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PandaVet

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  1. PandaVet
    A part l'apparition d'IP à commande piézoélectrique, pouvant assurer plusieurs injections par cycle, rien de neuf, 4 cylindres et 2.0 l... Les rumeurs de 5L ou V6 TDI sont des fantasmes à mon avis, car il se pose le problème de la place sous le capot, l'implantation transversale obligatoire, le poids sur l'essieu avant etc etc... JP
  2. PandaVet
    Mort aux boitiers additionnels... Par contre, une bonne prépa sur le 170 (doté de nouveaux IP piézoelectriques et pas d'une simple reprog boitier), ca va valoir des points... Et comme Bora le dit, faudra penser au quattro les gars... JP ps : je fusionne ce topic et celui "TDI 170 mtm" ; ils traitent des mêmes sujets.
  3. PandaVet
    Oui, il a du changer 5 fois sa BVM en 5000 km... Le sujet des prépas est souvent un sujet sensible, alors je vous remercie d'avoir laissé le débat se dérouler dans la bonne humeur... JP
  4. PandaVet
    J'ai pas tout suivi, mais bon, j'aime bien donner mon avis quand ca ne sert à rien... Bref, ils auraient mis sur le Symphony un lecteur de cartes SD/MMC (comme sur le GPS+) à la place du lecteur de cassettes, j'aurai dit bravo... Et pour remplir la console centrale, rien ne vaut un bon GPS+ à 3200 roros... JP
  5. PandaVet
    Faudra prévoir la camionnette MTM d'assistance rapide avec tout le bastringue pour monter des pneus neufs... Si ca vous tente, no souci... Quickmik, il parait que tu as vu un RS4 suisse version camionnette, ca pourrait servir, s'il arrive à nous suivre... JP
  6. PandaVet
    Oui, j'ai vu ça... Mais bon... Tout se discute... Et oui, hélas, l'exclu est laissée au V6 pour le couple Haldex+DSG. Il n'empeche, si je fais affaire, je vous propose que Quickmik, toi et moi allions jouer sur les routes suisses pour comparer et essayer mutuellement nos titines ? JP
  7. PandaVet
    Qui ca, sa soeur ??? Plus sérieusement, que diriez vous en lieu et place d'une A3V6 BVM, d'une A3 TFSI mtm 245 cv avec Brembos ? Séduisant concept sur le papier, non ? JP
  8. PandaVet
    Puissance maxi et à quel régime ? Couple maxi, et à quel(s) régime(s) ? Consommations et pollution ? Bizarre, jamais ces infos ne sont données... Une préparation moteur ne se résume pas à "+ 80 cv pour 200 euros, moins cher que la Redoute, plus rapide que Norauto". Mais bon, chacun sa voiture... A mon avis, rien ne vaudra un vrai préparateur renommé. JP
  9. PandaVet
    +1 !! Le bloc 1,8 l (avec ou sans turbo) est une institution chez VAG ; pas de gros souci à signaler me semble t il... JP
  10. PandaVet
    Y'a déjà un paquet de post à ce sujet... En gros, à vide, mettre les préconisations du constructeur +0,2 ou 0,3 bar par pneu. JP
  11. PandaVet
    C'est évident : fiabilité, gain, souplesse etc etc... 420 Nm, c'est au delà des specs Audi, non (410) ? Vous connaissez l'histoire de "Krack la BVM" ? Leur site internet est super précis, et très technique... Ca donne confiance... JP
  12. PandaVet
    Il y a un paquet d'A3istes (old et new) qui ont des prépas Abt ou MTM, voire Oettinger. Niveau fiabilité, aucun souci, niveau garantie constructeur, elle saute en France, mais pas dans certains autres pays (Belgique en particulier) ; tout dépend encore des préparateurs. Au passage, oublies les boitiers additionnels, ca, c'est vraiment Les niveaux atteints tournent autour de 170-175 cv pour 370 à 405 Nm. Je te conseille d'utiliser la fonction "rechercher" à ce sujet, ces forums grouillent d'infos sur les prépas du TDI 140. Et JP, modo A3
  13. PandaVet
    Pour parler rodage, mieux vaut le faire ici : http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=3563 et ne pas pourrir ce topic, bien que les 2 soient liés quelque part... JP
  14. PandaVet

