MANUdu38

Oui, effectivement des débris de silicones pourraient obstrués le filtre tamis, ça été ton cas. Du coup tu avais bien fait de demonter le carter, car là, le volume de lubrication est forcément altéré. De mon cote filtre tamis normal enfin un truc de normal Le 2 joints spie, besoin ou pas? Pour le joint couvre culasse 059 198 025, il faut en plus un produit d'étanchéité AMV17400401? Au démontage je n'avais pas trouvé de produit appliqué Je ne trouve pas la ref de ces joint en jaune qui meriterait un remplacement :

Salut, je vais commander ce silicone et dans l'attente aussi des pièces, je continue la recherche via les 4 puits + depuis le carter d'huile déposé. Pourtant, en toute logique si pas dans le carter d'huile et sauf erreur, il devrait etre là dans la partie jaune: Je me dit en considèrant le ruissellement de l'huile (bon c'est peut etre pas un torrent, mais quand meme) en cocomitence avec la gravité, les sauts de trottoirs/ dos d'anes, freinages brusque, peut etre que ce morceau est passé par la vidange... Enfin j'essaie surtout de me donner bonne conscience si je ne trouve toujours pas d'ici la réception des pièces, en attendant je joue du flexible... Après quel serait le risque? Il y a une chaine, mais cartérisée et un filtre tamie pour l'huile..

Salut L'aimant flexible a mis du temps à arriver, ce serait un diamètre de 4mm sur le papier, je vérifierai mais par rapport à mon autre flexible facom dima8, ça rentre bien dans le puit, par contre rien reussi à prendre. J'essaerai via le carter d'huile déposé. Excellente idée, je vérifierai si la bague aurait pu tombé dedant; edit: fait bon, la bague ne peut pas passer dans sa largeur, Yess! déjà 1 pièce en moins, elle doit quelque part dans le compartiment moteur Dans l'hypthèse que le linguet est flingé depuis longtemps, Est-ce que le morceaux du linguet manquant aurait pu partir lors d'une vidange? J'ai lu quelque part que cela n'alterait pas énormement le fonctionnement du moteur? concernant le joint du carter d'huile suivant, il porte la ref: D 176404A2 Il ne s'agit pas d'un joint physique comme sur la photo, mais du silicone spécial à appliquer? Je suis étonné, est-ce normal ou existe-il réellement un joint physique découpé? A+

Oui, vag effectivement. Bon après demontage du carter, rien, nada pas de le morceau manquant, ni bague d'appuie injecteur (si elle est tombé dans le puit) là, je sèche. j'ai 2 pistes: - peut etre investir dans un flexible aimanté fin diam 6 mm sans garantie de pouvoir recupérer. - Que pensez vous si j'introdui dans le puit un petit tuyau en silicone ou durite d'env 50cm et mettre des coup d'air comprimé, question d'aider à descendre ça craint? Voici la zone probable où se situeraient les pièces recherchées: C'est une p****n d'épée de damoclès non? Jen meme tps, j'ai vu un filtre tamis, sauf erreur, peu probable que cela gène la pompe à huile et donc la lubrification, par contre j'ai vu une chaine... Mais aussi un système assez chialé de cloisonnements, les ingé de chez audi auraient anticipés des débris de linguets??

Salut merci, je ne trouvais pas sur le net. J'ai essayé de m'inscrire, mais pas moyen de noter l'adresse en France (soit choix estonie/lituanie/finland). Frank, tu as été précautioneux pour les puits, en fait j'ai zappé ne sachant pas, j'ai bouché maintenant. Merci pour tes contributions. a+

Pour le banc coté conducteur, il y a du mal/ -3 Poussoirs dures / 9 poussoirs mous -4 basculeurs hs, voire 5 car le N°5 a perdu de l'épaisseur coté pastille -3 pastilles délogées Je rencontre 2 problèmes: -je ne retouve pas le morceau manquant du N°1 - En recherchant du morceau manquant avec le flexible aimanté, j'ai betement fait tombé la bague d'appui d un injecteur quelque part: je l'ai entendu tombé, mais je ne sais pas si dans le compartiment moteur (pas trouvé) ou dans la partie AAC, elle serait tombée au fond du moteur? la réference de cette bague serait 059130643 mais où l'acheter? mais j'espère bien la retrouver Franck, peut etre une piste, j'avais lu que tu etais parti à la peche dans le carter d'huile, comment tu as procédé? vidange puis par l'orifice de vidange? avis bienvenus

