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PandaVet

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Tout ce qui a été posté par PandaVet

  1. PandaVet
    Et voilà, c'est chose faite depuis 17h30 : j'ai signé ma toute belle A4 b8 Avant TDI 143 S line, et avec plein d'options, jugez plutôt : - jantes 19" - Adaptative Light, - TOE solaire, - GPS RNS-E + BT - changeur CD, - sièges sport Recaro cuir noir, à mémoire et chauffants, - Homelink - inserts piano laqué - vitres arrières teintées Oh mince, je me suis trompé de forum... Ou pas... Remarquez, il est bizarre ce TDI : un compte tour space qui monte beaucoup trop haut, un bouton étrange sur un volant même pas rond, et des voies élargies au look bien particulier... J'espère que la consommation de ce TDI ne sera pas trop élevée, sinon, ça serait pas sportif... :petard: JP
  2. PandaVet
    Les bougies, c'est à 60 ou 90 ? Sur le S4, c'était à 90 il me semble. :coucou: Quand aux freins, ça dépend vraiment de l'usage : mon S4 avait ses freins d'origine à 75000 km... Et le noir... : :vomi: C'est même pas une couleur... JP
  3. PandaVet
    Génial, "le DRC n'a aucun pb, seuls qq véhicules sont affectés", et à la fin, "on prend tout en charge". Quand on voit les 90% de RS4 vraqués du DRC sur RS246, ça laisse rêveur... JP ps : lettre sauvegardée...
  4. PandaVet
    Pour moi, l'objectif n'est pas le rabaissement, mais la substitution potentielle au DRC, en conservant les angles "stock". :coucou: JP
  5. PandaVet
    Faut croire... :ange: @astil : non, pas de distri à faire, puisque c'est une chaîne. Par contre, je ne sais pas pour le RS4, mais sur le S4 V8, y'a parfois des pbs de galets tendeurs après 120000 km, ce qui signifie chgt de chaîne et donc une grosse facture puisqu'il faut tomber toute la face avant de la voiture... :unsure: JP
  6. PandaVet
    C'est la cour de récré ce topic... JP
  7. PandaVet
    :ninja: :ninja: :ninja:
  8. PandaVet
    Halte au feu sur l'entretien des S/RS : comme toute opération doit être listée, ça coûte moins cher que les forfaits des A classiques puisqu'on liste pièces et MO. Certes, il faut 2 fois plus d'huile et de bougies. Mais au final, mon S4 coutait moins qu'une A4 V6 mazoutée et l'entretien courant d'un RS4 coutera idem... Il n'y a pas de gros entretien, seule l'alternance service intermédiaire/complet, comme toutes les Audi. Seul bémol à ce beau tableau : les pièces spécifiques des RS, en particulier le freinage... Pour l'achat, la vérif en concess est essentielle : ma future, pourtant en Allemagne, a pu être ainsi contrôlée. J'ai tout le listing des entretiens, mais aussi des interventions (DRC, le collier de la durite d'huile, la serrure de coffre...) faites en réseau. JP
  9. PandaVet
    Donc, logiquement, le chassis "base" est à -15. C'est cohérent avec le Bilstein b12 et son -25. JP
  10. PandaVet
    C'est quoi le rabaissement du chassis de base et du sport + ? :coucou: JP
  11. PandaVet
    :up1:
  12. PandaVet
    J'ai du mal me faire comprendre, car je ne parle pas de voiture pour la piste. :unsure: Il faut aussi monter ce qui peut se monter sur un RS4. En amortos classique, je crois qu'il n'y a rien. Mettre des ressorts courts sur de l'origine, vous connaissez mon avis... :bleble: Il reste donc les combinés, réglables ou non. Si leurs performances sont équivalentes, le toucher de route est différent, c'est tout ce que je voulais dire. Chez Bilstein, on ne peut monter que du B12 (B8 + ressorts courts -25 mm ; 180 euros pièce hors pose, hors ressorts), du B14 PSS (réglable à vis, de -10 à -30 ; autour de 1000 euros hors pose) ou du B16 PSS9, réglable à volonté par molette (-10 à -30 aussi ; autour de 1900 euros hors pose). Ces chiffres sont issus des codes affectations officiels Bilstein et les tarifs une moyenne entre Eurofac/Pourlier/SPdistrid etc... :coucou: JP
  13. PandaVet
    C'est le planning de ma chérie qui décidera pour le prochain coup... :rolleyes: Pour le 1er mai, il faut voir aussi que ce ne sera pas un week end prolongé, ce qui doit laisser de la dispo. :coucou: Mais ok pour un pique nique, évidemment. :bien: C'est quoi cette histoire de terrain de boules ? Je croyais que c'était un stationnnement en bord de Garonne ? :unsure: JP
  14. PandaVet
    Il manque juste un retour d'info par les utilisateurs... :unsure: Dans tous les cas, je privilégierai des combinés à des ressorts courts, ces derniers restant pour moi un non sens sur un véhicule avec de telles contraintes mécaniques. :blink: La remarque de polofoot me fait penser à une discussion que j'avais eu avec le gars de Magny Touring Motors, bien connu sur ce forum : les KWv2 et v3 sont selon lui 30% plus raides que l'origine, alors que Bilstein préserve le confort. Donc, mettre 500 euros de plus pour ne régler q'une fois certes, mais il y a aussi un ressenti différent pour l'utilisateur, même si sur le fond, l'efficacité est globalement identique. Au final, chacun doit pouvoir retrouver les sensations qu'il aime. :bien: JP
  15. PandaVet
    Et oui, c'est dingue, hein ? JP
  16. PandaVet
    Trop fort, Guillaume... :up1: JP
  17. PandaVet
    @pierro : bon esprit, mais je demande à juger devant le fait accompli... JP
  18. PandaVet
    Tu sais ce qu'il te reste à faire aux prochaines municipales... JP
  19. PandaVet
    @olive : photos très sympas. Les autre aussi... J'ose espérer être là la prochaine fois... JP
  20. PandaVet
    Héhéhé, mais encore ? JP
  21. PandaVet
    La pose d'amortos classiques impose la neutralisation du DRC. JP
  22. PandaVet
    Heu non, joker. Toi, t'es comme Ben : poupougne, camembert, tout ça... JP
  23. PandaVet
    Pas faux...
  24. PandaVet
    Effectivement, je pensais écrire en français... JP
  25. PandaVet
    Je ne te cache pas tofflo que j'aurai aussi demandé si je n'avais pas vendu... Et plus le temps passe, plus tu gagnes en expérience et en qualité. JP
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