MANUdu38

Salut, merci pour ton retour, je vais me focaliser sur le callage. C'est sensible comme opération, mais avec les bonnes info normalement... Le graph ne fonctionne pas avec la sélection 2.5l ake, (les autres moteurs oui T° etc mais non approprié) mais je vais vérifier à tout hasard ceci: Mickael a changé demonté/remonté sa pompe en de 2h (refection des fils compris), en pigeant la pompe et le villebrequin apparement. Piger le villebrequin: c'est accessible ? je ne me rend pas bien compte et ne vois pas où cela se trouve faut que je trouve cette pige 3242: sur la baie il y a ça Pour la pompe cela semble pas mal accessible faut apparement une douille de compétition 3078.... faut cette pige 3359 Quelles seraient les précautions à prendre s'il y en a?

Suite... 1) j'ai rempli le reservoir à + de 3/4 Elle a demarré sans souci 2) connection au graph rien, nada, c'est plat de chez plat... avec le choix d'une autre motorisation pourtant Les courbes apparraissent, mais pas vec la sélection du 2.5l ake... Je remarque que le voyant "prechauffage bougie" clignote au tdb durant le test je sors du calculateur moteur, déconnecte à la prise odb == 0 erreur pour le moment ----- ===> La voiture tourne depuis 20 MINUTES au ralenti: RAS ====> Montés dans les tours: RAS J'ai mis la clim: direct, ====>erreur 550 Je remarque que tant que je suis sur le calculateur, le moteur ronronne bien J'ai fait un tour questoin de faire le plein, sans clim: idem 550, et ça fume, ça fume... 1*) AVEC LE PLEIN/si la pompe de transfert, n'a pas de vocation à pousser le carburant vers la PI, le problème ne proviendrait pas de là, non? 2*) Je ferai un test du bidon supendu si pb , mais elle demarre super bien et pas désamorcé 3*) Je penche un bleme d'avance; et pas moyen de lire graph pour 2.5l AKE, vraiment pas de bol. existe il une autre astuce pour inspecter l'avance? ou d'intégrer le fichier informatique 2.5l ake à vcds...

Frankr, désolé, je ne l'avais pas vu ! j'avais délaissé l'ancien sujet pour me centrer uniquement sur ce blème Par cette contribution, tu avais effectivement bien anticipé, tests et procédures merci encore , et j'ai bien fait de suivre tes préconisations de répérer; les tuyaux rigides et l'ordre de démontage: cela devient vraiement très simple au remontage sinon c'est une prise de tête quand on ne connait pas Voici le message de FRANKR qui détaille bien: "Salut, Pour ton erreur 550, regardes >>> ici <<< En réalité, il n'y a pas 36 solutions : > problème d'alimentation en GO : filtre, durites, désamorçage (T du filtre entre autre) > problème de pompe de transfert : pour ça c'est simple il suffit de remplir le réservoir au dessus de la moitié pour être fixé : si ça ne résout rien, ce n'est pas elle > problème de calage de l'injection : pour être fixé il suffit de regarder le TDI Graph avec VCDS >>> Réglage dynamique de l'avance à l'injection <<< (c'est pareil pour le 2L5, mais n'oublie pas de sélectionner le bon moteur dans la liste en bas)" I)--pb, de ppe de tranfert: je vais remplir le réservoir au 3/4 du réservoir II)--Pour le problème d'alimentation en GO: pas évident à diagnostiquer; peut etre mettre ce bidon en l'air ? III)-- réglage dynamique, verifer la courbe a+

Merci phil en fait j'ai desserré 2 raccords, cela a permis de purger au démarreur et j'ai resserré= la bagnole a démarré correctement (sans erreurs pendant 1' env). Je suis d'accord avec toi, le changement de filtre GO, je fais gaffe à remplir le reservoir et injecter avec une seringue du gasoil dans les durites, de partout Il est peut etre possible que le driver ait dégusté (les fils étaient dénudés, c'est un fait) ou autre chose L'erreur s'aquitte à chaque fois, et pas d'autres erreurs (type "injection" vue par ailleurs) que celle-ci. J'aimerai en avoir le coeur net, il ne s'agit pas de me lancer sur un echange standard et que cette erreur revienne Je vois 2 pistes/tests: une problèmatique d'alimentation GO/ Je ne sais comment l'alimentation du réservoir vers le filtre est fait: présence possible de substance qui obstrurerai partiellement? la pompe de transfert qui fait le bazar? l'audi a 345mkm, jamais fait de ce coté là (ni PI d'ailleurs) Pour le test 1 , je pensais remplir le réservoir au moins au 3/4? (actuellement un peu + du 1/4 du réservoir) et ainsi m'affranchir du test2 ci -après ou test 2 bidon en l'air? (c'est bien sur l'embout "a"? ) une problèmatique callage/décallage, VCDS, dégrés retard/avance (ces termes me font fllipper) La courroie qui ne semble pas la principale ce serait détendu? C'est possible? Iici un lien d'un gars qui explique comment il change une vp44 test 1 Des valeurs à vérifier via vcds? Voire corriger? test 2 vérifier si la pompe est bien callée? "Piger" et remettre une courroie? peut-etre Si vous avez des idées de tests et procédures, welcome!

elle a démarré après desserrage de raccords, ==> toujours le meme problème/Message 0550 regulation debut injection 17-00 différencer de régulation Les 2 fils sont pourtant isolé, je dis peut etre une betise (meme si les fils etaient abimés), un probème d'alimentation en gasoil? J'ai lu quelque part un test à réaliser avec bidon maintenu en hauteur?

