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C'est sur que dans le fin fond de certain pays du sud, ils bricoles grave. Nous on passerais pour des rigolos la bas. Une voiture qui fait pas les 1 000 000 de kms, ce n'est pas normale. Après, il ne faut pas lui demandé de freiner, ou d'avoir la clim. Il faut pas exagerer.

Y avais forcement une c......ie de ce genre. C'est cool

Non non, reste, elle est super bonne .

Tous les fusibles sont au même endroit. Il y a forcement un truc que a raté. L'éclaire de l'habitacle fonctionne? Bref, vérifis visuellement tous les systèmes qui doivent fonctionner sans contact. Peut être le fusible que as a mis, a l'air d'être bon mais ne l'est pas, ca arrive oui oui. Le mieux c'est avec ton multimetre de tester le fusible en entrée et en sortie.

C'est bizard. Tu as testé a la sortie de la prise de la voiture derrière le poste? Pas de jus?

Suivant le systeme que tu as, ca ce programme. Sur le miens, je fait une pression pour fermer les portes et si les fenetres sont ouvertes elles ce fermes. Il y a plusieurs modes de programmations, soit en restant appuyé, soit automatique.

Alors?

Tout s'explique !!! Quel interet une telle épaisseur? Y a pas ou peut de pression la dedans? Ou alors, elles sont faites pour ne pas remonter la vanne. Il faut la virer purrement et simplement. Perso, je prefere la laisser en place, ni vu ni connu.

Salut. Belles tes jantes. Je suis pas fan des roues si grandes, mais la ! Elle sortes d'ou?

Salut et merci. J'ai dus mal m'expliquer. Je parle du nombres de tours du volant de butée a butée. Du point zéro a la butée: 1,3 tours soit 2,6 tours de butée a butée. C'est trop je trouve, plus directe ce serait mieux. Pour prendre une courbe toute gentille, il faut trop tourner le volant a mon gout. Et dans un virage plus séré, on en parles même pas. Du coup quand on attaque, la précision et le touché de route ce trouve très discutable. Ok, je n'ai cas repecter les limitations et le problème ne ce poserait pas. Mais franchement une voiture rabaissée sur mes routes, c'est trop tentant, les vitesses de passages en courbes c'est du bonheur. Donc la question que je ne pose est: y a t'il quelques chose a faire, ou pas? Le coté "flou" est dut dans mon cas a cette démultiplication que trouve très importante. J'ai fait le kit complet train avant il y a quelques mois. Le parralelisme a été fait a ce moment la. Mes pneus on 2 mois (les 4). Les ammortos, combiné filletés qui n'ont pas 2 ans (15 000 kms environ) Tout va bien a ce niveau, je deteste avoir des bruit a droite a gauche, donc tout a été fait.

Salut. Dites moi, vous qui ètes a fond dans les crémaillères. J'ai un chassis confort, je trouve la direction très démultipliée. Je me demandais si celle des chassis sport est plus directe, et si oui peut on monter une sport a la place d'une confort? En effet, cette direction molle et imprecise me dérange de plus en plus. J'habitais Toulouse donc pas de problèmes, mais maintenant que je suis dans l'aveyron, les routes ne sont pas tout a fait les mêmes. Je souhaiterais donc a plus ou moins court therme "racourcir" ma direction. Possible ???

Salut. C'est bizard, j'ai pas galéré moi pour monter les plaques. Pareil, faites maison, donc plus fines que celle de vw. Ok les vis était vraiment bien sérrées, mais vu que c'est allen, on a une bonne prise. Pour remonter, certe les plaques gènes un peut mais rien de méchant. Vos plaques font quelle épaisseur? Les miennes environs 1 mm d'alu ou a peine plus, je sais plus trop..

Salut. Merci d'être venu nous voir et t'inscrir. J'ai un juste un petit problème, tu ne nous dis pas d'ou tu viens. Je vois bien que tu es dans l'Ain ou à Ain. Peux tu me valider ta localisation, ainsi je pourrais te positionner sur la carte. Merci

Désolé, je n'avais pas vu que tu me parlais. Le KWP2000 est un module (type vagcom) que l'on branche sur la prise diag. De la, on peut touché la cartographie moteur. Cet appareil est livré avec avec des cartographie modifié. On en a injecté une dans mon calculo, qui marchais tellement fort que le turbo ce mettait en sécuritée, et grosse fumée bien sur. Ma nouvelle cartographie est moins violante mais je ne fume plus. C'est donc pour cela que je te disais que ta reprog est peut être trop violante et que c'est pour ca que tu fume. Ai-je été plus clair. Il est vrai que parfois les mots sortent un peut dans le désordre.

AAaaahhhhh, les glandes. Peut être as tu pus mettre dans les circonstances sur le constat, quelle c'est arrèté brusquement et sans raison. Ca ne changera surrement rien, mais ca mange pas de pain.

Salut. Tu es sur que tout tes fusibles sont ? Les listes, sont fiable, certe, mais il arrive (très souvent) qu'un fusible fasse pour plusieurs choses. En règle générale, le + permanent de l'auto radio est le même que celui de l'allume cigare (je ne sais plus si c'est le cas sur nos belles). Vérifis les tous, vite fait avec ton métrix, au lieux de les démonter. C'est plus rapide et plus sur.

C'est une grosse vis allen en plasque blanc sur le dessus du feux. Il y a un jeux d'engrenage (blanc aussi) visible a coté. Le soufflets, il me semble qu'ils étais avec.

