MANUdu38

Bonjour les gars et merci pour ces précieuses informations complettes. Tu as raison, un coup de vcds déjà===> RAS 0 erreur, c'est une bonne indication (qui d'après moi ne signifie pas forcément que la sonde soit 100% bonne, une sonde peut possiblement dériver)==>, je vais regarder ailleurs Après l'instrumentation de bord fonctionne bien (T°), mais effectivement, s'il s'agit d'un sonde double.... Les fusibles sont devant la baie de pb, donc pas très loin de la batterie je suppose, merci A+

ok merci Frank, je vais regardé cela en premier Bizarre, je ne trouve pas de fuisible dédié pour la protection préchauffage dans le manuel. Peut etre dans le compartiment moteur? J'ai trouvé ça sur le net: --------------------------------------------------Audi a6 2.5 tdi fusible compartiment moteur A fusible relais Audi Fusible (ampères) Circuit F1 - F2 (15A) Gestion moteur F3 - F4 (60A) Bougies de préchauffage (2,5 TDI) F4 (40A) Pompe d’injection d’air secondaire (s’il y a lieu) F5 (20A) Chauffage du liquide de refroidissement moteur 2 (s’il y a lieu) F6 (60A/80A) Bougies de préchauffage Localisation Composant 1 Relais de chauffage du liquide de refroidissement moteur (TDI) 2 Relais de la pompe d’injection d’air secondaire 3 Relais de gestion moteur Compartiment moteur (type A) Constructeur : Audi Modèle : A6 (97-05) 1,8 Code moteur: AJP Puissance: 92 (125) 5700 Mis au point pour: Catalyseur régulé Année: 1997-02 --------------------------------------- Vous voyez où cela ça se trouve F4 ET F6 ?

Bonjour Merci les gars, oui je force à coup de demarreur, elle galère mais demarre. J'ai essayé l'attente voir si j'entends un relais claqué, mais rien De mémoire, le temp d'éclairage du voyant de préchauffage est inversement proportionnel à la température extérieure, plus il fait une température négative, plus la loupiotte dure longtemp et inversement Peut etre qu'une bougie sur 6 est en court circuit ... faut que je les controles, j'aurai la valeur d'une résistance de référence d'une bougie ok, à moins que les 6 soient hs, peu probable selon moi. a+

Bonjour tout Le monde Je rencontre un problème de démarrage à froid. Au contact, la loupiotte de préchauffage s'allumme seulement environ 1 seconde. Alors à force de coup de demarreur, en insistant bien, bien, elle démarre. D'ou viendrait ce soucis? A chaud no problemo Salut

Bonjour, Oui, atention c'est le piège est cette pige, par retrour expérience; Heureusement, j'avais regardé via un endoscope pour constater et piger au bon endroit

Salut, idem phil Et avec du start pilot ou nettoyant frein dans le filtre à air ça donne quoi? Mon retour d'expérience, pour la purge, je déserre les 6 tuyaux rigides arrivés aux injecteurs puis resserrage, efficace. Si tu as fais la distrib, essai de bouger de quelques millimètre la pompe injection, voir callage dynamique casi obligatoire à chaque changement de distrib, envcore faut-il qu'elle démarre. Pour avoir "jouer" sur ce callage de PI avance/retard, je suis arrivé à un point de non démarrage.

Salut, Mon retour d'expérience très récente sur ce sujet: Lorsque j'ai remplacé les courroies de distribution et accessoires (de marque gate pour env 300 balles avec t°), j'ai été surpris de l'état de la courroie neuve après un fonctionnement uniquement en ralenti. Elles avaient perdu l'aspect visuel du neuf, trop rapidement à gout et, c'est flippant: je m'en étais inquiété également. Je me suis fais une raison, ça tourne bien pour le moment

Salut, Concernant les bulles d'air dans le tuyau transparent, j'ai eu récemment ce probème. Comme indiqué ci-dessus, et pour ce qui me concerne le remplacement des tuyaux de retour interconnetés au injecteur à reduit considérablement l'appararition de bulle d'air. J'avais pris ça et ça Aloers je ne sais pas si ton pb de démarrage est survenu après la mise en place d'une nouvelle distribution, si ç'est le cas, pour etre passé par là, un callage dynamique est de mise avec le vag com. Dans mes tests mini/maxi, la difficulté de démarrage apparaissait et cela se joue à quelque millimètre ou vérifier la tension courroie PI.