Hello, la manip est terminée. j'ai rallongé les fils et isolés, elle ne demarre pas: le fait d'enlever les 6 tuyaux rigides occasionne un blème probleme d'air dans le circuit? Faut-il insister au demarreur? Peut etre desserrer un ou deux raccords?

Merci les gars, Je ne vois pas cette plaque sur mon modèle (photo) l'opération devient moins nébuleuse grace à vos explications. C'est parti..

Merci pour toutes tes explications claires Frankr (qui m'a bien depatouiller sur un autre sujet ardu pour moi) a réalisé également une forme de "tuto" ça me donne plein de courage du coup merci tout le monde pour vos contributions, tip top

pk, merci ce serait ces 2 vis donc en bleu

Merci Pierre Alexandre, ok, je vais m'attaquer à ce chantier donc 1- enlever les 6 tubes rigides 2- enlever seulement cette vis en bleu (il n'y en a qu'une?) 3- couper et tirer les fils vers le bas, mais les repérer avant car sont peut-etre polarisés L'idéal serait de la demonter cette pompe mais j'imagine qu'elle est calée

Pourtant,la gaine passe à l'intérieur apparement? Comment comptes-tu t'y prendre? ou essayer d'atteIndre la partie basse? Coupé vers le connecteur, tiré les fils au niveau de la capsule en jaune en espérant que les fils ne soient pas attachées à l'intérieur (en bleu) puis gainer? quid de l'accessibilité? C'est jouable? Certain l'ont fait in-situ?

fausse joie, le moteur a correctement tourné 3-4" au ralenti puis fumée + bruit de casserole message idem revient c décourageant... Phil_good, je n'avais pas vu ton msg, merci effectivement tu as isolé bien plus long que moi. Je me sens pas demonter la bête, jouable sur place?? en

Erreurs effacées et demarrage du moteur sans problème (visible ou sonore). Pas d'erreurs, petites accélerations==>ras Scan===> RAS Bon reste à faire un test sur route...

Merci, j'ai incisé la gaine et voilà ce que je trouve La fiche du haut; les isolants des fils sont habituellement dégradé également? Apparement ce serait le problème? J'espère J'ai isolé tant bien que mal au + loin, (je n'ai pas certitude de d'une isolation optimale) j'acquitte les erreurs voir et test

Salut, A chaque fois que j'acquitte les défauts, le moteur tourne bien, nickel puis apparition 20'' après des voyants/defauts, elle tourne comme une casserolle. Liste d'erreur, les 3 dernières conséquentes de la première erreur je pense: adress moteur: 01 0550 regulation debut injection 17-00 différencer de régulation adress boite auto 2 18265-signal de charge message de défaut du calculateur moteur p1857-35-00 adress frein ABS 3 18265 SIgnal de charge message de défaut du calculateur moteur p1857-35-00 ADRESS 34 Correcteur d'assiette 01316- calculateur de frein ------------------------------------------------------- Historique; Suite à l'apparition de l'erreur 550, j'ai remplacé Le filtre GO ainsi que la pièce noir en plastique, (appelé soupape) car cassé lors du démontage du filtre. J'avais une erreur de capteur ADRESS34/ 00774 transmetteur d'assiette ARG (g76) 57-00 défaut électrique dans le circuit électrique 01771 - calculateur de réglage du site de phare (j431)- 79-00- lire l mémoire des défauts ====> connecteur du transmetteur assiette revu et problème de hauteurs corrigé: plus d'anomalie à ces niveaux ---------------------------------------------------- Le problème subsiste, J'ai faitun tour sur trajet de 300 m env,, elle plafonne à 1500 trs/min ( légèrement un peu + vers la fin), 30 km/h à fond... Lorsque j'accélère à l arrêt, elle monte dans les tours, elle braille anormalement et fume Si vous avez des pistes, de points à controler. Je penche sur un pb en amont de la pompe injection, genre mauvais débit provenant du réservoir car au demarrage cela semble toujours normal puis au bout de 20'' erreur+bruit de moteur casserolle: -Problème d'air dans le circuit? - lu sur un post du circuit mal purgé? mais elle demarre correctement -la pompe de transfert peut etre une origine du blème? -puisard ou présence d'amalgame qui bouche la pompe ou le tuyaux provenant du réservoir? ==> pas d'erreur relative à la pompe injection signalé LES ERREURS TRADUITES EN VOYANTS SUIVANT/

bug

Les 4 messages cités ci-dessus reviennent, au bout de 20'' après démarrage le sapin de noel associé avec les 3 voyants oranges: "j'ouvre un autre sujet spécifique pour + de clarté"

