PandaVet

Cf. le forum multimédia. :coucou:

Merci Tony. Alors, elle marche cette A6V8 (excellent choix au demeurant) ? JP

Ah ben voilà une présentation dans les règles. Alors, voyons voir, 1 an de en retard, ça nous fait... Pfiou, un tas de bestioles... Sinon, jolie titine, sans couleur certes, mais jolie titine, et bien équipée. La petite famille doit bien apprécier. JP

Ce que je ne vous ai pas dit, c'est que j'ai contacté Gendy71 pour remplacer son topic par celui ci. Si d'ici là, un gentil modo veut bien faire la manip, pas de souci (par contre, il faudrait laisser ce topic ouvert). JP

N'hésitez pas à me donner tous les topics intéressants que vous (re)trouverez. Intérieur : Changement du volant sport optionnel en volant RS de base RNS-E & TV Moteur / boîte : Décalaminage moteur : je sais, le topic date un peu, on en a discuté récemment je ne sais plus où, donc ça serait cool de pouvoir tout regroupir ici. Nettoyage soupapes et culasse, faits maison : chapeau bas messieurs... Les problèmes d'embrayage : un classique des premiers RS4 Les lignes d'échappement : le choix ne manque pas pour les mélomanes Si vos clapets sont grippés : un petit peu d'huile, un petit effort, ou carrément, on débranche tout... :eldiablo: Test des déviateurs : un condensé des topics anglais sur le sujet, et un petit tuto rapide. Le topic des huiles : inévitable, et tout le monde a 2 avis sur la question... Références huiles de vidange : les specs à respecter sont : - entretien Long life : VW 504.00 (ex : Castrol Edge 5W30) - entretien normal : VW 502.00 (ex : Castrol Edge sport 0W40) ou 504.00 Capacité autour de 9L. Références huiles de boîte/pont : capacité 3.2L, G052 911 A2 (en bidon de 1L) ou G052 911 A1 (en bidon de 0.5L) environ 25¤ en 1L - essieu arrière (capacité 0.9L) : G052 145 S2 en 1L environ 25¤ Les V8 sur le banc Comment améliorer les perfs des V8 Électricité : DRL (feux de jour) : foutues résistances... Freinage : Choix de plaquettes : vaste débat Choix de disques, liquide et durites Changement des plaquettes AV : comme quoi... Changement des plaquettes AR : tout aussi easy. Changement disques AV : easy again... Liaison au sol : Les problèmes de DRC : le classique... Amortisseurs hors DRC : gros débat en perspective... :eldiablo: Jantes d'origine & replicas : avis et discussions Quels spacers ? : ça fait joli et c'est cool... New : les FAQ du RS4 b7 sur RS246 (en anglais) Les RS4 b7 "actifs" du Forum : merlinus98 : berline Daytona Seb67 : berline Bleu Sprint Carlos77 : berline Bleu Sprint Herminator : berline Avus kitetkat31 : berline Daytona Polofoot : berline Daytona Farz : berline Noir Phantom SebaRS4 : Avant Gris Suzuka Fan73 : Avant Avus Ptisik : Avant Noir Fantôme MK1-10 : Avant Noir Fantôme hm33 : Avant Noir Fantôme Pandavet : Avant Avus quickmik : Avant Daytona (sans topic de présentation, rho, la honte... ) Niko.996 : Avant Avus (tout oubli est purement fortuit ) JP

Je traduis les propos très clairs de Seb en termes financiers : ça coûte une blinde... De plus, toute ligne complète, avec cata sport, demande une reprog. :coucou: JP

Ah, les disputes, heu, discussions sur les pneus : toujours de grands moments de nombrilisme effréné... Par contre, je pourrais lister ds la bibliothèque les principaux RS4 "actifs" et bricolés du forum, à titre d'exemple ? Je m'y lance de ce pas. ;) JP

Autant pour les cata/précata, je plussoie, autant pour le bruit, à moins d'avoir un tube inox du collecteur jusqu'à l'arrière, je doute que ça soit contrôlé au CT ? (précision : un RS4, ça se décalamine et ça se dé-précatalyse : du coup, ça marche bcp mieux après... ) Il y a pas mal de gens qui remontent la ligne d'origine pour le CT... JP

Y'a déjà un forum multimédia effectivement. Inutile de multiplier les sujets. Ok pour les DRL et "jantes, spacers", auxquels ont pourrait rajouter les pneus. ;) Pour les reprogs, y'a bcp de choses à dire : autant faire un topic à part. La course à la puissance ne sert à rien sur un gros cube atmo. J'en reparlerai, et les pros aussi. ;) @hm33 : tes simples questions vont entraîner 50 réponses, des disgressions, ça va être un beau bazar. De plus, chaque proprio a son propre topic sur sa voiture, ds lequel il présente aussi ses modifs. Je dis tout ça afin de favoriser la lisibilité du forum, après 7 ans d'AP dont 3 ans comme modérateur. Si vous voulez, je peux créer un topic bibliothèque, pour refaire vivre celui crée par Gendy. :coucou: Après, que ce soit clair, je ne veux rien imposer, je vous fais juste part de mon expérience. JP

Jedi en mode...