Merci Phil, t"as bien raison, ça pèse le poids d'un ane mort avec une position "prise de tete". Très facile le demontage, comme l'indique Phil et Mickael, 2 vis et les connecteurs. Les deux assises sont remplacées/ J'a eu droit à 2 demontages remontages de chaque. ==>J'avais tenter de mettre l'assise conducteur/passager et vice et versa. Les 2 assises G/D sont très légèrement différentes, qui occassionnent un jour dans la garniture plastique. Je me suis inspirer de cette vidéo recupérée sur le forum j'ai mis environ 30' pour démonter l'assise de la donneuse, 35' demontage1 siège-remplacement assise-remontage 20' demontage 2 siège-remplacement assise-remontage J'ai utilisé un bout de cintre pour dégarnir le cuir Les filets actuels sont détendus, à l'occasion je remplacerai le panneau qui ressemble à ça A+

Merci Mickael, j'avais bien enlever les plastique av et ar. Je regarde si je trouve ces 2 vis, mise en position haute, et reculer (électriquement)

je recherche comment enlever les 2 blocs siège AV pour remplacer les assises.

Salut, J'avais cru bien faire cet été en mettant un baume spécial cuir trouvé dans mon armoire à bricoles. Mauvaise idée, ou plutot l'idée était bonne mais pas le produit... La chaleur + ce produit de m***** ont fait fondre le cuir/ La cata et comme ce truc me prend la tête, je vais changer les assises. Pour enlever les sièges, il y aurait des écrous à enlever puis basucler vers l'arrière apèrs débranchement batterie (air bag) mais et je ne les trouve pas, A+

effectivement. *La pompe à vide est changée, elle freine de nouveau, elle a beaucoup + de pêche qu'auparavant. Les premiers km donnent satisfaction, à confirmer ... MERCI A TOUS POUR VOS CONTRIBUTIONS, longue vie à ce forum, sans lequel j'aurai bazardé l'affaire (comme beaucoup l'on fait) prochains chantiers: * Remplacement sièges avant abimés (par un produit baume spécifique qui a fondu le cuir sous l'action de la chaleur) , reste à trouver les mêmes * vidange tiptronik (150 Mkm depuis sa vidange). la voiture doit etre à l'horizontale apparement; voir la place dispo car pas de fosse, ni de pont-matos: recherches sur le type de seringue et bonne clé torx car apparement elle peut foirer(6 de flingué sur cette vidéo) @+

Salut, oui il serait plus sage de faire ce test. J'ai vérifier les raccordements qui ne sont pas nombreux en sortie de ppe à vide, j en ai vu 3 seulement au meme endroit

Je veux bien de croire, il parait que ça se joue au millimètre ces histoires/ Mon mauvais diganositic du callage vient du fait simplement à ma méconnaissance sur ce thème au départ, évident pour certain, j'ai compris 1 tour AAC= 2 tour de villebrequin, j'avais donc mal pigé en bas, il y avait tellement de marques typex. La vérification à l'endoscope m'a permis de positionner correctement la pige puis les 3 autres Oui certainement la pompe à vide qui a laché, j'espère en tous cas. je la change demain. Bizarre quand meme pour un circuit hyperimportant qui touche le freinage, qu 'Audi n'est pas pensé à surveiller, car 0 erreur au vcds

Bonjour, L'électrovanne n108, remplacée et PI montée. Le premier démarrage==> erreur550 et ça fume!!! mais, mais un réglage dynamique m'a permis de retrouver les changement de bruit moteur au groupe4/reglage de base que je découvre, nada aupparavent.. J'ai affiné autant que j'ai pu, c'est pas mal et oui, Frank je confirme c'est très sensible (contrairement au comportement précedent). Là, c est autre chose en terme de bruit moteur, beaucoup plus doux. Par contre j'ai autre chose===> pas ou très peu de frein, non ça freine que dalle, pas moyen de faire un tour , la pédale est dure.J'en sort pas...un avis? pas d'erreurs au vag com Pour ceux qui viendront sur le forum, RECAP DE MON PROBLEME 550 (sous réserve que je roule pas mal de kilomètre pour valider) mais là c autre chose en terme de bruit moteur, beaucoup plus doux. - Vérification de l'état des fils arrières==> dénudé ==> remise en état des isolants des fils avec du thermoretractable sur PI in situ ===> IMPORTANT/ mon erreur à ce point précis, alors que les fils étaient à disposition, je n'ai pas testé sa résistance. Je me serai épargné un mauvais diagnostic de décallage de dents, distribution, filets hs , du temps, des frais etc etc. DONC, MESUREZ la valeur doit etre comprise entre 8 et 10 ohms, si infini (comme la mienne) ==> à remplacer. ==> pour info, beaucoup de bulle d'air transitaient dans le tuyau transparent arrivé à la pompe injection: le fait de remplacer les petites durites inter-injecteur + (quelques joints cuivre, pas tous), cela à permis d'eliminer 98% de bulles d'air. De temps en temps juste quelques bulles qui passent, rien à voir avec les vielles durites. a+

