magic27

L'A8 d'aviator est vrament sympa du fait de son equipement, je ne sais pas si j'aurais les finances a temps, donc bon... Sinon la consommation ca doit quoi sur ces engins ? 4.0 ou 4.2 tdi ? je vois pas mal d'annonces de 4.2 tdi soit disant avus mais sans clim 4 zones... Sieges ventilés signifie qu'ils sont micro perforés automatiquement ?

Question bete mais l'eds c'est ?

Je pense plutot a un probleme electronique que mecanique, soit le calculateur de boite ou un contacteur de commutation, une vidange ne resoudra rien sur un PB comme celui la B)

comme quoi plusieurs ref sont compatibles ! a partir du moment ou il a la meme forme et la meme connectique ... a essayer donc ...

Tu as essayé d'en mettre un avec une ref differente ?

Ah ok bien vu pour l'ecran evidement l'ACC me plait ! Les palettes au volant m'interessent fortement aussi ! disons que je prefere un 4.0 bien optionné qu'un 4.2 avec moins d'options. Dans le pack avus, qu'est il inclus en general ? %ais le couple entre le 4.0 et le 4.2 est le meme, c'est juste qu'il est sur une plage d'utilisation plus large sur le 4.2, c'est bien ca ?

Merci comme option J'aimerai les sieges massants et ventilés, le keyless, la clim 4 zones, le toit ouvrant solaire, j'en oublie surement, mais j'aime etre equipé au maximum :bigsmile: le 4.0 pouss quand meme pas mal d'apres ce que je peut lire, il est souvent qualifié de missile, alors j'imagine le 4.2 ! j'ai vu (sur la 4.0 comme la 4.2) que l'ecran entre le compte tour et le compteur pouvait etre soit petit, soit prendre toute la place entre les deux compteur, qu'est ce qui justifie cela ? je cherche un 4.0 ou 4.2 pour etre franc en plus du standing de l'A8, pour me faire plaisir avec le couple qui doit donner mal au coeur sur un demarrage ? savoir que quand on veut doubler, ca peut se faire rapidement et avec des sensations d'acceleration, le tout dans une berline tres luxueuse avec tout confort. donc je me renseigne bien avant de me lancer. merci de votre aide !

Je suis dans le meme cas que toi, On m'a dit qu'aparement il fallait absolument la meme ref. Je ne suis pas forcement convaincu puisque plusieurs ref pour les turbo ou les pompes a injection s'adaptent, mais comme je ne suis pas sur, j'attens soit l'avis de quelqu'un qui a essayé, soit de trouver la meme ref !

OK bien vu pour les 3 versions j'avais pas fait attention :bigthumbup: merci de ta reponse ! le 4.2 tdi est plus puissant je m'en doute j'ai d'ailleurs lu que c'etait assez violent comme moteur en 4.0 ou 4.2 tdi, c'est vrai ? actuellement je suis en a6 v6 2.5 tdi. Vraiment grosse difference entre le 4.2 et le 4.0 ? Combien y a til de finitions differentes ? je connais la avus, y en a t'il d'autres ? et quelles sont les difference entre elles ? ( les options en plus) coté fiabilité est ce une voiture a etre embeté sans arret ou est ce qu'on peut tailler les kilometres ? merci a vous ! :bigthumbup:

+1 avec Biff (tu voit qu'on se rejoint finalement :bigthumbup: )! mon voisin a un scenic dci que j'entretiens depuis quelques années maintenant, il a passé les 340 000 kms ! certe moins fier qu'a ses 20 000 mais il roule encore pas mal. Il y a un minimun de respect a avoir pour une mecanique, et elle vous le rendra !

Bonjour a tous :coucou: voila finalement je me tate, a peut etre reprendre une a8 D3, mais j'ai vu qu'il y a 2 versions, la premiere avec son 4.0 tdi de 275 cv et la calandre av en 2 parties et la suivante avec son 4.2 tdi de 326 cv avec la calandre integrale. Hormis la calandre avant, y a t'il d'autres differences ? coté esthetique ou equipement ? ensuite y a t il une grosse difference entre le 4.0 tdi et le 4.2 tdi ? je ne vous cache pas que ce qui me plait c'est le couple de ces moulins :bigsmile: merci a vous !! :bigthumbup:

j'espere que tu plaisante la ? c'est certainement pas plus fiable qu'une francaise ! a ces aprioris me feront toujours rire ! en tout cas bon courage pour ta panne !

en mode sequentiel elle retrograde toute seule quand meme quand le moteur descend trop bas en regime, heureusement tu imagine sinon, tu ferais caler ton moulin ! c pas envisageable avec une boite auto. Et en passant le kikdown meme en sequentiel elle va descendre les rapport pour accelerer comme en auto. c'est normal. Il faut savoir aussi que ce n'est pas un vehicule neuf et a 5000 euros ce n'est pas excessif .

ras

et tiens nous au courant du resultat, j'ai le meme soucis que toi a froid ca fonctionne, et des qu'elle chauffe, ca deconne, et la lisaison est donc impossible avec le bloc abs, dans mon cas il est hs.

