PandaVet

La réponse est entre les 3 précédents posts, voyons si vous me connaissez un peu... @Ben : interdit de tricher... JP

Ca va saigner... Je me mets à la place de celui qui cherche des infos... C'est pas gagné alors... @astil : KW, trop raide... Plus sérieusement, je suis curieux du retour d'infos pour Ohlins, que je connais mal. JP

Et moi un taliban Bilstein, qui coûte pareil... JP

Ah ben elle est pas mal celle là... Bonne fête alors... @jo : nan, misère, il ne sera pas rouge... Il ne sera même pas bleu... JP

Ouips, il faut se méfier : Audi fait un rappel qui n'en est pas un, puisque nous sommes nombreux à ne jamais avoir été contacté... C'est mon côté parano qui m'a fait vérifier si mon ex S4 était concerné ou pas (et il l'était pour les 8 bobines...). Incroyable, ils font un rappel avec 10 ans de retard, espérant que les gens ont changé à leurs frais les bobines, mais ils poussent l'avarice à ne contacter personne... Donc, appelles et demandes pour le rappel 28E9. :coucou: JP

Si tu demandes gentiment, y'a peut être moyen... JP

Le boitier moteur ne doit il pas être assujetti en usine au numéro de chassis ? JP

Pour info, les sièges baquets RS sont de série, et le volant RS à méplat aussi. Les Recaros normaux sont une option gratuite, et le volant rond normal une option à 60 euros. JP, qui a retrouvé son catalogue RS4 2007 et qui fait son crâneur...

C'est ce que je voulais dire, je me suis mal exprimé. Le réglage fin détente/compression en fonction des circonstances ne concerne effectivement que très peu de gens, mais je sais qu'il faut du temps pour trouver les bon réglages "basiques" : durant ce laps de temps, c'est qd même bien pratique d'avoir un accès facile à la petite molette magique. ;) Je dis ça car j'ai vu des gens faire autour de moi ; ce n'est pas mon expérience perso. :coucou: Après, Bilstein est à mon sens ce qui se fait de mieux : sans vouloir comparer aux PSS, le B8 que j'avais fait monter sur le S4 avait un rendu incroyable, plus confortable mais aussi efficace. Sont forts ces teutons... JP

Je pense que l'immense majorité votera PSS9, pour 2500 à 3000 posé + géo. A privilégier sur les KWv3, car ajustables à volonté. :coucou: Un RS4 mérite ce qu'il y a de mieux, car c'est une voiture exigeante et surtout, c'est un RS... JP

Pour qui ne pense que prépa et perfs, sûrement. Pour la poésie et le charme, rien ne vaudra jamais le gros cube atmo... JP

98 évidemment, c'est conseillé par Audi, pour 3 euros de plus par plein. Et si possible, du 100. JP

J'ai un copyright sur cette expression... JP

Je ne participe même plus à ce genre de discussion... :dodo: Enfin, comme a dit ngk, faut déjà comparer ce qui est comparable : carburants différents, suralimentation ou pas etc... Mais il y a une chose que certains ne comprendront jamais : un V8, c'est un V8, point barre, il n'y a aucune discussion possible lorsquon est connaisseur. Tout le reste, c'est du concours de kékette qui n'a rien à voir avec l'amour de l'automobile. Pour ma part, rien que de démarrer mon 4.2 et de l'écouter ronronner, ça me met la banane. Un V8, c'est un package complet, de bruit, de sensation. Qu'importe le chrono. Alors quoi ? Mon futur RS4 ne sort pas plus de 380 cv ? Si vous saviez à quel point je n'en ai strictement rien à faire ! Tout est pour moi question d'ambiance, de bruit, de sensation, d'écouter et de ressentir vivre un moulin qui prend 7200 tours d'allonge. Hors, tout cela est furieusement absent de n'importe quel vulgaire mazout, malgré tous les kits S line du monde, prépas et autres accessoires jacky... (mazout qui tue 10000 personnes par an en France, je le rappelle...) Avoir un S/RS, ce n'est pas seulement la recherche de performance pure. C'est un état d'esprit gentleman driver, voire même un certain art de vivre. Enfin, c'est comme cela que je le concois, et je sais qu'ils sont nombreux ds mon cas. Mince, j'avais dit que je ne participais plus à ce genre de débat... :P Promis, j'arrête... JP