Mickael, merci infiniement, Et comment que je veux, ce serait vraiment tip top, , @vladi6 , une bouée de sauvetage Si tu peux me tenir au courant si tu as cela sur une de tes 2 VP44, me diras comment tu souhaites qu'on procède si ok. Du coup je reste dans l'attente de l'info (avant de repartir en quête) Voici l EV. La ref est 0281002150, (la ré0281002173, je ne sais pas quelle est la différence mais elle semble fonctionner) Pierre Alexandre, merci. tes dernieres précisions me permettent d'atterrir: je pensais un peu trop positivement que ce piston étaient une partie contitutive de l'ev. Remplacer une ev est à ma portée, mais remplacer un piston, là j'arrive à ma limite, je me sens pas du tout...

Salut Pierre Alexandre, merci pour ta contribution qui m' eclaire. Ton ev "autopsié" met donc en évidence une défaillance due à l'usure du revêtement du piston, partie intégrante de l'electrovanne. Ta bobine à 10 ohms semble bonne par contre, moi c'est l'inverse, je verifierai l'état de ce revetement "genre tefloné" Oui, cela vaudrait le coup que j'en trouve une, idéalement d'occasion pour limiter les frais si le problème est ailleurs. Je cherche, je cherche, j'envoi des msg, peu de retour pour le moment.

Bonjour, Recherche electrovanne d'avance de pompe injection vp44 ref 0470506016, pour a6 c5 2.5 tdi 180cv, si j'amais quelqu'un a cela Il s'agirait de la ref 0281002150 Salutations,

Salut Frank, merci encore Ouiil s'agit de l' EV d'avance et le testeur affiche 1. -- (vide vide) c'est à dire infini, si pas de résistance il affiche 0.00 . Sa valeur devrait se situer au alentour de 8 ohms d'après ce j ai lu. Alors, oui, le dilem, EV HS, ou conséquence d'un grippage mécanique. Est ce vérifiable? Je dis peut etre une anerie mais dans la mesure ou il s'agit d'un ev proportionnelle avec en gros un tige qui s'avance ou recule, celui-ci doit appuyer sur un embout monté sur ressort? Je pense à une probabilité plus forte d'ordre électrique car les isolants des fils ont souffert. Je regarderais visuellement si le thyristor a morflé mais apparement un message spécifique PI apparait dans ce cas (sauf peut etre si cette électrovanne d'avance n'est pas activable car sa bobine est hs) L audi est 2002, avec certainement un immo 2 ou 3 avec une perspective d'opérations notemant celle de recup d'un numéro avec un appareil que je n'ai pas. Aussi, j aimerai remplacer l'electrovanne, et de partir en quête d'une eletrovanne (meme d'occaz idéalement à moindre prix) au moins pour valider ou pas cette défaillance. Si vous avez des sites où chercher, ou ne sait-on jamais, si un foreumeur aurait cette bestiole La doc est très explicative, thanks La référence de la PI est 0470506016: en quête d'un site de vente de cette Electrovanne (ref 0281002150), occaz, ou info, merci par avance Bon dimanche !

La PI est démontée 1°) vérification résistance de l'électrovanne= infini je pense qu'elle est hs, la valeur, d'après mes lectures devrait se situer à env 8 ohms Je ne comprends pas très bien la fonction de cette ev, elle ferait un passage entre le circuit haute pression et basse préssion je crois. Cette défaillance peut etre corréler à ma problèmatique d'avance? du genre elle a claqué dans une position "figeante" de l'avance? La PI étant accessible, autant en profiter, que puis-je faire dessus? N106 ?==> les fils sont très bons Démonter la N108? Les info sur N108, j'ai pas grand choses à part cela avez vous une vue éclatée avec la référence ou l'endroit où je pourrais trouver?