No problémo, on a compris. L'ELM est un lecteur, il ne modifis rien. Aaaahhhhh, les roues sérées a la clef a chocs, c'est du bonheur en cas de crevaison. Ils font chier dans les centres auto avec ca. Elm 327 et vagcom sont des produits très different même si ils ce branchent au même endroit. Le vagcom est l'outil spécifique au groupe VAG (dit valise) L'ELM est un lecteur multimarques, il ne peut pas ètre aussi performant. C'est comme si tu comparais un téléphone fixe et un ordinateur. Les 2 peuvent te servir a communiquer, mais le téléphone ne fait que ca. Audidriver, expliques moi en quoi le fait d'avoir des roues d'une taille differente peut générer des problèmes avec l'abs ou l'esp, je ne comprend pas. Si les roues sont plus grande, il va comprendre que tu roule moins vite, si elles sont plus petites il va comprendre que tu roule plus vite? D'ailleur le compteur de vitesse est faux. Les tuneurs fous, qui montent des roues en 21 pouces sur une 206, n'ont pas tous des problèmes d'abs. Je pige pas ? :mur:

On change amortisseurs et ressort. C'est comme des amortos normaux, on récupère la coupelle superieur ou on la change au choix. L'avantage des filleté, c'est que tu choisis vraiment ta hauteur au mm. Les monter, je suis sur que tu es capable de le faire. Tes connaissances sont quand même asser vastes. Peut être a tu peur de te lancer, ca c'est autre chose (je suis pareil). Mais sur un plan théorique, c'est très facile, y a plus qu'a ce lancer. Depuis mon déménagement, je n'ai plus mon pote a portée de main, je vais être obligé de m'outiller et de me lancer dans le cambouis tout seul. Il est clair que pour être sur de ce qui a été fais, le mieux, c'est de le faire soit même.

Salut. Comme je l'ai dis plus haut, je suis presque sur que l'ELM327 ne va que dans le moteur (normes OBD). J'ai eu le même problème avec la prise, du mal a la rentrer, j'ai même dus mettre un coup de cutter dans le plastique a tour de la prise de la voiture. "service" ecris en toutes lettres au millieu du tdb, en effet, c'est qu'il demande une vidange et bien sur la remise a zéro du système. La monte de pneu, je ne vois pas rapport avec un defaut d'ABS, il estimera une vitesse éronnée mais de la a ce qu'il déconne a ce point, ca m'étonnerais. Un méchant defaut de pression, la, pourquoi pas. Démontes et nettoyes tes capteurs d'ABS. Ca leurs ferat le plus grand bien.

Salut. Il est clair que les grandes surface, ce n'est pas idéale pour prendr son gazoil. Tous les diéselistes le disent bien. La distri, c'est sur que si tu ne sais pas quand elle a été faite, tu a tout interet a te pencher serrieusement sur le sujet.

Salut. Cela peut être aussi simplement une soudure dans le silencieux qui génère cette vibration. Les silentblocs, quand même, ca ce vois s'ils sont craquelés ou cassés. Pour en revenir au amortisseurs court, les combinés, c'est très bien, c'est ce que j'ai. L'avantage des amortisseurs court, c'est justement qu'il n'y a pas de galère de réglage, par contre du coup pas le choix de la hauteur, c'est fixe. C'est choix. Prise de tête et exactidude, ou simplicité. Vu l'oseau qu'es audidriver, ca finir en combiné réglé au mm. :icon_lol:

Merci. Ca confirme ce que tu as dis sur l'autre tuto. Tuyaux et N75 a vérifier dans un premier temps. Ca roule, je regarde ca lundi.

1 mois plein en utilisant la voiture tous les jours. Avec les calles, ca ne sonne presque pas pour rien. Si la route est plate sans gros défauds, ca ne sonne pas. Si elle est vraiment pourrit, si j'attaque une cote ou une grosse bosse (genre ralentisseur), la, ca sonne. Ce n'est vraiment pas genent. Verdicte: Que du bonheur, comme d'hab avec nos B5

Aaahh WAUZZZ. Même quand tu n'est pas la, tu repond. T'es vraiment trop fort. Réponse vu sur un autre Tuto: "- état de toutes les petites durites de depression, de la pompe à vide jusqu'aux électrovannes N18 (EGR) et N75 (Turbo), A ta place, je remplacerais toutes les durites, même celles qui te paraissent en bon état, comme ça il n'y a plus aucun doute sur leur étanchéité. Voici où tu peux te procurer de la durite pour pas trop cher : http://www.partauto....ible-c-155.html - Contrôle de la N75 par le test des actionneurs (fonction 03 VCDS). Pour statuer sur le sort de la N75, il faut poser un doigt sur la N75 pendant que le test des actionneur la traite si elle vibre, c'est qu'elle est OK. On peut aussi mesurer la résistance de la N75 qui doit être comprise entre 14 et 20 ohms. - Géométrie variable du turbo encrassée : il faut déposer le turbo puis démonter le carter de turbine pour accéder à la géométrie variable et la néttoyer intégralement (voir tuto de N3 en section mécanique). - Problème de câblage entre le calculateur moteur J248 d'une part et l'électrovanne N75 ou le capteur de pression G71 qui se situe sous la tubulure d'admission noire (en haut du moteur). Bien vérifier l'état de branchement des connecteurs de la N75 et du G71 donc. Si les connecteurs sont bien branchés, il faut absolument obtenir le schéma électrique moteur de ton véhicule et contrôler les continuités / isolements entre les broches du connecteur du calculateur moteur J248 et celles des connecteurs de la N75 et du G71. Voila tous les axes possibles pour traiter cette panne. @+"