La fumée est due aussi a la condensation dans la ligne qui s'evapore ( chaud - froid = condensation) toutes les voitures en ont quand le temps est froid ! pas d'inquietudes c'est normal :bien:

29 euros la valise ? il est ou ton garage audi ???? par verglas il marche mais pas par temps sec ? pfiou bizarre ca, encore une bonne panne !

j'ai bien essayé mais tes MP devaient etre complet... sur ce allez on arrete la :kimouss:

Deja il y a le 3.0 l de 250 cv qui est fait suite au 240, je n'ai pas entendu parler du 3.0 de 300 cv, si quelqu'un peut renseigner ? ca me parait beaucoup quand meme ...

Bon la tant pit je reponds c'est pas possible ! Ou as tu lu que je disais que les gaz passaient dans le pot d'echappement avant de remonter dans le circuit ?? tu disais impossible que les gaz d'echappement passent dans le circuit de refroidissement, tu disais que seule les compressions pouvaient passer, je rigole bien la je t'explique comment les gaz d'echappement peuvent passer, pas compression gaz echappement qui font suite a une combustion, et tu me sors que c'est ce que tu as dit bien plus haut. tu n'aime pas avoir tord a ce point la ???? les liens que je t'ai donné pour toi c'est de la gnognotte ca voulait rien dire, tu debite un tas d'abberance sans queue ni tete et tu te retourne a la fin en jouant le type qui avait expliqué la meme chose parce que tu t'es rendu compte de ton tord. en ce qui concerne les donneurs de lecon derriere un claviers, je te retourne le compliment, et apres lecture de tes anciens post sur d'autres sujets, certains m'ont fait bien rire !! tu n'es pas coherant et tu n'as été capable de me fournir aucune explications sur tout ce que tu m'as dit, mais je pense que la part des choses et faite dans la tete de pas mal de forumistes ... tu aime avoir le dernier mot et malgre que tu soit dans le froid routier, tu semble te persuader d'avoir une competence hors norme ... Juste une precision pour la route, je fait de la mecanique depuis plus de 12 ans, pas seulement une vidange ou une distib mais jusqu'a la refection totale d'un moteur essence ou diesel, en mono 2 3 4 6 8 ou meme recement un 12 cylindre jaguar 5.0 bloqué depuis des années ! et j'entend par refexion une remise en etat totale des moulins, les garages tres peu pour moi quand je voit ce que la majorité valent, maintenant on peut parler de n'importe quoi sur un moteur ou meme la peripherie, il n'y a aucuns PB ! Quand je m'avance sur un sujet c'est que je suis a peu pres sur de moi, sinon je ne le ferais pas ! salut. :coucou: desolé du pourrissage TTorion

dommage pour ton debut de joint de culasse ! pour bif31 En ce qui concerne les gaz d'echappement et je terminerais avec ca, explosion signifie depot de combustions donc paradoxalement = gazs d'echappement, la ou la pression est la plus forte ce n'est pas quand un piston est en compression mais quand il y a explosion, cette action dure quelques milliseconde, la pression dans la chambre grimpe au max, et il en resulste des depots instantannés de combustion (gaz echappement) qui avec la pression de l'eplosion ( c'est infime, j'ai pas dit que tous les gazs sortait par le liquide) penetrent par une eventuelle fuite avant de repousser le piston vers le bas, puis vient l'ouverture de la soupape et les gazs d'echappement sont enfin evacués. Il peut aussi avoir probleme de culasse avec fissure aux puits de soupapes, (echappement) et encore une partie de gazs peuvent remonter par la si fuite il y a, a cause de la contre pression d'echappement. Enfin moi j'essaie de t'expliquer, d'appuyer ce que je dit et par contre toi tu ne reponds a aucunes de mes questions, a part sortir tes theories fumantes comme elle viennent ... ou peut etre aurait tu besoin d'une formation sur le fonctionnement interne et les pannes eventuelles d'un moteur a explosion ... je clos la dessus ce n'est pas le sujet du topic, si tu ne me crois toujours pas tant pit pour toi et si tu ne daigne pas a te renseigner de facon supplementaire pour verifier c'est ton choix, chacun est libre de son etroitesse d'esprit ou de son ouverture. sur ce je ne repondrais plus = aucuns interet a part pourrir un post ! salut

normalement oui, tu coupe le contact et tu remet ca doit revenir. mais ca ne t'apportera rien du tout.

Quand tu debranche le debit metre ta boite se bloque sur le 4eme rapport, tu ne peut rien faire d'autre, tu n'as qu' a essayer tu verra bien.

Obliger de demonter le moteur pour diagnostiquer ? Audi c'est vraiment des bons y a rien a dire ! ok Et pas de "bulles" non plus qui remontent ?