ZanTh11

C'est pas les autres voitures qui puent autour ? ^_^ Controle ton niveau d'huile, et si elle est vieille ou non.

Freine et regarde si les feux stop s'allume. Ca parait con mais c'est souvent le contacteur de freins a la pédale.

bah entre mon 1.8t 180 @ ~220hp et un tdi 130 @ 180hp, la différence est flagrante. En revanche, avant que la mienne soit reprog, il me rattrapé a petit feu passé la 4ieme.

Je me suis posé la question longtemps également pendant bon nombre de mois, et finalement, vu mon faible km annuel (d'autant plus que j'ai une deuxieme vieille bagnole pour le boulot), j'ai opté pour une 1.8T 180Hp Quattro, purement satisfait, les perfs sont la... Beaucoup sont surpris habitué a croisé tellement de tdi ! ;<) Ca relance aussi bien qu'un diesel a bas régime, mais ca arrache bien plus après. L'essence consomme un peu plus, coute également plus cher a la pompe, mais un diesel se doit de roulé pas mal pour gardé de sa fiabilité (ca s'encrasse vite usine a fioul). Niveau entretiens, l'essence est un poil moins cher également.

La dv006 est bien celle en circuit fermé (a recyclage). Mais le tarage ne doit pas etre le bon monté par l'ancien proprio (ressort vert sans rondelle). Qu'avez vous ce qui sont équipé d'une forge motorsport dv006 (seconde génération a piston alu). ?! J'hésite a passé en hks en circuit ouvert, mais je crains d'avoir un DTC permanent pas joli du tout sur mon tableau de bord. :'( Concernant EBC, j'avais du redstuff sur mon ancienne Crx, et honnetement, si faut rouler 10km pied sur le frein avant d'avoir un freinage au top, c'est très vite très chiant. De mémoire, le redstuff était plus optimisé piste, et ta quasi aucun mordant a froid. On va dire que la, sa freine très fort, très vite, et la sensation a la pédale est bien meilleur (une faible pression suffit a verrouillé les 4 roues !). Et même en roulant fort sur mes routes de montagne et mettre de très gros coup de frein, je suis jamais arrivé aux limite atm, le fadding est inexistant.

Bonjour, un petit peu de new de mon audi. Peinture foliatec rouge des etriers (j'ai vidé les cartouches dans des récipients puis peint au pinceau). Disque av/ar percé rainuré, plaquette EBC Green, durite avia aux quattres coins, liquide haute température rbf. Autant dire que le freinage désormais, c'est le jour et la nuit. Quant a mes codes défauts, dépose de la dump dv006 forge, j'ai remonté celle d'origine, reset ecu, et depuis, plus rien. Pourtant, la dv006 n'est pas cassé/grippé. Il s'agit du modèle avec le piston en alu, le ressort du tarage est vert, peut etre trop souple, j'entendais la dump fuire a partir de 4000tr. D'ailleurs, suffit d'appuyer sur le piston de celle d'origine, et sur la dv006, la différence est flagrante, celle d'origine est beaucoup plus dure au niveau du tarage. Quant a mon souci d'esp intempestif, il s'agit d'une mauvaise série de pneu, uniroyal rainsport 2, a flanc trop souple, du coup, l'auto croit dérivé, d'ailleurs ce sont des pneus horriblement bruyant qui font des bruits de roulement HS a faible allure. A venir: - Kit distri + pompe a eau & courroie d'accessoire (ma distri a été faite a 100.000km et l'auto a aujourd'hui 149.000km, mais elle aura 5ans a la fin de l'année). - B.A.R sup/inf avant - Filtre Green - Ligne ou tube afrique, j'hésite encore - Remap visant ~225Hp J'ai pu également attenué la rayure a la polish + efface rayure meguiar. Non satisfait j'ai commandé un kit retouche chez audi, j'attend de le recevoir pour faire mes retouches + poncage super fin + polish. Enfin, l'auto a été nettoyé lustré puis ciré intégralement, elle brille ! :D Les photo que le beau temps sera d'accord.

En effet, l'ensemble colonne/crémaillère est fragile sur nos autos.. Quel kilometrage a votre auto ?

Moi j'attends également la fin du bruit (crrrrr), il s'agit de la pompe a essence qui met donc le circuit de carburant en pression. J'ai jamais essayé de démarré sans attendre (faut pas se pressé dans la vie!), mais de mémoire, ma crx n'aimait pas du tout quand je l'allumais sans attendre (ralenti yoyo quelque instant).

