Aller au contenu

CatMc

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    179
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par CatMc

  1. Bonjour, j'ai une TT MK1 en cour de resto et je vais essayé d'expliquer comment j'ai fait pour créer une partie du PC puis la souder. Je part du principe de ne pas acheter un kit tout prêt du commerce que je n'utiliserais qu'une fois mais utiliser uniquement ce que j'ai sous la main. là c'est le malade, il manque la partie du bas mais j'en ai un bout. J'ai la partie transversale mais il manque le 1/4 de rond ici à droite Là je soude au fer à souder les composants électronique que j'ai condamné pour l'occasion ici la soudure de la traverse (la pièce que j'ai) coté intérieur vue d'ensemble, maintenant il faut fabriquer le bout manquant à gauche de la cale en bois Là un bout de pare chocs récupéré à la casse avec la partie à découper comme ça après moult efforts de calage, il faut ramollir le plastique avec un décapeur thermique une partie après l'autre puis reconstruction des points du fixation que j'ai du découper proprement pour créer une nouvelle pièce, il y en a 2 Pas très jolie mais on s'en fout c'est dessous. Mais c'est tout craqué ça va pas tenir!!! à l'intérieur j'ai intégré de la moustiquaire en inox je me suis inspiré de ce qui existe dans le commerce Alors vous allez dire mais le grillage c'est à l'extérieur, oui effectivement mais quand j'ai pris ces photos je ne le savais pas. Le voilà avant l’après, il reste des pites que je vais combler au mastic de finition Je me suis essayé au postage de vidéo ou je décrit comment se fabriquer des agrafes pour souder comme ceux vendu dans le commerce pour souder les pare chocs, vous n’êtes pas obligé de commenter liker... comme expliqué à la fin de ma vidéo cdt
  2. Ah ouais quand même.. 32bars ! c'est énorme ! ça expliquerait alors la taille des durites souples, elles me semblaient démesurées mais 32bars ça se justifie. Je suis dèg. la poste a déposé mon colis dans une autre boite aux lettres dedans il y a mes bombonnes de recharge Duracool et le mano de pression Pffff... Merci Sébastien pour ces précieuses informations.
  3. Oui c'est ça "moteur tournant tu doit avoir 3bar en basse pression et 16 bars EN haute pression"
  4. oui j'ai déjà essayé de gratter dans 08-Auto HVAC -> 08-Meas. Blocks puis groupe 1 jusqu'a 12 il me semble après y'a plus rien mais j'ai au moins une indication c'est que son circuit de clim graviterait aux alentour de 29bars mais ça me parait énorme non? en mémoire j'ai une vingtaine de Bars, je vais voir ça.
  5. Ail j'ai pas d'oscilloscope. C'est tout à fait ce que je cherche, la pression dans le circuit. J'ai commandé un kit de recharge, il est équipé d'un mano qui devrait me donner cette info mais le colis c'est perdu mention livré! Et au V C D ça ne peux pas se contrôler? lés liens que j'ai (ross-t) n'abordent pas le G65. En tous cas merci.
  6. Oui c'est ce post merci! pour moi ça serait un G65 qui possède 3 contacts prise ovale et pour lequel j’essaie de trouver une procédure. Le F129 serait un simple contacteur prise carré.
  7. Oui ça serait plus prudent, ça peut paraitre excessif à tes yeux mais ayant été victime d'une doublette j'y prête une attention particulière, sorry..
  8. Retour d'expérience et conclusion pour le capteur d'angle: Pour rappel j'ai fait un tour supplémentaire au volant lors du remplacement de la crémaillère. Ayant commandé un capteur d'angle sur ibèèè et reçu ce vendredi j'ai ouvert le mien car j'ai exclu un problème de calculateur. Attention plusieurs modèles selon que le calculateur soit intégré ou pas. Mon modèle est en 2 parties (calculateur intégré) 1J0959654AG 1- la partie électronique (calculo) que je n'ai pas ouvert 2- la partie ruban. c'est une nappe à 5 contacts enroulée autour d'un étuis qui suit la rotation de la colonne de direction. Le désaccouplement ne se fait pas facilement à cause d'un clip plastique sur 4 qui se trouve sur la butée de remise à zéro des clignotants (points vert tout à gauche). Au désaccouplement il apparait une nappe comme prévu qui fait 5 ou 6 tours