MANUdu38

Ce sont des mesures sur la poulie PI, pour savoir où j'en suis test après test. J'ai bien sûr essayé avec le td graph, mais pas de graphique visible possible. Je vais voir si je peux m'en approcher en baissant la valeur retard actuelle sur le reglage de base,

Salut, merci ca m'a bien fait sourire; c tout a fait cela... oui c 'était pas une mince affaire et j'ai pu serrer le galet tendeur au couple. je me focalise sur le calage dynamique. je me documente mais pas évident , c un peu confus pour moi... Voci les premiers tests post réglages au ralenti, courroie tendu; Je ne sais comment interpréter ces mesures si ce n'est qu' en terme de réglage de base, le retard diminue lorsque je poursuit les réglages (anti horaire), quelle serait la valeur à atteIndre? la valeur indiquée sur la doc est de 2° apr PMH, ici j'ai des valeurs noté Av PMH (je pense que c bon, dans une vidéeo téléchargeable sur un sujet, la valeur est env -2° AvPMH) Concernant les groupe de mesures, ben c le flou Help si quelqu'un peut me guider, interpréter.... je devrait etre dans la bonne direction pour arriver à 2° comme préconiser au lieu de 11.6 (sur le test 3)?

Salut Le filet rapporté a solutionné le problème de galet tendeur, elle a démarré au quart de tour: ==>Sapin de noel au TDB, et (erreur horreur) 550! la PI est peut etre en cause... Pour le moment, j'aimerai exploré cette piste, ne sait on jamais. Si quelqu'un peut me guider comment accéder au tuyau du réservoir

OK merci, je viens de recevoir le matos, demain la pratique après la thérorie....:)

Merci Phil, Le kit complet est plus effectivement interessant en rapport du seul Kit M10*1.25. Le taraudage en préventif, sage précaution quand on voit la galère si ces filets ont été malmené, tu as raison je vais appliquer cela sur les galets restant à monter

Salut, oui c'est le galet tendeur de courroie cranté. Je pense qu'effectivement la solution serait un filet rapporté. D'après mes lectures, cette solution serait perenne, un contributeur a meme cassé une vis dedans au démontage ( excès de serrage apparement) Il existe plusieurs sorte de filet rapporté, rouge et inox Pour le pas, il s'agit du M10x1.25 Le kit ressemblerait à ça https://www.amazon.fr/CCLIFE-Kit-réparation-Filetage-Size/dp/B08QYTP1RN/ref=sr_1_88_sspa?keywords=Helicoil&qid=1662363322&sr=8-88-spons&th=1 Si vous avez des conseils sur ces kits, loctite sur les filets int/ext?...

Grosse galère, arrêté net dans mon élan, le taraudage de la poulie tendeur est foiré, pas moyen de serrer à 42N La nouvelle vis (Gate) est légèrement plus courte que l'ancienne SKF Avec l'ancienne vis, le serrage monte à 20 N env max. Avez vous eu vent de ce genre de problème? Quelle serait la solution ...? Résine sur alu, cela existe comme pour les fixation muraux ? (je rève? ) il existe une sorte de resine loctite 3967 Form-A-Threads, mais le fabricant indique que cela reste moins performant que les filets rapportés Heli coil? si quelqu'un a des connaissances sur ce thème, quelle matos prendre pour alu, pas profond (15 mm env)et vis M10x1.5 si je ne me trompe pas, ce que je crains c'est le peu de matère sur le dessus... Par avance merci de vos contributions J'avais vu une opération réalisée sur le site, au niveau du tendeur accessoire il me semble,

Suupeerr! Merci Franck!!! Bon Dimanche

Salut, merci les gars. Il y a une page de couple de serrages distrib et accessoires que je ne retrouve pas, je recherche en priorité les couples: -du verrin_tendeur (je présume 10Nm) - la poulie à droite (je pense 42 mais pas sûr) si vous avez cela Les 3 galets accessoires serait 22Nm? JeanJahWeed, j'ai vu ta impressionnante réparation , .