Coup de fil ce matin du commisariat ! Ma voiture a été retrouvé, elle est stationnée a 600m de l'endroit ou je l'avais garée ! Donc, custode Arrière cassé pour ouvrir la porte, neiman déglingué (mais loin d'être des pro les types).. Siège conducteur défoncé (le premier rail est sorti du second). Une ceinture arrière a été brulé (pour la coupé) et attaché au niveau de l'encrage de remorquage avant (sous le berceau). Pneu avant SLICK DE CHEZ SLICK alors que l'auto a parcouru 120km a peine (le vol c'est déroulé en pleine mesure de consommation ^_^). J'en conclu qu'elle a du servir a un vol diverse. De la sono (poste xplod sony, kit éclaté av/ar en focal3 kevlar, ampli et caisson de sous marque galiber), seul l'ampli et le caisson ont été volé. Mes affaires personnelles sont resté en place, les clés de chez moi également, ainsi que la carte grise. La maigre liquidité qui trainé dans l'auto n'a pas non plus disparu. Plus surprenant, se sont mes caisses a outil de marque FACOM, elles sont complètes et non pas été volée ! En sommes, la blague se résume a 60euros de pièces détachée, et 80euros de serrure pour ma maison (j'avais changer toutes les serrures par précaution pour l'audi). Et évidement, faut changer les pneus, et s'occupé de la liasse de pv (en effet, l'auto a été retrouvé sur un parking payant, elle prend des manches depuis lundi matin!) Je vais attendre 10/15jours avant de tout contesté, vu que ma ville comporte bon nombre de radar automatique a feu rouge et vitesse. Voila voila un peu les nouvelles. ps: C'est quand meme une blague, entre l'assurance qui ne peut etre résilié pour protégé le voleur, et les pv qui sont, a contesté en écrivant au procureur une demande de grâce ! VIVE LA FRANCE tiens.

Bon, après inspection minutieuse de toute les durites, aucune fuite décelé. J'ai donc déposer la dump valve, nettoyage a l'essence f puis graissage.. Je suis ensuite aller au pas de la case, (300km aller/retour), aucun souci, l'auto tourne toujours aussi rond, la dump fonctionne, pas de voyant moteur ni rien d'anormal. Malgré des flics partout, je l'ai quand même bousculé un peu et rien, tout va pour le mieux. Sans doute donc la dump valve qui été resté coincé, faute d'entretiens. Quand a ma r19, après avoir zoné dans tous les ghetto le jour du vol, je ne l'ai pas retrouvé, pas de nouvelle de la police a ce jour. Dans l'auto, il y avait 2 caisse a outil complète facom, de la grosse sono et plein d'autre affaire personnelle. :( Elle est de couleur gris clair, jante blanche en 15" TSW a baton fin. On s'est jamais ^_^ Sinon petite parenthèse, l'assurance ! Non résiliable en cas de vol, l'auto doit resté assuré 1 mois pour couvrir le voleur (si il se blesse) ou si il blesse quelqu'un... -_-"

Bon, j'ai pas encore eu le temps de m'occuper de l'audi, on m'a volé ma R19 dans la nuit, du coup je cours partout entre commissariat, assurance et serrurier. Regle n1: ne jamais laissé les clé de sa maison dans sa voiture, surtout quant il y a des papiers avec votre adresse dessus. :(

Si le moteur chauffe vraiment, et que l'eau circule correctement.. Tu as peut etre tout simplement, un gros manque d'huile, j'ai déjà vu ca et la sonde de niveau d'huile était hs. Sinon, quand les ventilo s'enclenche en meme temps que le moteur, évidement, la clim éteinte ! c'est une sécurité qui est mise en place dès qu'un probleme de sonde d'eau est décelé! Suffit de prendre une auto sans souci, de lui débranché la sonde de T° et paff, les ventilo s'enclenche ^_^ Faut vraiment que tu t'assure que ton calorstat ne soit pas bloqué, sinon tu vas y etre pour un joint.

Donc rampe commune (qu'elle soit hp ou non elle est bien commune quand meme ^_^) et injection piloté classique. J'écarte vraiment le souci lambda car je pense que ce défaut n'est que le fruit du premier (le vrai souci donc): chute pression sural entre papillon => compresseur

La sonde lambda a son propre code défaut.. Parmi toutes les causes probable listé pour mes 2 défaut, une seule est identique.. "raccord flexible: déconnecté/endommagé" puis je peux toujours mesuré les valeurs de la sonde en temps réel et les comparé au valeur constructeur.

