Jeannot06130

En tt cas je confirmes que je n'ai plus ou rarement de montées en régime de +200tr. L'aiguille stage environ 1s avant de redescendre vers les 3000tr. Il est vrai à l'époque que j'avais ce souci systématiquement vers les 3000tr et plus, l'aiguille faisait un bon en avant de 200tr, donc même souci que toi Et la cause à cela venait bien du contacteur d'embrayage qui était HS > Et même le neuf :bleble: Comme tu n'as pas de vag.com, as-tu contrôler le contacteur d'embrayage à l'aide d'un voltmètre comme je le décris quelques pages en arrière, tu serais fixé au moins car même si le tiens est neuf, il peut-être HS comme c'était le cas pour moi <_< S'il est bon, tu as peut-être une fuite au niveau de ton circuit de sural. Enfin, même constation en tout cas sur un BAM ABT250 et mon BAM Stock.

Peut-être que t'avais un charbon bloqué et le fait de démonter ta pompe, il soit revenu en place. Maintenant c'est clair que de la nettoyer, çà fait pas de mal.

Et bien pour être franc, même si c'est chiant, je pense que c'est le fonctionnement normal. S'il n'y avait pas cette petite montée en régime vers les 3000trs, il y aurait un accoup trop violent en coupant les gaz. Maintenant savoir si c'est mécanique ou électronique, je pense les 2. En tt cas, pour être fixé si la DV apporte également sa contribution à ce facheux inconvénient, je testerais en la shuntant (pas de DV). On enlève la petite durite de la DV côté N249 puis la grosse durite qui va à la rampe et on l'obture.

Ben non je pense que c'est normal car moi çà me le fait et ma DV est neuve. Je pense que ce bruit est en fait le flux d'air comprimé qui va de la rampe de sortie de turbo vers la durite d'induction en passant donc par la DV qui s'ouvre. Par contre, je vais tester le régulateur ce week end et voir éventuellement en le désactivant via le vag.com, si il y aurait un mieux.

Non vers les 3000tr tu relaches la pédale de gaaz :bigsmile: T'accélères normalement jusqu'à 3000.... et tu relaches tt. Ecoutes bien

ok j'attends de tes nouvelles alors :bigthumbup:

Oui comparé à un DM branché mort de chez mort.

Essayes de voir si t'entends tout comme moi en relachant la pédale d'accélérateur vers les 3000tr, un tchaaa vers le milieu de l'avant de ton tableau de bord. Faut vraiment aucun bruit et fenêtre fermées. Sinon tu l'a tester ta DV en te servant de ma procédure ?

Ah et bien la coîncidence, j'ai également ce voyant qui s'est allumé 2 fois aujourd'hui mais je m'y attendais car mes plaquettes avant, enfin côté gauche intérieur à 2mm de garniture. Regardes bien la plaquette avant côté étrier conducteur mais surtout intérieur car c'est là où se trouve les 2 fils. Sinon vérifies également le niveau de ton liquide de frein si pas déjà fait. Si ces 2 choses sont ok, c'est bien les plaquettes arrières.

Il faut s'avoir que le turbo charge vers 3000tr. Donc en embrayant, tu relaches l'accélérateur, la Dump Valve s'ouvre et t'as l'impression que le turbo continu à tourner un peu (augmentation du régime de 200tr de plus), çà te donne cette impression ?

Contrôle ta DumpValve. Tu débranches la petite durite qui va du dessus de ta DV à la vanne de recyclage d'air pour turbocompresseur -N249, côté N249 et t'essayes de souffler dedans. Si tu n'y arrive pas, ta DV est bonne dans le cas contraire, elle fuit donc changes là. NB > J'ai justement fait des accélérations franches 1/2/3/4 jusqu'à 5800trs et pas de montée en régime pour moi. - Toi quand ta montée en régime ce fait, tu ne serais pas par hazard entre 4000 et 5000trs ? - Entends-tu un tchaaaaa au milieu de l'habitacle à 3000trs quand tu relaches l'accélérateur ?