Bonjour, J'ai remplacé l' amortisseur ARG en 2 heures, livré en 3 jours. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pour ceux qui reliront ce thème, en résumé: - l 'ancien amortisseur était légèrement fuyard et les corrections de hauteur foutaient du coup un sacré bazar avec un passage où j'ai trop baissé la valeur (en dehors de la limite "mécanique") induisant des simulations manuelles avec la came du capteur (merci Franckr pour ta solution) - La batterie a eu besoin d'une charger de 7 heures. - J'ai utilisé une rallonge usb de 5 mètres permettant d'éloigner le pc et de faciliter les accès autour du véhicule. ==>Les hauteurs ont été rapidement et correctement réglées, ça fait plaisir de la voir normalement droite ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- "problème 550/ j'ouvre un sujet spécifique"

yes ! merci ça remarche. Bon du coup j'ai l'erreur non apprise. Je vais faire une pause, le temps de recevoir un ensemble de suspension dans 2 jours, commandé ce jour Je vais remplacer le boudin ARG qui très abimé, fuyard (merci l'eau savonneuse) et rafisoler au produit colmatant nonlube je crois. Ce truc a super bien fonctionné + 4 ans et à l'arrière (injecter en pression avec une seringue avec une cannule plastique de 10-15cm en guise d'aiguille) Mine de rien, cette plaisanterie a hyperconsommé du gasoil de 3/4 au 1/4 depuis une semaine.. je vais surveillé la jauge question de ne pas ajouter un truc du genre desamorçage de la pompe injection...

rien à faire toujours ce foutu message "accès perdu car la session a été interrompu", acune erreur pourtant et du coup,pas moyen de corriger les hauteurs

je voulais dire ecanal1/2/3/4 pour mesures AVG/AVD/ARG/ARD les mesures sont batardes, mais je m'attèle surtout à remettre la config normale de réglages. Merci pour l'info sur la corrélation d'une déficience quelconque lié à j431, ça ressemble à quoi et positionné où. Je regarderai si besoin... Déja pourles erreurs des "positions non apprises", elles ne reviennent pas. Pour gonfler l'ARG, j'ai mis demandé la position3 et avec la patte, j'ai régulé l'apport de gonflage. j'ai ansi pu connecté mécaniquement la patte à la biellette: la regulation pour rejoindre lea pos3 semble bien ce faire . ==> retour en pos2, plus d'erreurs c compliquer lorsque j'entrodui le code 31564 puis "adaptation' j'ai un message du genre "accès perdu" à répétition avec des temps d'attente ...

oui la base c'est 402, je l'ai bien intégré. Ce sont des relevées de mesures prises au mètre de l'axe de la roue au bord de l'aile. dans ce cas précis il s'agit de mesures pos à 3 et retour pos 2 (avec la patte connecté) Oui ce n'est pas une montre, d'accord avec toi, ce n'est pas évident notament de part 4 capteurs de position, bien que précis, ceux-ci dérive meme très légèrement avec l'age dans leurs sensibilités mini/maxi et franchement, si j'arrive ne serait qu'avec un différenciel de 9 mm, je serai hyper content

Thanks Frank Bon j'ai zappé la roue en simulant l'axe à distance comme si la jante est présente pour faciliter les manip. Ton astuce fonctionne bien, j'ai réussi à effacer la postion non apprise. la patte du capteur n'est pas refixée pour continuer les tests. Le souci est que le boudin ARG SEMBLE inerte, il durcie un peu mais ne monte pas vraiment la caisse. Alors il ne me reste qu'à jouer sur ce paramètre à coup de 392 ou 382 Lorsque je connecte la patte et met en position3 du canal 1 à 4 j'ai 400/430/360/428 (peut etre que le 360 est généré par les 3 autres roue...) retour en pos2 j'ai 394/384/354/374 354 difference de 6mm entre pos2 et3 Je vais arrêter de modifier toutes les roues en meme tps, et me focaliser que sur l'ARG

Je viens de voir qu'effectivement, suivant les photos prises la position basse=bras levé et inverse

Salut , j'ai rallongé avec un fil rigide qui se manipule pas trop mal. Bon l'erreur capteur revient... Juste peux tu me confirmer les sens de manipulation: passage niveau 2 -> 1 déplacer le bras vers le haut pendant la descente et faire croire au calculateur qu'il avait atteint le niveau et stopper le dégonflage passage de 1 > 2 laissé en haut pour forcer le gonflage jusqu'à atteindre une hauteur satisfaisante, et là manipulé vers le bas pour stopper le gonflage Et là encore manipulation du bras à la main pour faire croire au calculateur que ça monte. (vers le bas ou vers le haut?)