PandaVet

Parcours le forum "sorties", et tu trouveras des meetings mensuels à la Base Sous Marine et à Agen. :coucou: JP

Elle est pas mal celle là... Une sécurité à la con ? JP

Perso, j'hésiterai entre Milltek et Magnaflow... Vincenzo64 a une magnaflow qui fait un bruit du tonnerre... Par contre, je suis accroc aux grosses sorties ovales, et y'a que Milltek pour ça. A noter que Milltek fait des lignes "UE approved", mais à 3000 roros pour la version avec valves et embouts noirs, ils se touchent... Enfin, pour l'instant, la mienne sonne bien, et reste confortable à rouler. On verra si je me lasse. Ptet alors que je passerai chez Borla, mais là, on est ds l'illégalité complète... @hm33 : pour le prix, tu peux voir avec RS Quattro, partenaire du club (cf. son forum). Tu es en Gironde sinon ? Ah oui, au fait, :panda: JP

Passion et mauvaise foi, on est bien en section S/RS. De plus, le topic s'y prête... Pis c'est le mien, tout le monde a autorisation... JP

Chais pas, mais au moins, les gens pourront voter vu qu'il reste en haut du forum... Sinon, ta combo est l'idéale : du gaz à tous les étages. JP

Heu, non, on va rester comme ça...

Hihihi... Ma remarque n'a pas trait au hors sujet du topic (quel topic ? ), mais juste sur la guéguerre atmo/turbo. JP

Oups... Grouilles toi. JP

Evidemment. JP

Pour ma part, voilà bien lgtps que je ne rentre plus ds ce genre de guéguerre : chacun a son plaisir et ses sensations selon sa propre histoire et ses propres attentes. :coucou: Pour ma part, c'est gros cube atmo (ou au pire, gros cube biturbal) ou rien. Ok, je n'ai pas un gros historique en matière de turbo orienté "sport", mais les gros cubes vivants et leur bruit me renverseront tant qu'ils existeront... :wub: Bon après, un essai de qq heures et un usage quotidien, vous font découvrir des choses bien différentes sur chaque voiture. Donc, je vous propose d'arrêter le tir sur le sujet ? L'intérêt, c'est la passion du concept S/RS (et un peu de mauvaise foi qd même...). JP

Un TTRS par exemple... Un vieux truc, donc. Je peux rajouter le plateau de couple, que je trouve ennuyeux... Quant tu auras eu un gros cube atmo plusieurs années sous le pied droit, tu sauras de quoi je veux parler. Je te concède que je suis sûrement extrêmiste, mais sans rire, à force, on prend des habitudes de sensation. JP

Oui ben ça va hein... T'es jaloux du FSI, chuis jaloux de la couleur... JP

Le bruit de sirène a toujours été le pb des gros compresseurs (la conso aussi, mais c'est un autre débat). Par contre, le gros intérêt réside pour moi ds l'absence totale de lag, contrairement à ces saletés de turbos... Le caractère est donc entièrement conservé, mais avec des tonnes de kW et de Nm en plus. JP

Avis à la population RS4b7, y'a une concess qui prend les amortos à 100%... Content pour toi en tout cas. JP

+1 avec marcalexandre. :coucou: Par défaut, faut se méfier des arguments avancés par Audi. JP

+1 BBK : 4.2 MPI BNS : 4.2 FSI du RS4 JP

Merci Tony pour ce don en numéraire de 12000 $...

C'est le silencieux si je ne m'abuse. @docte : t'as un Borla au cul de la Mustang ? :wub: J'adore, quel bruit... JP

Ah non, sur autobahn à 137 GPS + qq coups de sang et qq runs, je suis à 12,5 de moyenne sur un de mes itinéraires classiques de 240 km. :coucou: Soyez pas jaloux du FSI les gars... :eldiablo: JP

Le kit supercharger PES coûte 12000 $ et il faut compter une trentaine d'heure de MO si mes souvenirs sont bons (à vérifier). On peut faire ça soi même, avec 3 clés et 2 tournevis, non ? :bigsmile: JP

L'intérêt est purement esthétique, car quand on consomme 15 l aux 100 et qu'on fait 326 g de CO2 au km, on est pas à 25W près... :eldiablo: JP

Tant qu'on a pas la fiabilité du Faucon Millénium... :bigsmile: @seb67 : d'où tiens tu cette info ? Car ça me semble étrange qu'une marque de bougies fabrique spécifiquement pour un modèle (à faible diffusion en plus). Mais bon, je suis open, y'a pas de souci. :jap: JP

La transmission intégrale est spécifique au RS4 (quattro asymétrique, le tout premier de la gamme). Est ce que le quattro du B6 supporterait les contraintes mécaniques ?? Et comment l'accoupler à la boite ? La commande de BVM est tout à fait spécifique : les changements de rapport (guidage, verrouillage) n'ont rien à voir avec le b6. Sur le RS4, la commande est plus que parfaite, donc la fixation de l'ensemble moteur/boite ne va sûrement pas rentrer ds le logement initialement prévu. Du coup, toute modification du système de fixation me semble très hasardeux. Ca ne reste qu'un avis, je ne suis pas ingénieur chassis... :bigsmile: J'en reviens à mon admission d'air, mais à mon avis, le système à "3 admissions / 1 boite à air" du RS4 dépend fortement de l'aérodynamique : l'admission principale est la même que sur le b6/b7, mais les 2 admissions complémentaires (dont une à commande pneumatique) vont chercher l'air dans le bouclier avant et l'aile : ça me semble trop particulier pour être un hasard, donc ça doit être lié à l'aéro. Déjà que le V8 a des pbs de refroidissement tout coincé qu'il est ds ce petit compartiment moteur... j'ai vraiment de sacrés doutes sur l'adaptabilité et la fiabilité. :unsure: Ton topic est intéressant, car on se pose plein de questions qu'on ne se serait jamais posé... :coucou: @gorke : oui, distri par chaîne. :bien: JP

Une bougie laser ? :petard: JP

A mon avis, rien n'est compatible : embrayage hydraulique, boite différente, admission d'air qui n'a rien à voir (lié entre autre au kit aéro) etc... Bref, 2 voitures a priori proches, mais en fait très éloignées. Sans parler de l'assurance etc... A mon avis, il faut prendre patience et trouver un bloc MPI. :coucou: JP