Salut Un peu de courage avec le tank.... Après beaucoup, beaucoup de lecture sur ce problème, Le callage dynamique devrait etre sensible apparement, si qui n'est pas le cas ici c'est assez grossier 2 objectifs ce we: 1) j essai de solutionner les bulles d'air au niveau du T du filtre et connexion au réservoir, en passant par la totalité des petits tuayux des injecteurs interconnectés ===> après avoir enrubanné les tuyaux, toujours autant de bulles qui rentre dans la PI, ===> remplacement des petits tuyaux pompe-injecteurs (munis de clapet) réduction très significatives de bulles d'air de l'ordre de 99% (objectif relevé) petite question sur ce que je pense un calpet anti retour; peut il "passer" à la pression du souffle, car ça ne passe pas (au souffle dans le sens de la flèche), c'est peut etre normal Le moteur monte bien dans les tours, pas d'erreurs, ça fume, les valeurs groupe de mesure ne sont toujours dans les normes Callage test: en deplaçant dans le sens antihoraire presque au max, j'arrive à 10-12 de retard et avec apparition du voyant préchauffage qui clignote Le pb semble persister, je passe à l'action suivante: ----------------------------------------- Wauzzz avait indiqué une piste de test de L'ev N108, le son de mon moteur ne change que lorsque qu 'a la connextion en regl de base gr4 et reste linéraire alors que celui, sauf erreur, devrait alterné tous les 10 secondes env de mémoire de la postion av à retard. (en postion réglé) 2) demonter la PI (repositionnement AAC calés/villebrequin aux nouveaux repères) pour autospsie: - des fils (je n'avais isole que les 2 fils de l'EV n108 variateur d'avance , les fils de N146 EV dosage carburant à vérifier - demontage N108: verifier si résistance supérieur à 1 ohm, nettoyage du fond? quelles opérations d'autres à faire? - jene sais pas si N146 se demonte, vérification état des fils et quoi faire (tests résistance?) - verification visuelle du composant electronique de commande EV N108, thyristor je crois - relever les caractéristiques de la PI Après, en fonction de ce je trouve ou pas, je remonte / réamorce et tests. A+

Ok merci Phil, je vois à présent cette pièce est ww neuve, l'ancienne avait pété en remplaçant le filtre GO. meme punition, je mettrais du ruban amalgamant.

Salut, les fils EV étaient ...très moches et ont été re-isolés. Je revefierais ce point à l'endoscope je ne pense pas mais j'ai souvent lu que l erreur 550 peut etre une problématique d'air. Il faudrait que je sécurise ce point air dans circuit qui ne semble normal, je pense qu'une PI, (meme saine) ne doit pas aimer. Où ce touve ce T de retour sur le filtre? est-ce le banjo sur la PI? Comment accéder aux tuyaux réservoir?

Merci Frank, c super sympa. Oui, certain la PI etait bien pigéee correctement. 8mm antihoraire car j'avais appliqué 4mm dans le sens horaire, donc = - 4 mm lors du point initiale (pigée) en réalisé Matérialisé par du scotch à chaque test pour essayer de tirer des lois. ==> Bref au final, le mieux que je puisse régler est un retard de 11.2 à casi à fond des trous oblong anti-horaire, donc effectivement pas moyen que le graphique apparaisse. 2mm de plus, c à dire à fond l'audi ne demarre pas Dans l'avancement des tests, la valeur GROUPE DE MESURE semble se figer à 0°, ça deconne à plein je pense. L'electrovanne d'avance ou la PI. J'ai changé quelques joints cuivre et quelques petits tuyaux interconnectés aux injecteurs, pas de gros gain (1,5° env), certainement aucun rapport significatif avec l'avance. Par ailleur, cela doit pas jouer sur les histoires d'avances, mais j'ai remarqué des remontées intempestives et régulières de bulles d'air à l'aspiration de la pompe bien visibles sur la fin de la video à 36". Les entrées et sorties du filtre GO sont "colmatées" avec du ruban amalgamante +2 serflex à chaque tuyau, donc etanche à ce niveau. J'a remis du ruban à la jonction tuyau transparent et tuyau noir. Normal ?Peut etre des retour de la soupe du filtre? ou au niveau du réservoir comme un gars l avait diagnostiquer (lien + haut) 1913449592_20220913_1503192.mp4