@atela : tu as raison, c'est un oubli volontaire, mais que j'ai oublié de préciser. Tous les prix de la liste sont des catback ; j'ai exclu volontairement les cata sport (pas toujours dispo en fonction des marques). Je vais rajouter cette précision. :coucou: JP

Vieux full options pack +, pour moi... On pourrait par contre profiter de ce topic pour savoir quoi épingler et/ou inclure ds la biblio : - freins - amortisseurs - ligne échap - décalaminage D'autres idées ? Désolé hm33, on pirate ton topic, mais au final, tu as lancé un vrai débat concernant l'organisation de la section RS4, et ça, ça me semble aller ds le bon sens. JP

b6/b7, même combat, il est vrai. De toutes façons, tu viendras chercher les infos techniques ici. JP

Perso, je pense qu'il vaut mieux demander à un modo d'épingler 5 sujets sur 5 thèmes que de faire un sujet fourre tout dans lequel tout le monde se perdra... Il y 'a aussi un topic Bibliothèque, dont on peut demander à la mise à jour. Je dis ça en tant que vieux forumiste. :coucou: JP

Rho non, les S line, c'est pour le show... Mais par exemple, l'esprit full stock (rien qui sort du catalogue d'origine), les préparations discrètes et techniquement pertinentes, les 10000 morts annuels liés au mazout, les TDI devenus sportifs & écolos sous l'effet du marketing, la sécurité routière intelligente, etc... : là, oui. Alors, je sais, je suis un vieux con. Mais je me soigne... ou pas. JP

Enfin, Wiz, il saigne du nez, car ce post est en section b6... JP

Non, hélas (TTS, S5, et R8 V10 seulement). En même temps, le prix est délirant (5000 euros), mais la qualité semble étonnante (ligne en titane ). JP

Ah non même pas, s'il faut, c'est l'inverse ds la vraie histoire. Je suis très open au contraire, mais j'ai mes chouchous quand même. Je suis taliban pour d'autres choses par contre. JP

Parce que j'aime bien le système de bouton chez Akrapovic, c'est tout... Mais plus sérieusement, je plussoie, le système existe déjà de série. ;) JP

Rho, moi qui voyait déjà un beau bouton à la place de l'allume cigare, genre Akrapovic. (et genre James Bond aussi... ) JP

Merci du retour, même si beaucoup d'entre nous n'achète pas en concess française... De toutes façons, un commercial t'enfume quoiqu'il arrive, c'est son boulot. Après, s'il le fait avec style, ça passe toujours mieux... Mais bon, autant je n'ai aucune idée du comment évaluer le professionnalisme d'un commercial, autant j'ai une excellente idée de celui du gars qui met les mains sous le capot (ce qui est qd même le plus important ds toute l'histoire de l'acquisition et de l'utilisation d'une voiture) : j'ai bien compris depuis un long moment que chez 95% des concess : ... Gagner en grattant les fonds de tiroir 1000 euros à l'achat pour se faire avoir de 6000 euros en frais mécaniques parce qu'un con ne sait pas comment on vidange une tiptronic, bonjour le bénéfice... Bref. JP

Hihihi, ne tournons pas autour du pot, il s'agit du pseudo A...w12. J'ai rien dit moi... JP

Faut effectivement plutôt faire des vidéos en roulant (en charge, c'est là où la ligne s'exprime le mieux), soit en passant devant la caméra, soit en caméra embarquée. Avec un bon casque pour écouter et un bon APN/camescope, le son devrait pas trop être pourri. :coucou: JP

Petit up, sur ce sujet étonnamment abandonné. MRC a excellente réputation, et comme tous les préparateurs, fait sa marge pour gagner sa vie (on pourrait parler des marges de mtm ou Abt, on rigolerait aussi...). Pour en revenir aux recommandations des KWv3, il faut savoir que mtm aussi est sur ce conseil, mais il faut aussi savoir qu'un paquet de RS4 au DRC vraqué sont super contents des PSS9 (sur RS246 par exemple). De toutes façons, le débat est sans fin, tant qu'on a pas l'occasion de comparer physiquement les voitures. Et encore, je me dis que chaque conducteur doit avoir ses propres préférences, même si je n'oublie pas une célèbre anecdote, dans laquelle un team a enfumé un célèbre pilote de rallye qui ne jurait que par KW en montant des Bilsteins avec un logo KW sans lui dire, afin de ne pas perturber sa concentration... Faudrait que je vous retrouve l'histoire... Alors pour des tocards comme nous... JP

Ah ben voilà, il est motivé... Chouette, un RS4 de plus. JP