Ce n'est pas du préventif : le problème est connu depuis quasiment 10 ans, et concerne aussi des modèles récents. Du coup, Audi n'a pas eu trop le choix, mais 90% des voitures de plus de 3 ans ont déjà changé leurs bobines aux frais de leur proprio... Pour les combinés, je suis un grand fan de Bilstein et autour de moi aussi. :bien: Sur le S4, jen'avais que des B8 sur ressorts d'origine, mais la voiture a étonnamment gagné en confort, tout en restant efficace. Bcp de RS6 c5 sont en PSS9, et sont super contents. Questions sur le DRC et les interventions : le RS4 que j'ai en vue a été rappelé fin 2009 pour une intervention sur le DRC. Etant allemand, je ne sais pas s'il a eu 1 ou plusieurs amortos changés, ou si le système a été simplement rechargé. Ca vous dit qqch ? :coucou: JP

Chez KSF en Ile de France, ils sont importateurs MRC. :coucou: JP

Tiens, la remarque est très pertinente sur le DRC : si le système d'origine est défaillant, que le constructeur ne le reconnait pas, et que pour des raisons de sécurité (et de coût aussi), on remplace par de l'amortisseur classique, que se passe t il ? Quid si l'intervention est faite chez Audi ? On est HS sur ce topic, mais ça mériterait d'investiguer. ;) JP

Les anglais sont toujours optimistes sur la météo, c'est génétique... :up1: JP

Exact, j'avais oublié AP Racing, qui fait d'excellents produits. :bien: Mais pour le reste, à moins d'un usage circuit, je ne vois pas forcément l'intérêt. Et encore, faire monter un kit fera que la voiture ne sera plus homologuée, et donc en cas d'accident sur route ouverte, bonjour les ennuis... :( JP

Je plussoie avec niafron0 : d'accord, ça a un coût, mais au moins, on peut faire ça chez un indépendant plus pro que les concess et ensuite, le pb est définitivement réglé... :rolleyes: Donc, en résumé, aucune action de rappel sur le sujet, si j'ai bien suivi ? :unsure: JP

Bah, pourquoi pas ? On a vu pire comme mulet... Pour le reste, vu la source, on va rester prudent. Un RS en version Avant me semble logique avec le concept RS, mais bon, le marketing a montré qu'en berline, ça marche aussi. Quant au V6K, c'est qd même la loose face à la concurrence (V8, V8 biturbo etc...), merci l'écolodémagoCO2bobo... Mais la b8 n'est pas prévue pour accueillir un bloc V8, alors cela semble logique. JP

:up1:

Et puis tout simplement, c'est marqué SP98 sur la doc officielle... Et pour un delta de 3 euros par plein, je ne vois pas où est le souci... Au pire, du 95, mais au pire, pour dépanner. A 100 cv/l, c'est normal. De mon côté, mes tests sur le S4 et les tests de quickmik sur son RS4 sont sans appel en faveur du SP 100+ : conso moindre, ressenti, montées en régime etc... Je n'ai parlé de puissance supplémentaire, mais bien d'un agrément moteur en hausse. JP

Heu, non rien... J'avais posté en doublon. JP

Sur RS246, seuls 10% des b7 échappent à ce pb de DRC, sans qu'aucun lien n'ait été fait sur la présence du chassis sport + ou pas, ou encore du km... Le tout sur plus de 180 RS4 qui ont témoigné. Je pense qu'on peut parler de représentativité... JP