Salut Erreur, je voulais dire arbre échappement (petit et en bas) est entrainé par arbre admission (grand et en haut)? "oui c'est ce que je me suis toujours dit, mais comme je suis un profane, j'ai appliqué à la lettre tu es le bienvenu si tu peux vérifier ça " J'aimerais bien mais pour controle si c'est possible: je pensais remonter les AAC et la courroie de distrib. (sans le cache couvre culbuteurs que je remettrai à la fin). faire tourner le villebrequin et verifier (avec un miroir) si les dents repérés correspondent au pigeable paussible à la plaquette du second arbre sur le plan de culasse? Trop simpliste? - Pour les fournisseurs de poussoirs, il y a plétor dans le choix à tous les prix unitaire de 5€ à 20€. , c'est bien mais je dois trouver un compromis raisonnable financièrement. Il y a meme un kit complet chez amazon à seulement 110 balles, mais à la lecture des avis, c'est flippant en terme de qualité pour le kit avec AAC.... Il y a sur la baie, c'est tentant et que dire de ce fournisseur DE, qui propose le kit 8 poussoirs pour ...4€, si j'ai bien compris Vers quels sites vous orientez vous? marques? etc. Merci par avance pour vos contributions sur ce thème... Aussi pour les rondelles 059 103 377 B (ce sont des simples rondelles plates?) - Concernant les pastilles: comment on voit qu'elles sont usées? comment s'enlèvent-elles? Elles ont une position ou elles s'auto-positionnent? Il y a des Précautions particulières?

Salut J’ai repéré les 2 arbres, par contre, sauf erreur il est noté, pour ceux qui n’ont pas fait de repères, la synchro est possible avec les calles 3458 en enlevant un goujon si j’ai bien compris. Je tenterai de vérifier si c’est possible et pas trop galère car il y a des histoires de pression je pense Voici les élements: 1 linguet hs coté arbre echappement sauf erreur Pour les poussoirs certains sont très dures, et d'autres moues en appuyant dessus: pour ce banc j'ai en bas : N°1: dure / N°2: moue /N°3 : dure / N°4 dure / N°5 moue / N°6 moue en haut: A: moue/ B: moue/ C : Dure / E: moue / F: moue/ G: moue Soit 8 moue, j'ai lu que moue= usé et que le linguet s'echappe à force. sauf erreur, les reférences des linguets: 059 109 444 basculeur et poussoirs pour AKE: 059 109 521 E element compens. hydraul. Vais voir ce qu'il se passe coté conducteur... déja 2 linguets délogés... oui, après réflexion et hésistation, j'ai bien fait d'approfondir ce point, merci pour vos conseils et préconisations, vous aviez bien vu!

Bonjour Merci infinement Franck, après une pause forcée par la rudesse de la vie je reviens sur l audi Ok compensation automatique donc pas de réglages, c'est déjà ça. J'y vais petit à petit donc coté passager déjà, j'ai un truc pas normal, j'ai bien fait de démonter, merci pour vos conseils: J'ai trouvé un linguet cassé bas sur la photo et un sorti de son logement. en haut Je suis fébrile pour le demontage, repéré au max mais comprendre l'ordre de demontage/remontage des AA l'abre admission c'est le plus grand? soupape= arbre entrainée par admission Tu m'a indiqué pour l'ordre de remontage, je vais donc procéder à l'ordre inverse je bug là dessus Voici le coté passager dans la numérotation, je ne trouve pas quand le 2 et 6 et

Salut Merci pour ces précieuses informations, les doc si je recapitule au remontage: j'ai lu la doc, il est noté -"remplacer les bagues joints des ecroux borgnes", vous les avez changé? Une ref? -Quel est ce produit d'étanchéïté? du bleu? -L'ordre n'est pas très clair car je n'ai pas vu manque le 2-6 Les poussoirs ne sont pas à régler? A+

Merci beaucoup pour ton éclairage, cela semble à ma portée si méthodique; je retiens : repérer au max paliers compris, rien à régler au niveau des goujons_ecroux (laisser les goujons tel quels) - donc aac enlevés et si je tourne le villebrequin avec le cliquet, rien ne fout le camp; Si tu peux indiquer l'ordre de désserrage-serrage, cela pourrait servir pour un mécano occasionnel comme moi