Ni de l'un ni de l'autre. C'est systématique ta montée de 200trs ou de temps en temps ?

Pour info, la durite d'induction des BAM portait la réf 06A 133 356 J puis a été remplacé en Août 2005 chez Audi par la 06A 133 356 R (78€).

Oui c'est exacte Apparemment il y aurait un update toutes les semaines :icon23:

Alors déjà, concernant tous tes défauts sporadiques, il faut faire un RAZ, rouler un peu afin de voir s'il y en a qui peuvent revenir (faudra refaire un passage au VAS5051). 16486 P0102 035 Débimetre massique d'air-g70 Signal trop faible >>> Vérifies l'état de ton filtre à air. S'il est bon change le DM. Défault sporadique 16684 P0300 035 Ratée de combustion détectés Défault sporadique 16685 P0301 035 Cylindre 1 Ratée de combustion détectés Défault sporadique 16688 P0304 035 Ratée de combustion détectés >>> A mon avis l'ancien proprio a dû changer deux bobines défectueuses (cylindres 2 et 4) sur ton S3 Défault sporadique 16955 P0571 035 Contacteur de feux -F Signal non plausible >>> Si t'as débranché ton contacteur de frein, c'est normal Défault sporadique 18010 P1602 035 Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible >>> Cà veut dire que la batterie a été débranché Défault sporadique Raccord Haldex 02D900554C HALDEX LSC ECC 0010 >>> Ce n'est pas une erreur ou il manque le N° d'erreur

Non pas de risque si son S3 est le même modèle que toi. Et pas besoin de faire de rezet... Faut juste couper le contact d'allumage avant de le changer... NB > Vérifies l'état de ton filtre à air avant de le changer car çà influe vachement sur le débit d'air. Si t'as passé ton S3 chez Audi au VAS5051 (48€ les enfoi.. <_< ), il me faut les codes erreurs (DTC) pour pouvoir t'aider...

C'est le contacteur d'embrayage.Il se trouve juste au dessus de la pédale d'embrayage (regardes les photos de mon topic pour le situer). Oui ton contacteur d'embrayage est bon.

Normalement tu vas devoir rallonger les 2 fils de la N75.

Sinon çà ne doit pas être compliqué de démonter le siège, je crois qu'il y a juste 1 ou 2 vis vers l'avant.

Malheureusement, il faut déposer le siège.

:blink: Pourtant c'est toi qui m'en avait parlé... Et j'ai pu le constaté en la comparant avec la venair. La durite du moteur BAM est pour moi plus costaud que la Venair au niveau du coude d'entrée du turbo. Par-contre je sais que sur les APY et AMK, c'est bien du schwing-gum <_<

Depuis new contacteur F36, j'ai une coupure net de l'injection avec petite montée légère de l'aiguille du CT au dessus des 3500-4000 avant de redescendre. Avant le courant était en continu, donc c'est pour cela que j'avais une montée en régime de 200tr systématiquement en embrayant.

Salut Jeremy, ce n'est pas lié au rétrogradage mais çà se produit dès que l'on embraye.Tu ne te rappelles pas, je t'avais montré le petit bon en avant de l'aiguille du compte-tours en embrayant sur ton S3 ? Non avant de changer mon contacteur, j'avais l'aiguille du compte tours qui monté systématiquement de 200trs en embrayant.Là ce n'est pas le cas. Oui je testerais çà quand même, je crois qu'on peut le désactiver au vag.com.

En tt je confirmes les dires de certains membres... Pas besoin de mettre ce genre de durite pour un moteur BAM. La durite d'induction sur les BAM sont renforcée et même plus que les VENAIR (vérifié en Live).

Non pas de remise à zéro et c'est la gestion qui est comme çà, on ni peut rien <_< Je cite le manuel de réparation Audi sur la fonction de ce fameux contacteur d'embrayage : Ce signal permet d'éviter les fortes variations de régime ainsi que les à-coups d'alternance de charge lors du débrayage. Il est également utilisé par le régulateur de vitesse.