Oufmen

Ca sent la prépa LRS a plein nez ça Edit : Karex a été plus rapide !

Je crois vraiment que je vais prendre ça et pour le bruit, au cas ou ca couinerait trop, j'ai la petite astuce qui va bien : Graphite powaaaa... !!!!

Faut pas déconner non plus, ca freine quand méme plus fort que pas mal de voitures !!! le seul petit souci c'est l'endurance, rien de plus Ca se resoud facilement avec quelques petites modifs comme du liquide Haute température et des durites aviations

2.0 TFSI bien sur No turbo, No fun !!!!!!!!!!!!!

Salut et Pour ton S3, qui plus est preparé, tu peut mettre de la Castrol TXT softec 5w40 ou bien de la Castrol Formula RS 10w60 La premiére est un peu plus polyvalente que la deuxiéme, par contre la deuxiéme est terrible pour les fortes sollicitations et le circuit ! Pour les assurances, fait une petite recherche dans le forum, le sujet a été abordé maintes et maintes fois

J'ai oublié de préciser qu'il faut allumer des cierges et de l'encens (senteur bambou) pour chasser les mauvais esprits des crottes d'oiseaux ................et de la pluie !

Oui c'est sur que si c'est pour revendre, ca sera tout bon

Ca marche !

Oublie pas les tofs

Mais bien sur Coques

Possible, si le creux de la jante est le méme en fait le but de l'opération est de donner plus d'épaisseur aux clips, donc il faut en mettre ni trop, ni trop peu

J'avais ce probléme de caps qui tournait et ne tenait pas bien en place, j'ai trouvé la solution en mettant du chesterton (scotch noir d'electricien) autour de deux clips du caps, ainsi le caps ne ressort plus de son logement et ne tourne plus dans la roue. Je peux méme vous dire qu'ils sont durs a enlever une fois rentrés ! Inconvénient : A force de rentrer / sortir dans le creux de la jante, le scotch s'abime (voir photo), mais il suffit alors de virer le vieux bout de scotch et d'en apposer un morceau neuf, tout simplement !!!

Si tu veut plus de mordant que l'origine pour pas beaucoup plus cher : -Disques percés et plaquettes EBC vertes Les rouges sont a préferer plutot pour une utilisation circuit de temps a autre et ne me semblent pas justifiées pour des trajets classiques. Sinon tu peut aussi mettres des plaquettes origine avec les disques percés, le tout durera plus longtemps

Verifie qu'ils ne t'ont pas vidangé le pont arriére au lieu de l'haldex :bigthumbup: :exclamation:

Va voir sur le lien suivant, il y'a des exemples de tapis http://forums.audipassion.com/services/forums...ic=13690&st=120

Tu veux pas non plus que je vienne te polisher ta voiture avec deux superbes mannequins en bikini ? Plus sérieusement, j'ai procédé comme suis : 1 ) Un bon lavage de la voiture avé le shampoing et le karcher a eau chaude qui va bien (3/4 d'heure environ, peut étre fait la veille ) 2 ) Un bon séchage a la serviette éponge (10 mn) 3 ) Application de l'étape 1 avec une microfibre (ou ce que vous voulez qui raye pas) sur une partie (capot par exemple) 4 ) Essuyer avec une microfibre propre 5 ) recommencer 3) et 4) pour eliminer encore plus de tourbillons et de vilaines rayures ! 6 ) Passer l'étape n° 2 toujours sur le capot 7 ) pendant que l'étape n° 2 agit sur le capot (il faut 1/4 d'heure pour que le produit pénetre), j'ai le temps de faire l'étape n° 1 sur les 2 ailes 8 ) Essuyer l'étape n°1 des deux ailes puis l'étape n°2 du capot 9 ) Passer le n°3 sur le capot et attendre encore 1/4 d'heure (le temps d'appliquer l'étape n°2 sur les ailes , ca suit toujours ???? ) Voila, j'ai procédé comme ça morceau par morceau car : - Pas de temps mort et d'attente de séchage du produit. - J'avais trés peu d'ombre donc j'ai été obligé de finir l'avant pour ensuite pouvoir l'exposer au soleil et ainsi faire l'arriére a l'ombre - Moins monotone Par contre ca necessite une certaine organisation pour jongler entre les produits et les chiffons propres / sales et un minimum de mémoire (mince j'en suis ou sur cet élement de carrosserie ???? ) BON COURAGE

On attend tes impressions sur ce produit

Salut, Pour l'arriére et sur un TDI 110, il n'est pas forçément necessaire de mettre du disque percé, un bon disque plein portant la ref 1J0 615 601 et de taille 232 x 9 fera l'affaire Un changement de disques impliquant forçément un changement de plaquettes, tu as le choix entre des plaquettes d'origine ou des plaquettes sport EBC qui doivent porter la reférence 4D0 698 451 C Tu devrais trouver facilement les produits qu'il te faut avec les tailles et les reférences que je t'ai donné ci dessus Voila, si t'as d'autres questions, n'hesite pas

Yes

Tout simplement parce que la cire n'est en aucun cas un efface rayure/tourbillons Le principe de la cire est de créer une couche protectrice sur la peinture et de ce fait, elle penetre aussi dans les rayures et tourbillons ce qui permet de les boucher et de donner l'illusion que ceux ci ont disparus. Mais ce n'est qu'une illusion, seuls un bon efface rayure ou l'étape 1 peuvent faire disparaitre ou atténuer les tourbillons/rayures. Aprés il y'a aussi le poncage trés leger en carroserie, peut étre un peu plus couteux mais surement bien efficace Essaye deux/trois applications d'étape 1 a la suite, tu devrais avoir un résultat plutot satisfaisant

Tout a fait ca économise pas mal d'huile de coude principalement sur l'étape 1 qui est la plus éprouvante Par contre il ne faut pas s'endormir dessus car le reméde risque d'étre pire que le mal Pour l'étape 1 c'est idéal ! Pour les 2 autres étapes, je pense que ce n'est pas necessaire

C'est en rapport avec la date de mise en circulation C'est un petit relifting quoi !

Une maniére habile de preserver l'embrayage Imagine 410 NM qui viendraient tout d'un coup a 2000 tours ........ The coup de pied au fesses !!!

Tout est la http://www.trendel-sarl.com/oettinger_fich...D=39&ProdID=146