Salut, 10Nm c'est effectivement pas grand chose comme couple et pourtant y un ordre de desserrrage/ serrage. Les vis sont montés à la loctite? besoin d'outillage spécifique? apparement non, juste pour prendre la dimension du chantier. Abba/Frank j'ai lu vos post sur ce sujet C'est vrai qu'à ce stade de demomtage de distribution ça me tente d'essayer? J'ai plein de questions: -est-ce possible courroie tendu? (juste si moyen de faire à postériori) -Avez vous une procédure sur le desserage resserage? -Les AAC demontés, y a til des composants en pression? risque de "sauter" si je tourne le villebrequin ou sans le tourner? -D'après vos photos, merci, il y a 3 x 2 paliers par banc et sur chaque palier, une vis de reglage? ci-après -Des composants sont hs lorsque cassés uniquement? -Il faut remettre les memes composants dans leur propre logement asigné? -est-ce que seul les positions AAC jumeaux repérés comptent à la pose? -faut il graisser les paliers? -On peut caler après avec la plaquette? -Quid du joint de couvre culasse? -Frank, quand tu dit que tu vas à la pêche (de morceaux) dans la culasse et le carter d'huile, tu peux detailler stp,

Salut, Faut que j'étudie l'affaire, deposer des ACC ne me semble pas un parcours de santé, c'est compliqué par rapport à une distrib? .

Salut merci deposer les AAC, c'est chaud pour moi, mais bon je me voyais vraiment toucher une distribution Il faut forcer enormement au niveau du cliquet (villebrequin) pour abimer? Il y a eu des coup de demarreur succéssifs, si je garde la meme synchro AAC gauche et droite + villebrequin, peut-etre que?

Comme tu as raison! Bon je vais m'attaquer aux pigeages, avec l'aprehension de ramener le villebrequin à sa place sans abimer les 2 AAC. Je pense remettre la courroie en place pour essayer de tourner l'ensemble vilo-aac gentiment avec le cliquet, peut etre le villebrequin pigé en bas, se sera plus facile pour les 2aac, peut etre...

Salut Etape 1, Je pensais le goujon M10 hard à enlever, sortie en 2', extracteur assez efficace

oK merci Je vais verifier les callages mmmh, no bueno.... 20230526_114131.mp4 résultat: vis tendeur cassée La courroie est marquée que sperficiellement, un trace blanche qui part assez bien, je vais la garder, elle n'est pas abimé. Je ne sais pas trop comment faire , mettre un filet rapporté, mais le pb , c'est que j'en ai déjà mis un sur ce taraudage J'avais acheté un kit helicoil avec perçage à 10.3mm et taraudage à M10x1.25 avec ça: Refaire le meme filet sur un filet rapporté d ememe diamètre?? A moins qu'il existe des filets rapportés légèrement plus gros en maintenant un diamètre de M10 satandard au centre? un gars du forum l'avait utlisé ça je vais essayer ==>petite question, j'ai enlevé la courroie et rien est callé . Comment procèder pour ramener le vilbrequin (jusqu'a sa pige) et puis ensuite idem les AAC sans rien détériorer une manip peut abimer, j'ai lu : "Lors de la rotation de l'arbre à cames, le vilebrequin ne doit se trouver sur aucun cylindre au PMH. Les soupapes/têtes de pistons risquent sinon d'être endommagées." Dans quelle mesure?

Salut Franck Pour ton ancien pb, j'avais suivi ton fil concernant ta distrib., avec thee saut d'un cran. Tu as allumé sur une petit distance comme moi... Et comment tu as vu que ton haut avait morflé? Bruit anormal? De memoire tu avais touché aux AAA? remplacé des "languets?", enfin un truc qui sert de "fusible mécanique' si j'avais bien comrpis

Salut, A bien réflechir, ma théorie du start pilot qui doit demarrer le moteur meme si pb de Gasoil (ppe/air etc) ne tient pas car si le GO est injecté aux soupapes au meme moment que l'air chargé de start pilot dans l'hypothèse d'un décallage possible de la pompe. Je doute qu'une distrib se décalle, MAIS c'est vrai que j'avais bien allumé exeptionnellement, sur une petite distance Il me reste à vérifier le callage, et sur une tiptronic, embêtant car faut tomber le parchoc pour accéder au villebrequin avec la clé à cliquet de 24 de mémoire.. A+

Bonsoir Je plaçais le bidon après le filtre. Pour la pompe injection, je ne l'ai pas touché et était bien réglé au DTI Timing, juste change le calculateur pompe en place. J'ai désacouplé la sortie turbo à l'échappement; Voici ce que cela donne en video 20230523_182842[1].mp4 Une fumée très blanche (avec le start pilot)