Je pensais que c'était une rampe commune, a vrai dire, j'ai jamais levé le cache depuis l'achat.. C'est donc des injecteurs type "crayon" ? M'enfin, le problème d'un injecteur défaillant peut être écarté, ca s'entend quant un injo arrive en fin de vie. La il n'y a aucun bruit suspect, l'auto tourne rond, le défaut n'est pas revenu après une 15aine de km... J'opte vraiment pour une dv qui est resté collé, ou durite fendue, voir en dernier recourt l'électrovanne de la wastegate qui merdouille, il me faudrait aussi la contrôler.

C'est pas un TDI !! rail commun, injection piloté. Après réflexion, si la prise d'air serait POST turbo (donc dans le circuit fermé de SURAL), l'air évacué (par la supposé fuite) n'irais pas dans les cylindres, donc l'afr serait faussé également, mais par un manque d'air (en effet, le débit metre commanderai une injection pour 185gr/s mais le moteur, une fois l'air comprimé, n'en recoit que 150gr/s), donc mélange trop riche, (nouveau code défaut donc.. 17545 de mémoire), en revanche, un mélange pauvre signifie plus d'air que nécessaire... Soit une dumpvavle qui a grippé et pas assez relâché de pression et au moment de la reprise, le moteur a mangé trop d'air, soit une prise d'air en amont, c'est a dire dans le circuit d'admission ! Entre le débit mètre et le turbo. Plusieurs post sur divers forum semble confirmé ma thèse, en effet, la durite semble de mauvaise facture et les dépressions qu'elle encaisse a tendance a la fissuré avec l'age... Problème réputé sur divers 1.8T, TT, S3.. d'après une concession audi. Quand au premier cylindre uniquement, c'est une mesure faite sur la variation des gaz d'échappement.. Peut être au prochain démarrage ce sera le 4.. ou le 3, mesuré une modification de la pollution et déterminé le cylindre en question n'est pas science exacte a mon humble avis. Bref, samedi matin, j'démonte tout ça et je vous tiendrais au courant. - controle de l'état du filtre a air - controle qu'aucune durite n'est déboité/percé/fendue - controle de la dumpvavle, nettoyage re graissage - controle de la wastegate Voila mon programme... En attendant, si vous avez des idées ou autres ?

Chaque problème mérite sa solution posté.. On peut écarté le débit mètre, il est neuf. Les filtres sont neuf aussi, j'opte vraiment pour une fuite d'air, donc mauvais calcule entre le débit mètre et l'essence a injecte, donc on tourne trop pauvre. Enfin, j'ai plus détaillé sur mon post plus haut.. J'voulais juste savoir si l'auteur de se post avait résolu le souci ou non.

Une fuite entre le débit mètre, et le turbo. Le débit metre mesure donc une quantité d'air (disons 130gr/s) alors que le moteur en avale disons 200gr/s (les 70gr/s sont aspiré par la fuite, le tuyau est en dépression !) Le calculateur, lui, ignore ces 70gr/s et injecte donc une quantité d'essence pour 130gr/s.. Ce qui appauvrit le mélange explosif. On casse donc l'AFR (Air/Fuel Ratio) et le calculateur annonce le défaut en analysant les gaz d'échappement via la labda. Il calcule ensuite suivant le régime moteur, le capteur pmh, et la variation des gaz, quel cylindre tourne pauvre. Le probleme semble bien connu sur internet, il semblerait que les manchons d'admission soit réputé fragile, ainsi que les manchots de suralimentation. Peut être ma dump valve est simplement resté bloqué (j'utilise la voiture uniquement le weekend, genre 1 wk sur 2). J'utilise une dv006 forge, je vais la nettoyée et lubrifié ce weekend. Au début je pensais que ce pouvait être l'électrovanne n75 (gestion pression sural°) qui aurait pu être défaillante, mais après recherche sur l'autodata, cette électrovanne a un code défaut bien a elle. Travaillant dans une casse, j'ai récupéré un petit manchon alu au diamètre, je vais le percé et lui monté une valve de roue, je pourrais ainsi mettre le circuit sous pression moteur éteint (1bar suffira) pour décelé une éventuelle fuite.. et envisagé un passage en durite renforcé partout puis reprog 220hp. Vos avis ?!