Salut Sur la prétension du tendeur avant serrage ou en serrages des poulies aac, il y a eu beaucoup d'echanges sur ce thème. -Avis sur la prétension du tendeur? meme si normalement si les tours de villebrequin (réalisés avec le cliquet) donneraient la confirmation d'un bon callage ou pas: [2 tours de villebrequin = 1 tours AAC] -Concernant la pompe à eau, vous mettez un produit sur les portés en plus du joint fourni? si oui, lequel? (vu sur divers tuto allemand)

Salut, Mais oui bien sûr, je n'avais pas fait assez attention: ils sont excentrés donc qu'une seule position merci, Je vais essayer de fabriquer un outil de blocage de poulie aac selon un de ces modèles: Non axé, vis utilisés M8 axé mais je pense plutot pris sur les parties ajourées de la poulie? (donc le diamètre des vis est libre)

Salut, merci pour tes comentaires: quand tu notes "mettre la soupape en contrainte, et replacer la pige", c'est dire forcer c'est cela? Juste, pour les AAC, il y a 2 positions possibles sur le banc droit, et quatre pour le banc gauche, pardon pour cette question, mais on choisi la position au callage avec 3458 le + proche, c bon ? A priori rien de noter à ce sujet, je pense que l'on peut choisir comme on veut, mais pas sûr.

Merci, oui j'ai pris le TH, effectivement pas forcement compris dans les kits. Le précédent était bloqué jusqu'au remplacement de la dernière distribution, les températures moteurs étaient à l'ouest. Vu pas mal de vidéo et tuto sur échange distrib de nos V6, avec une grosse majorité qui ne désacouple pas les poulies AAC, et sans mettre leurs cales Je n'en suis pas là mais pour avancer dans la comrehension du calage, un truc certainement basique...me taraude en lisant les posts et les procédures avec la mise en garde suivante (qui me semble incohérente si réglages nécessaires): "ATTENTION AU TUTO, ne tournez jamais le vilebrequin et l'arbre à cames une fois la courroie de distribution retirée. Lors de la rotation de l'arbre à cames, le vilebrequin ne doit pas se trouver sur aucun cylindre au PMH, Les soupapes/têtes de pistons risquent sinon d'être endommagées." Or, je dois recaller les AAC car non "pigeables", il me faut tourner les AAC (sens horaire d'après moi) pour les piger avec les piges 3458 et forcément retirer les courroies, villebrequin pigé. Peut-etre suis trop précautionneux mais quid et risques du repositionnement AAC (plusieurs positions possibles) avec le maintien du pigeage villebrequin PMH suivant la mise en garde en rouge?

Salut Bah du coup les remarques sur les tests me semblent caduques car la base est faussée par décallages. La pige villebrequin est vissé bien au fond, position légèrement avant et arriere, elle se visse que sur un ou deux filets. Mais tu me mets un doute s'il y a 2 profondeurs... - En pigeant que la PI: Ies repères Tipex ne sont pas en face, pas possible de mettre les piges vilebrequin et AAC coté ppe à vide mais de le décallage repères_tipex est moins prononcé et proportionnelle (je pensais m'arrêter à un simple repositionnement de la PI, avant de ...piger le villebrequin) - en rapprochant les traits tipex, rien est pigeable: ni AAC, ni villebrequin Je vais tourner le villebrequin voir si après plusieurs tours c'est pareil J'ai pas mal lu tes posts notement les contraintes de serrage de poulie, Ta PI décallée à plusieurs reprise (tendu/détendu) et ce sujet me préoccupe.. Du coup quelle attitude face à ce dileme de contrainte à 15Nm du tendeur, ou pas, et gros serrrages? Il y a l'embarras du choix en kit de distrib,.. la sélection de la plaque d'immat suffit à prendre le bon kit? https://www.auto-doc.fr/snr/7241380 https://www.auto-doc.fr/contitech/7004057 https://www.auto-doc.fr/ina/7167114 https://www.auto-doc.fr/hepu/8035099 https://www.auto-doc.fr/gates/7278021 https://www.oscaro.com/kit-de-distribution-gates-k025557xs-1185791-307-p#/?vid=2297&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc4SvXWcT4iX2oD03bv7YIvcBVfY30f_aHqmPGRE8Wd9E https://www.oscaro.com/kit-de-distribution-snr-kd457-48-1758399-307-p#/?vid=2297&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc4SvXWcT4iX2oD03bv7YIvcBVfY30f_aHqmPGRE8Wd9E etc Du coup, je pense partir là dessus: https://gatesautocat.com/v/audi/allroad/powergrip®-kit-+-waterpump-+-thermostat/gates/kp2th15557xs-1.html