Salut Abba, Pour ce qui est des tests, je prends bien volontier merci, "As tu vérifié le manchon sur le circuit d'admission situé sous la gaine qui amène l'air du DM au turbo ?" c'est à dire la durite du filtre à air au turbo? Je regarderai, le boitier filtre est ouvert quand je fais les tests... un rapport? je le refermerai au cas ou. "Ensuite, as tu essayé de la démarrer en ayant l'échappement coté turbo démontée ?" non , j'ai commencé à devisser les 3 vis avec clé de 12, celle du bas est un peu chiante et ferait des test ce soir partiellemnt dévissé voire complètement enlevé (je vais galérer à remettre cete vis du bas?) Oui le bidon en hauteur, le bidon se vide étonnament, le filtre go est neuf mais se vide également pas mal. Je fais reguilièrement l'appoint. Mais là ou je suis perpexe, l'ajout de carburant via l'air (start pilot), devrait la faire démarrer en court cirucuitant toutes hypothèses d'un pb de gasoil (arrivée/bulle d'air/pompe/injecteur, etc), enfin d'après moi. Lorsque je fais des des tests de démarrages au start pilot, ça toussote, et ça fume très blanc, sortie d'échappement (coté conducteur essentiellement) Tu l'as démarré?

Salut, merci Je peux éliminer le volet d'admission N239, (ou le debrancher pneumatiquement), car effectivement il est ouvert en positon repos donc pas d'impact sur le non démarrage. Je regarderai ce caisson d'eau, de memoire il y a de gros fusibles là dedant a+

Salut merci pour vos msg! Bon le calculateur est remis en place, elle ne demarre toujours pas...Grrrr Le fournisseur m'a assuré qu'il y avait des dysfonctionnements, réparés physiquement par l'echange de composants et testé OK sur son banc de test. J'ai essayé en mode perfusion pour limiter les éventuels prises d'air GO, désseré les injecteurs? J'arrête cette piste Cela ne vient pas de là, en général elle demarre très bien et rapidement après ces manip. Je remarque, qu'au niveau amortisseurs, contact mis, pour le moment aucune action est possible dans la gestion des niveau de position désiré, voyant position ok, m (peu probable dans la corrélation avec la panne), je regarderai cela plus tard. Remarque intéressante: avec l'assistance du START PILOTE sur l'admission AIR, elle toussote, fume grave mais ne démarre pas du tout: elle devrait demarrer, meme 0 maitrise on/off car tourne tant qu'il y a présence du Start pilot pour mémo, au depart de ma panne j'avais eu "code 575 pression de la tubulure admission 08-00 limite de controle depassé" RAZ, plus de message erreur info de WAUZZZ (thanks): « Quand la GV est grippée sur le V6 TDI, c'est le message "limite de régulation dépassée" qui est mémorisé avec le code 00575. Au ralenti, la GV est positionnée en plein flux pour gaver au maximum le moteur dans ses bas régimes. Au fur et a mesure que le régime moteur augmente, le flux des gaz d'échappement doit agir de moins en moins sur la turbine car les gaz sont censés être déviés directement à l'échappement (sauf quand la GV est grippée). Si la GV reste en position plein flux du fait d'un blocage ou grippage, la montée en régime du turbo est alors fulgurante, ce qui produit un sur-gavage côté admission; gavage qui est alors reporté par le message "limite de régulation dépassée". » Comment fonctionne l'admission, je vois que le tube AIR sortie de filtre est connecté au bloc turbo et après la regulation (si obstruée ou non fonctionnelle?) se fait comment pour envoyer aux soupapes? des tests possibles? Je re-re-..-remets la batterie en charge Objectif 1 : faire tourner au "start pilot" Je vois les possiblités -pb arrivée air, aussi j'ai lu en vrac: --->rapport possible avec la géométrie variable ? dépression? Comment tester sile moteur ne demarre pas? ---> le volet d'admission n239: SI FERMER le moteur ne demarrre pas apparement, comment marche t il?, tester? -----> Capteur de suralimentation ? (où, comment le vérifier si valeur erronée) ----> Frank (thanks) donne des info sur les thèmes N75 et N239 : "Alimentation électrique :Masse commune à N18 N75 et N239 (volet d'admission), protégée par un fusible dans le caisson d'eau, et commutée par le relais du système d'injection" ==> ou se trouve le caisson d'eau? sait on jamais - autres? a+

Salut calculateur reçu mardi, avec plusieurs réparations électroniques, je mettrai le détail (transistor, condensateur capteur de vitesse etc.) Sitot installé, le dernier fils soudé, j'ai voulu parfaire et clac....un fil s'est cassé à RAS... Contacter le prestataire pour conseil:===>"a envoyer" et donc renvoyé, pour soudures internes pour tirer un fil vers l'exterieur tjrs à suivre...