Je vois que j'ai le meme souci qu'ici.. et pas de suite ?! A l'inverse de tourné trop riche, la mienne tourne trop pauvre.. mais j'ai les meme défauts enregistré ! Comment vous en etes vous sorti ?! merci

Après un coup de VAGCOM, on peut écarté le souci d'un éventuel défaut de construction du faisceau moteur, en effet, il s'agit de DEUX NOUVEAUX code défaut.. :( n 17705: chute de pression entre le turbo et le papillon n 17544: réglage du carburant en additif, rangée n°1 mélange trop pauvre Pouvez vous m'en dire plus sur ces deux défauts ? les risques? Sont-il lié ? Pour précision, mon audi est équipé d'une dump vavle forge dv6... Le turbo est sain, aucune fuite de pression de suralimentation n'est decelé. Bref, on a effacé les défauts et apres une 20aine de kilomètre, c'est toujours pas revenu. Question bonus.. L'auto peut elle passé en "rappel constructeur" meme si elle a 10 ans ? Car étant une deuxième main, je ne sais pas si elle a déjà été rappeler ou non par Audi (bras arrière qui cassent, bobine d'allumage, etc..). merci edit: Après réflexion, peut être une durite entre la boite a air et le turbo abimé/fendue/mal emboité, ce qui fausserai la mesure du débit métre, ce dernier commande donc "moins d'air = on injection moins d'essence" et se résulte par un défaut qu'un cylindre tourne trop pauvre. Quand pensez vous ?! ps: je suis le seul a rouler en 1.8T ou... les autres se cachent ailleurs ? ^_^

les G60, c'est vrai que c'est magique ! Mais assez rare en bon état.. Quant a la golf2, il est vrai que c'est super costaud comme mécanique, ca sera d'ailleurs ma prochaine daily quand ma r19 aura rendu l'ame.. Tu l'as payé combien environs ?

La fumé épaisse que tu as vu, c'est l'huile qui brule.. Ce qui signifie a la limite de l'auto alimentation (moteur emballé). Il te faut, vidangé, changer le filtre a huile, et nettoyé l'intercooler (au minimum le vidé qu'il risque d'etre un peu rempli d'huile). Evidement, les joints ainsi que le turbo seront neuf. Apres, c'est un peu de la chance, j'ai déjà vu des moteurs hs au premier jet de fumé.. et d'autre qui s'emballe complétement qu'on arrête en force en callant, et qui reparte nickel une fois tout nettoyé/remplacé. - Laguna dci, moteur emballé, j'ai calé en écrasant les freins en prise, rien de plus que le turbo.. - 206 hdi, fumé blanche, j'ai arrêté l'auto immédiatement, moteur hs.. l'huile étant incompressible, ligne d'arbre hs, soupape hs. (évidement, ce ne sont pas mes auto ! je suis casseur ^_^)

Bonjour, a l'achat de mon audi, 2001, série 1 phase 2 donc, 1.8T 180hp Quattro, le voyant moteur été allumé. Rien trouver au diag a part une sonde d'eau mais le voyant été revenu. J'ai donc passé l'audi chez vag, même souci, sonde d'eau, rebelote, on remplace ! (bien qu'elle était neuve déjà donc..) Et la, 140km plus tard, le voyant se rallume, évidement, l'auto va retourné au garage mais je pense que ce soit de nouveau cette sonde d'eau ! En effet, sur l'autodata (logiciel pro du secteur auto), une mise a jour constructeur indique que pour mon code défaut, le problème est connu d'audi, qu'il vient du... FAISCEAU du calculateur, il faut contrôlé la continuité entre la broche de la dites sonde, et les pins sur le calculateur, voir, remplacé un bout du faisceau. Problème connu donc d'audi, puisqu'il a fait une mise a jour constructeur sur l'autodata. Ma question est donc, même a 148.000km, le souci peut il être prit en garantie chez Audi ? Avez vous déjà rencontrez ce souci, si oui, comment l'avez vous solutionnez !? Merci a vous. edit: code moteur ARY

un volant moteur hs, il vibre tout le temps, puis au point mort, tu fou un grand coup sur la pédale d'accélérateur pour simulé une pleine charge, tu l'entend cogné du ralenti a 1500/2000tour, ca fait le bruit d'un vieux diesel ! :D

Je burn pas, ca abime vraiment TOUT sur une bagnole... Stupide (et/ou riche) sont les gens qui pratique sans caisse adapté a la glisse. Par contre, je vais les usés naturellement, l'auto tiens bien la route, juste que les pneus chantent et que l'esp s'enclenche a chaque déformation en appuis.. Donc rouler cool, ou avec l'esp désactivé, tout simplement.