magic27

verifie les points que je t'ai cité plus haut avant de te rendre chez la compagnie "vol and co."

Perte interne de la chambre de combustion ? va falloir detailler la <_< parce que je voit pas du tout comment la chambre de combustion peut avoir une perte "interne" Et non ce systeme est bien la pour mesurer la teneur en c02 (gaz echappement) dans le circuit de refroidissement quel dommage nombre de site plutot coherant et tres explicatifs sur le net font fausse route, c'est incroyable, le net est pourtant une mine d'or d'infos pour qui sait s'en servir. Et quand les memes theories se recoupent sur plusieurs sites differents, eh ben on va dire que c'est le mauvais eleve qui a copié sur un autre mauvais eleve hein ? c'est pourtant simple, les gazs present dans le liquide de refroidissement passent a travers un liquide qui change de couleur si presence de c02 (gaz echappement) c'est purement scientifique. ( et de base, un peu comme avec l'eau de chaux. Une photo de l'apareil (qui ne mesure pas une fuite interne de la chambre de combustion(?)) Uploaded with ImageShack.us concernant le test en sortie d'echappement, jamais entendu parlé... <_< a voir je ne demande qu'a croire. comment cela fonctionne t il ? ca mesure l'H2O ( ca va pas etre evident puisqu'il y en a sans arret dans l'echappement avec la condensation)? la composition des additifs antigels ? ouah ca me parait compliqué comme systeme si tenté qu'il existe ... Ton kit de mise sous pression de radiateur doit etre tres efficace pour un radiateur, ca existe aussi pour le circuit de refroidissement, mais c'est clairement plus pour deceler une fuite externe de liquide, savoir ou la situer, de plus ca devra etre fait a chaud, sinon le calorstat est fermé et le circuit de refroidissement n'est pas total. s'il y a fuite a un echangeur thermique (eau-huile, air-eau)non visible de l'exterieur, on pourra penser que c'est un joint de culasse alors que ca ne l'est pas forcement... c'est une possibilité de test, mais le test de c02 a mon sens est plus efficace quand on soupçonne le JDC ou la culasse. sur ce pour moi le sujet est clos on va pas passer le topic a se prendre la tete la dessus, disons que tu as tes convictions et moi les miennes, voila. Effectivement SIMPLEX c'est pour ca que je demande de verifier si des gazs sortent du vase d'expension, ainsi que l'etat du circuit de refroidissement pour bien evaluer s'il s'agit ou non d'un joint de culasse et (ou) d'une culasse. cordialement.

Mdr donc selon toi on recupere le liquide a l'echappement et on y fait un test de c02 ? ou est l'interet il y aura toujours du c02 a l'echappement mais pas forcement dans le liquide de refroidissement pffff :unsure:

http://www.yaronet.com/posts.php?sl=&s=119902 une petite recherche sur le net et tu aura tes reponses !!! tu peut en trouver des centaines des liens expliquant le fonctionnement ! j'espere t'avoir convaincu :bigthumbup:

Il me semble qu'on fait le test de co2 pour savoir si un joint de culasse est hs, et cela s'appelle un analyseur de gaz d'echappement, a mediter donc avant d'affirmer !

100 degres est un peu haut, bien que ca soit le cas sur certaines voitures, je ne sais pas sur ce modele, verifier aussi que le radiateur chauffe bien une fois en temperature. il peut y avoir un probleme de calorstat, de declanchement des ventilos ( defaut connu du ventilateur électrique qui lâche, a verifier) et bien sur la pompe a eau peut aussi etre en cause. La différenciation entre le retour par le tuyaux ou des bulles d'air qui remontent se fait clairement quand on le voit, surtout si une fumée l'accompagne (de froid a tiede) a chaud si ca monte vraiment haut il peut parfois avoir un phénomène de bouillonnement, qui peut etre normal suivant la temperature atteinte et la qualité du liquide. esperant apporter un peu d'aide, :bigthumbup:

Un retour au vase d'expenson est logique et obligatoire, cependant, il ne doit pas y avoir de fumée ni de "bulle". Retour ou pas ca ne change rien, le gaz d'echappement passant dans le circuit de refroidissement remonte au vase d'expension, et de la on voit si "ca bulle" ou si ca "fume legerement" c'est aussi simple et logique que ca !

PS : une baisse de liquide ne signifie pas forecement un joint de culasse, la fumée est elle a froid ou meme a chaud apres un parcours de plusieurs kilometres ? (une bonne dizaine) lorsqu'elle arrive a 100 degres, la temp redescend t elle ou continue de monter ? Y a t il de l'eau dans l'huile ( mayonnaise) de l'huile dans l'eau ? A froid retire le bouchon du vase d'expension et demarre, laisse tourner quelques minutes et regarde si tu voit des bulles et (ou) une tres legere fumé remontée. Quel kilometrage a le vehicule ? cordialement.

Salut un bon mecano peut faire ca aussi bien qu'audi, ils ont pas des doigts miraculeux, je dirais meme au contraire que comme une grande majorité de concession, ce sont des bons a rien ! (ou presque) d'experience vecu sur plusieurs vehicules !

je vais essayer de faire quelques photos de tout ca, c'est pas bien compliqué a faire, le plus chiant c'est d'avoir la clé pour les vis ... ( sinon avec un bonne pince etau et un tournevis fin on y arrive) Sur mon a4 et mon a6 ca a changé le comportement.

salut Non en tiptronic tu ne peut pas, la boite va se mettre en securité et se bloquer sur le 4eme rapport, en revanche tu peut le demonter et le nettoyer, tu le debranche tu demonte juste la partie "debitmetre" avec deux vis a tete torx mais avec un picot au centre qu'il n'est pas facile d'enlever quand on a pas la bonne clé, ensuite tu pulverise au nettoyant-degraissant (special moteur que tu trouvera en grande surface) par tous les orifices, soit genereux faut que ca coule :biere: ensuite tu laisse secher (quelques minutes) tu remonte et tu essaie, ca devrait te changer la vie s'il n'est pas HS. @+

Parfois il se peut qu'avec une ou plusieurs bougie de prechauffage HS, le voyant clignote, a verifier donc ...