    [8L]salut

    PandaVet a répondu à un(e) sujet de shebka81 dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Bons posts à toi, mais bon... Tu peux poster tes photos ici : http://forums.audipassion.com/services/forums...opic=2799&st=60 JP, modo A3
  15. PandaVet
    Pas portugaise, brésilienne, mais bon... Déjà vue, mais je la trouve excellente. JP
  16. PandaVet
    C'est fou, nous regroupons visiblement sous le terme de "soubressauts" tout un tas de problèmes : soft du boitier, IP, arbres d'équilibrage etc etc... Et à chaque "soubressaut" sa solution, encore une fois... JP
  17. PandaVet
    A peine 3500 km, je pense que tu peux mieux faire... Retente le banc vers 10.000 km pour voir. N'oublions pas que chaque voiture développe une puissance unique, puisque chacun l'a rodée à sa façon... Je serai curieux de voir ce que ca donne sur la mienne (méthode Quickmik approved)... JP
  18. PandaVet
    Un "rossignol" est un bruit pénible d'origine indéterminée et tout aussi pénible... Je vais voir pour les kilométrages, c'est une excellente suggestion, mais cette première rafale de stats voulait d'abord lister les problèmes de jeunesse (apparus la première année d'utilisation) de la NewA3. Je crois (et j'espère) que les "gros" soucis n'apparaitront que bien plus tard. JP
  19. PandaVet
    Rhoooo, mais on ne le lynche pas ce satané V6. Je ne l'ai pas encore dit, mais Gu parlait de ce moulin comme un moteur "2 en 1" : coupleux, silencieux et docile, mais également rageur et volontaire dans les tours, et je suis 100% d'accord avec ça. Mais comparé aux 6L de BM et aux nouveaux V6 de Mercal, je maintiens qu'Audi a des progrès à faire. Attention, ce n'est que l'avis d'un passionné, et pas d'un professionnel de la chose, même si j'ai pas mal pratiqué ce V6 sur A3 et TT ... Mais bon, j'aurai un 3,2 l à la place de mon TDI 140, j'aurai certainement un avis différent... JP
  20. PandaVet
    Certes, certes, magnifique engin... Cependant, on ne comparait que les moulins, car niveau chassis, trains roulants et boite (DSG powaaa ), la NewA3 passe devant et de loin. Néanmoins, Audi a encore des progrès à faire à mon avis en matière de V6. Ses 4L Turbo sont de vrais merveilles, mais les V6 manquent de caractère, sans parler des consos astronomiques... C'est pour cela que je me dirige vers un 2.0 Turbo (mtm-isé quand même ) plutot que le V6... JP
  21. PandaVet
    Ah bon, tu pratiques le patinage artistique sur bitume ? Sans compter que ca peut durer un moment, j'arrive même pas à les flinguer sur piste, c'est pour dire... En tout cas, au niveau longévité, c'est du costaud... mais au sacrifice des perfs, c'est indéniable. JP
  22. PandaVet
    Ben c'est une évidence, question de couple... Et comme la différence de puissance n'est pas énorme... Et sans MTM encore... Et ca pèse combien un TT Haldexé par rapport à un SBK mazouté ? Au fait, c'est pas bien de rouler vite les enfants... JP
  23. PandaVet
    Ok, c'est pas le cuir Audi Exclusive alors... C'est du cuir Vienna, option de base. Pour le -10 sur un SBK, je crois qu'il a senti que ce n'était pas vraiment sérieux, ou alors, leur marge de maneuvre est plus forte sur les essences ? JP
  24. PandaVet
    5000 roros, c'est la prix de l'exclu Audi... Il t'a proposé 10% de réduc ??? Et comment arrives tu à ce prix, alors que le prix de base en France est de 41.590 ??? Il est à combien le cuir AE ? JP
  25. PandaVet
    Mon avis, que je partage, et en attendant le retour de conf de notre spécialiste belgo suisse est le suivant : 1- oublies les Primacy, bannis ce mot de ta bouche (quelle m.... ces pneus)... 2- Polyvalence : Bridg RE050 (très bien noté sur le mouillé aussi) 3- Sportivité : S03, mais attention à l'usure Les Pilot Sport ont une excellente réputation... Il est vrai que Michelin entretient une réputation de longévité qui n'est pas indue. Mais est ce valable sur des PS ?? Voilà, bon courage dans ta décision... JP
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