Oui, à la lecture de plusieurs post, le bruit moteur était désagréable et je m'y suis habitué avant que cela déconne bien Là c la série et à la suite, j'ai eu un blème avec suspension ARG hs, de réglage de hauteur inextricable où il a falu filouter et Frank m'a bien aidé, les fils traditionnelles fils de la PI fondus. Mais c'est un fait là il y a décallage. Par sûr que les histoires de prétensions de courroie (précontrainte à 15Nm ou pas, sujet divergeant, qui m'échappent un peu), démontage des poulie AAC soient respectés, et le tipex pourrait rajouter de l'incertitude dans la distribution assez cossu du V6 de mon point de vue, maintenant que j'ai potasser le truc, vive le forum

No problemo Phil, ainsi nous sommes au moins 2 ! tes contributions par ailleurs m'ont franchement bien aidé. Pour piger, j'ai mis un moment à trouver, le repère OT doit etre à la vertical (et non au centre de l'orifice) sI ce pigeage 3242 donne le LA, les résultats ne sont pas terribles je trouve... car avec cette pige en place: aucun repères en face, le décallage semble lidentique pour les 3 éléments, donc decallage au villebrequin? Comment c'est possible.. Commentaires bienvenus

Des avis concernant les remarques ci-dessus? Je vérifie le calage...

Salut J'ai réalisé les tests suivant: - débitmètre deconnecté: pas de changement au pb avec toujours de la fumée blanche hors le rajout d'erreurs liés à sa déconnexion. Après, est-ce que si celui-ci pourrait etre physiquement encrassé (sans msg d'erreur) et envoyé des informations erronées aux calculateurs ? un test de cet élément est-il possible au vag com? - Injecteurs: - La mesure de l'EV pilote donne 105 ohms, donc ok - J'ai remarqué que 2 injecteurs, du bas coté passager, suintaient légèrement malgé un serrage, peut etre les petits tuyaux interconnectant les 3 injecteurs, je regarderai cela + tard. - les mesures injecteurs donnent cela: 1°) les cylindres 6 et 4 ne sont pas dans les tolérances apparement? (test réalisé au ralenti) Lié au pb 550? - Tests "reglages de bases" groupe 4 2° )si le bruit moteur ne change pas à chaque cycle, j'ai lu sur le forum que la N108 (donc PI) pourrait etre en cause? 3°) je remarque qu'à cette étape de réglage de base, à la montée des tours, une erreur apparait vers 1500 tr/mn ----------------- Que vous inspirent les résultats des différents tests ci-dessus? que feriez vous? Le repèrage du tendeur ne semblent pas en face, ce décallage de repère pourrait (conditionnelle) mettre ce bazar? ou il y a une tolerance? Le véhicule est en position atelier. N'y a-t-il pas un moyen plus simple pour mettre le pmh visible que de tourner le villebrequin? Il faut démonter les courroies accessoires? vidanger le Liquide de refroidissement? commentaires meme partiels bienvenus qui me permettrait d'y voir + clair Le dévissage du viscocoupleur est hyper dur meme avec des rallonges, un peu confus également sur ce thème car j'ai lu que le pas est inversé et pas inversé, je regarde voir sur le forum J'ai essayé la sangle, le décapeur thermique (ça craint quand meme ce truc avec les environnements platiques) et du coup le + simple et efficace c'est ceci et dans ce sens : clé 32 qui repose sur l'armature et l'autre avec une ralonge clé à pipe

Salut, J'espère incriminer définitivement ou pas la pompe injection (pour memo pas defaut direct PI, err 550 non permanent au démarrage qui semble générique, mais Bigbob a eu ce pb l''électrovanne N108 étant défectueuse, avec changement de PI) Je pense avoir trouvé le connecteur injecteur pilote pour le tester,, sinon, j'ai lu également ce test facile à réaliser concernant ce thème: tu peux le verifier de la facon suivante "tu demarre le moteur et tu donnes des petits coups ferme a l aide d un manche de tournevis et d un marteau par ex sur la tete de l injecteur pilote et si ton regime change .....c est qu il montre des signes de faiblesse." Comment faites vous pour controler le bon fonctionnement des injecteurs? @+