Ah ba super ! content pour toi ! y'a plus qu'a rouler maintenant, tu y va tranquille pendant quelques centaines de kilometre minimum, histoire de "roder" un peu l'ensemble. bonne route !

:coucou: Ok bon boulot pour le turbo ! je pense que oui, mais la geometrie variable est elle tres souple a l'actionnement ? pas de point dur ? et l'axe du turbo tourne t'il sans resistance ? ca doit etre tres tres "fluide" Verifie bien les connexion des petites durites, des fois qu'elles seraient inversées, suffit de pas grand chose, ou qu'elles seraient poreuses, on sait jamais. Pour le debitmetre, je vais essayer de te mettre des photos pour essayer de le nettoyer, sur la mienne apres ce n'etait plus la meme auto !

Le fait qu'elle soit restée sans turbo ou sans tourner n'a rien a voir, es tu sur de ton debit metre ? et ton kit de refection de turbo, qu'est ce exactement ? es tu sur qu'il n'y a pas une prise d'air quelque part sur ton circuit d'admission d'air ? collier mal seré ou tuyaux mal emboité, etc ... comme tu l'a demonté on ne sait jamais. Qu'a eu exactement ton ancien turbo ? fait un essais debit metre debranché voir si c'est pareil ou s'il y a une diff en pire ou en mieux. Qu'a tu demonté pour la reparation sur ta voiture ? il y a beaucoup de questions mais c'est pour essayer de cerner le probleme

Salut c'est tres bien, de toute facon l'huile arrive tres vite sous pression au turbo, tu essaye de la faire tousser quelques instants sans la faire demarrer, 2 ou 3 fois, ensuite tu demarre et tu la laisse au ralenti un petit moment histoire que tout se fasse gentillement et apres tu pars tranquillement. @+

Merci a vous !!

merci a toi ! donc il faut absolument que je remette la meme ref ? pas de lettre a la fin differentes ? toi avec un E c'est compatible, c'est ca ? donc A ou E ? c'est bien sur qu'une autre ref n'ira pas ? merci en tout cas !

merci ! J'ai verifier le circuit quand j'ai fait mes tests, et tout bien resserrer. merci pour la combine ! il faut que je me procure un vag com, ca c'est clair ! merci !

Je n'ai pas encore demonté la partie electronique, la ref se trouve sur le dessous, je vais essayer de le faire prochainement. sinon quelqu'un sait il ? merci

Bonjour merci pour vos reponses, donc aujourd'hui j'ai demonté l'arrivée de gazoil et j'ai mit un entonoir en direct que j'ai rempli au fur et a mesure avec du gazoil ( c'est mieux parait il :bigsmile: ) , en purgeant les injecteurs, la voiture a fini par redemarrer... Par securité j'ai remi du gazoil dans le reservoir et j'ai tout rebranché correctement. j'ai redemarrer avec succes, apres quelques secondes de ralenti chaotique elle a repris son regime normal ... Et plus de bruit de pompe de gavage quand je met le contact... Un simple manque de gazoil dans le reservoir ? ma jauge m'indiquait pourtant presque 1 quart encore de dispo... Ou un debut de faiblesse de la pompe de gavage ? j'ai oublié de dire que depuis quelques temps a froid elle est un peu longue a demarrer, pas a chaud. merci d'avance !

Uploaded with ImageShack.us

eh bien sur le dessus du bloc abs, ils ont tous une reference comme celle la ! je vais te mettre une photo si tu veut

eh nien le Pb c'est que je n'ai pas le vag com, il me le faudrait c'est sur ! je suis dans le 27 a coté d'evreux s'il y a une ame charitable, ou sinon si quelqu'un sait ou je peut me le procurer ? merci a tous

Bonjour j'ai vraiment pas de chance, je me presente tout a l'heure sur le forum, et tout a l'heure je pars faire quelques courses, en cours de route le voyant de prechauffage se met a clignoter, je trouve ca bizarre, je me met sur le coté, je coupe le contact, et je redemarre pour voir s'il ne reviens pas, il revient au bout d'une dizaine de secondes, je decide de trouver un endroit pour faire demi tour et rentrer chez moi, puis 1 kms ou 2 apres la voiture se met a brouter, un peu, elle donne quelques acoups, comme si le gazoil commencait a manquer, puis je trouve une route pour faire demi tour, je ralenti et lache l'accelerateur, le regime revient au ralenti, puis le moteur cale, impossible ensuite de le redemarrer ! je pense a la pompe d'injection, mais en general ca coupe d'un coup non ? la on dirait que la pompe n'etait plus alimentée en gazoil et qu'elle a commencé par brouter, puis caler. Quand je met le contact, j'entend bourdonner la pompe de gavage en permanance, a l'arriere au niveau du reservoir et meme contact coupé elle met quelques secondes a s'arreter, j'entend le relais claquer sous le tableau de bord et elle s'arrete. avant ca ne me l'a jamais fait, bizarre non ?? je viens de la remorquer chez moi ( j'etais pas loin ) j'espere que ce n'est pas trop grave, je vous demande de l'aide svp, c'est une audi A6 V6 tdi 2.5 quattro 150 cv tiptronic de 2000. elle a dans les 150 000 kms. merci d'avance. cordialement.