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Jeannot06130

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  1. Jeannot06130
    Si tu veux je vais certainement vendre la mienne à un prix correct. Donnes moi ton email via MP, je te donnerais tous les détails et photos.
  2. Jeannot06130
    Tu as peut-être vidé une canalisation au niveau de l'ABS suite changement durites, donc faut prépurger avec leur appareil...
  3. Jeannot06130
    Bizarre que tu n'as pas entendu la fuite suite mise sous pression. Sinon pour la pièce je te conseil de voir directement cela avec Audi car c'est bien sur cette planche (133-29) où les dessins des durites ne ressemblent pas à ce que nous avons. Au moins si le magasinier se trompe, çà sera pour sa pomme.
  4. Jeannot06130
    gOOli, As-tu essayé de mettre le contact et de recommencer l'opération ? Veux-tu également changer tout le liquide de frein par du neuf ?
  5. Jeannot06130
    15000€ pour une 225 avec 49000kms c'est pas chère. Le hic, sur la photo n° 2, c'est vachement usé autour du bouton d'allumage des phares. Même la mienne avec ses 72000kms est nettement moins usé. J'en ai déjà essayé une qui avait 50000kms et çà se voit, tout est nickel à l'intérieur. Donc oui comme le dit Pat95, méfiance.
  6. Jeannot06130
    Regardes bien il y en a plusieurs.
  7. Jeannot06130
    Pas besoin de la retirer côté WG, tu la démontes côté N75 et tu souffles dedans... Mais je ne pense pas que çà vienne de celle-là, regardes tes clapets AR.
  8. Jeannot06130
    Depuis le début je te dit de vérifier chaque durite :rolleyes: Surtout que tu en as démonté pour mettre ta durite d'induction et que suite à çà celle de la N75 s'était déjà fendu... Vérifies qu'elles ne se fendent pas en les pliant et souffle dedans en bouchant le côté opposé pour savoir si çà fuit ou pas, tu pourras être sure des celles-ci qu'en faisant cela.
  9. Jeannot06130
    J'étais une fois en contre appel et j'avais omis de désactiver l'ESP et quand j'ai mis pied au plancher pour rester ds la trajectoire, l'injection s'est coupé et j'ai failli faire un tout droit... <_< Depuis je pense bien à le désactiver.
  10. Jeannot06130
    Kiteboy, 158grs max c'est très faible. Il se peut que ton DM soit déjà HS, çà c'est déjà vu. Enfin, quand on met sous pression le circuit de sural, on met ss pression uniquement le circuit entrée de turbo et sortie de turbo à la pipe d'admission, pas les petites durites de dépression. Je te conseil donc de démonter chaque petites durites afin de contrôler leur étanchéité pour être sûre.
  11. Jeannot06130
    Si tu fais allusion à l'agrément moteur, je pense effectivement que la GTI doit donner de meilleurs sensations que le old S3.
  12. Jeannot06130
    Si vous parlez bien de la Golf V GTI 200CH, elle est aussi lourde que le old S3 (un peu moins d'une tonne 5). En comparant les 2 en stock, avantage au S3 au niveau accélérations mais le GTI est devant au niveau reprise. Maintenant si on compare le old S3 à la Golf V GTI 30, la GTI 30 sera devant en tt point.
  13. Jeannot06130
    +3 C'est normal
  14. Jeannot06130
    Sur Elsawin
  15. Jeannot06130
    Salut, il faut que les clips (Douilles taraudées) soit sur les recouvrements de portes (Baguettes de protection) avant de pousser celui-ci sur l'ergot en procédant par l'arrière.
  16. Jeannot06130
    Salut, Voici la procédure pour la culasse : Serrer les boulons de culasse dans l'ordre indiqué en procédant comme décrit ci-après : 10..04..02..06..08 O....O...O....O....O O....O...O....O....O 07..05..01..03..09 1. Serrer à 40 Nm à l'aide d'une clé dynamométrique. 2. Continuer à tourner de 90° (1/4 de tour) à l'aide d'une clé rigide. 3. Continuer une dernière fois à tourner de 90° (1/4 de tour) à l'aide d'une clé rigide. Autres couples de serrage : Couvre-culasse sur culasse > 10Nm Support de gaine calorifuge sur couvre-culasse > 10Nm (A mettre en place avec du produit de scellement) Support de tuyau de guidage d'air sur gaine calorifuge > 23Nm Réservoir de dépression sur culasse > 10Nm Colliers de flexibles de guidage d'air > 3.5Nm Turbocompresseur sur collecteur d'échappement > 30Nm (Remplacer les vis ou enduire le filetage et la surface d'appui de la tête de vis de pâte pour vis chaudes) Flasque de liquide de refroidissement sur culasse > 10Nm
  17. Jeannot06130
    Je me disais aussi :rolleyes: J'avais exactement le même défaut que toi et c'était la durite supérieure de l'échangeur côté passager qui était fendue <_< J'en avais profité du coup pour mettre tt en full Venair. Donc repasse un coup de mise sous pression ou inspectes les durites des échangeurs (de la sortie du turbo à la durite supérieure de l'échangeur côté passager).
  18. Jeannot06130
    @ katapult Bizarre ton erreur car çà sort généralement quand il y a une fuite entre la sortie de turbo et la sonde de pression de turbo. T'as changer que la durite d'induction ?
  19. Jeannot06130
    Pas facile effectivement de la déceler à vue d'oeil <_< Je pense pas non plus que tu as eu une grosse perte de puissance ?
  20. Jeannot06130
    Pour en revenir à la GTA, j'en ai essayé une stock il y a quelques semaines sur routes de montagnes et le chassis est nettement au dessus du S3. Je ne parle pas de la motricité mais elle a un train avant plus précis et incisif, moins de roulis, meilleur endurance au freinage (normal Brembo 4P). Par contre un peu déçu du moteur, c'est vraiment très creux en dessous des 4000trs, par contre au dessus on sens bien les watts.
  21. Jeannot06130
    :bienvenue: Elle est belle la MRS derrière :bigsmile:
  22. Jeannot06130
    Et Kamillo, et si tu nous disait enfin ce qu'il t'a fait Kiteboy, parce que là c'est limite arcellement :rolleyes: :bigthumbup:
  23. Jeannot06130
    Que de belles autos :malelovies: Félicitations pour ta acquisition :bigthumbup:
  24. Jeannot06130
    De celui là : Cà se fend généralement ou il y a les flèche rouge.
  25. Jeannot06130
    Y a pas un réglage des câbles à faire suite montage ?
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