Salut, merci Frank pour tes contributions. pour résumer et essayer comprendre ce **** problème, voici mes prochaines étapes : --1) Je vais vérifier si l'ensemble est bien caller/pigé dès que je recevrais le kit de piges. Soit c'est pas bien calé: cela pourrait expliquer le pb (pb de verrin hydraulique etc), elle ronronne pourtant bien. Soit c'est bien calé: la pompe pourrait etre en cause ou un de ces périphériques qui agiraient sur l'avance Périphériques suceptibles de "corriger l'avance" (je pensais que c'etait physiquement réglé avec la distribution...) --2) faire des tests et relevés sans débitmètre (faut que je penche sur ou deconnecter) --3) tester l' EV pilote si env 100 ohms (faut que je penche sur se connecter facilement) A+

Salut J'ai regardé le tendeur de poulie et les 2 ergots sont en face, ok, je ne touche pas: j'ai lu que tu avais eu un problème,, de saut d'un cran de distribution, ainsi que d'autres personnes qui avaient recalé, et c'était bon. Cette distribution a été remplacée il y a 45000km, 4 ou 5 ans) Il faudrait que je vérifie le calage, je pense prendre ce kit. Idéalement c'est de pouvoir diagnostiquer si la pompe est réellement deffectueuse, Mickael avait demonté/remonté la sienne en 2h, (recalage compris j'imagine), Gros chantier ou suffirait de demonter juste le pare choc/mise en position atelier (tuto de Frank) apparement comme indiqué sur un post : "La mienne était en boîte manuelle. Pour piger sans avancer la face avant, j'ai juste glissé une douille et un gros cliquet en sortie de poulie damper et tourner jusqu'au point de pigeage. La seule partie que j'ai démonté pour une plus grande aisance, c'est le PC. J'ai du mal à comprendre que cela soit différent sur une B.A, la partie av du moteur étant identique. " @vladi6 Le fait que l'erreur 550 apparaisse immédiatement après l'activation de la climatisation, cela te parle? Les écarts d'avance/retard indiquent un problème je pense (decallage ou de ppe hs), mais excluent-eles une problématique périphérique de type: d'injecteurs (ils sontd'origine), injecteur pilote (indiquerait une information de debut débit du capteur G80) ou autres? (ou est-ce partir dans tous les sens) C que je trouve incroyable, c'est lorsque je suis connecté au calculateur, le moteur semble ronronner correctement @+

Merci, pour ton retour ça progresse, doucement, doucement mais surement grâce à vos contributions voici les relevés sans graph tdi à + de 86°C, connections/déconnection du calculateur Que penser de ces valeurs ci-dessus"groupe de mesure 4"? Sur la doc, il est noté: C'est déjà pas bien bon de ce coté là Les relevés Menu réglages de base: Lorsque je rentre dans ce sous-menu du groupe 4, le moteur change de bruit la valeur monte de 11° à 18° env -Que peut on en déduire de ces valeurs d'après vous? -Quelles seraient les actions possibles? tjrs dans la galère, avis bienvenus...

Merci Frank,

Il s'agirait de la poulie à droite, avec trous oblong ? d'après les diverses contributions, @frankr171 précise ceci: *trop d'avance = tourner d'un micro poil dans le sens anti-horaire ==>c'est mon cas si je me fie au commentaire du graph *pas assez d'avance = tourner d'un micro poil dans le sens horaire 1) Je devrais décaller la poulie (après désserrage des 3 vis en bleu) dans ce sens avec une clé à pipe au niveau de la PI (carré rose, mais j'ai lu qu'il ne fallait surtout pas dévisser)? 2) après désserrage ou pas de l'ensemble douille/cle allen? On parle de combien de mm aproximatif?

Salut, Merci! @pal2106 voici mes relevés: Pas à température groupe de mesure: Réglage de base: A Temperature + de 85° groupe de mesure: Réglage de base: le graphique pour 2.5 akn est dispo sur cette page Réglage de base: sur le graphique il est noté "reglage hors spécification (trop avancé)" ET dans les 2 relevés ci-dessus, les valeurs semblent identiquent: avance = 20° AvPMH retard = 19.6° AvPMH Vous en pensez quoi?