autour de son logement cylindrique et qui fait penser à un ressort. Au premier abord on se dit ail ail ail ça va être chaud à tout ré-enrouler mais pas du tout.. je déroule en conservant les boucles jusqu’à l'extrémité de la nappe (coté calculo.) et bingo la nappe est froissée, plié, chiffonnée. Les tests de continuités étant bons je déplie, défroisse la nappe à l'aide d'un manche de tournevis, re-tests de continuité -> OK. Remettre toutes les spirales de la nappe en prenant garde de ne pas faire un tour involontaire. Réaccouplement des deux parties sans les clipser de manière à pouvoir faire le tour effectué par erreur mais cette fois en sens inverse. Là je crois que j'en ai perdu quelques uns.. A partir de maintenant c’est le plus important pour tester s'il y a un tour à votre capteur. TESTS et CONTROLES Ne pas clipser les deux parties! La broche airbag doit être en haut PMH et l'œil en haut à droite doit être en jaune (flèche) 1 tour à droite le jaune disparait et passe au noir + 1/2 tour l'œil passe au gris et pareil pour le coté gauche en partant de l'œil jaune (point zéro). Là le capteur est bien calé, clipser les deux parties et re-tester la continuité de la nappe à 1,5 tour droite et 1,5 tour gauche du point Zéro. Remonter le capteur, caches, airbag, volant, rebrancher la batterie, effacer les erreurs et faire un tour, si le voyant du TdB se rallume procéder au calibrage du capteur au V C D. Je précise une fois de plus que cette explication concerne uniquement le cas d'un tour au volant effectué par erreur, je n'ai pas abordé le calculateur qui est parfois déporté sous le volant. Si besoins d'infos pour l'ouverture de la bête, photos, schéma ou autre, n'hésitez pas j'ai de la doc.
  9. Capteur remplacé, clim sur ON les ventillos tournent au ralenti la pompe s'est enclenché mais toujours pas de froid. J'ai commandé un kit de recharge surtout pour contrôler la pression. Là je vais à la recherche d'une procédure de test au V C D car il me semble avoir lu que selon le type de contacteur ça n'était pas possible.
  10. Bonjour Hugo, as-tu les jantes d'origine ou / et des cales d'élargissement de voie? Je te demande ça car tu relève ce comportement "ou à suivre exagérément l'inclinaison de la route" Cdt
  11. Punaise ça fait rêver... tu devrais masquer /flouter ton immat. sur les photos. Bravo!
  12. RE: Quand je dis 'les ventillos s'éteignent" en fait ils sont en première vitesse, on ne les entends plus, désolé
  13. Bonjour, ayant constaté que le G65 faisait enclencher mes ventillos lors du mouvement de sa causse, j'en ai commandé un car pas de défaut dans la connectique, dans l'ordre + -> relai -> négatif. Les symptômes: en remuant la broche, les ventillos s'éteignent et le compresseur de clim s'enclenche (clim sur ON). - J'ai du mal à comprendre la réaction des ventillos. - Au démontage du capteur le gaz va s’échapper ou il y a un clapet sur le circuit? Il se trouve là
  14. Félicitation Cédric, toujours au petit soin avec ta belle... je suis sur le c... Cependant je ne détecte pas "selon les photos" une raison de refaire le moteur, des problèmes en dessous 4000 t/m je n'ai pas compris et un joint de culasse "en fin de vie" il y a des symptômes... En tous cas on sent que tu l'aime ta TT et je te comprend, depuis peu je procède à des tests sur route sans phare ni pare-chocs (je suis en campagne) et j'aime déjà son comportement. Bravo pour ta persévérance et ton gout du détail, j'adore! Marc
  15. pourtant ça a l'air d’être la bonne proc. Après être rentré dans le groupe 060 et Go dans la deuxième case il y a "Not possible" l'angle est bien à zéro. J'ai démonté le capteur G85 car wCD dit: Address 03: ABS Brakes Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl Part No: 8N0 907 379 E Component: ESP 20 CAN V004 Coding: 18446 Shop #: WSC 01236 VCID: 3E783CA6562DA3EC 1 Fault Found 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 62-00 - No or Incorrect Adjustment Le ribbon n'est pas cassé car je peux faire 1,5 tour de chaque coté avant que ça force. De mémoire il y avait un post sur un point jaune que j'ai pu retrouver sur mon G85 à 1,5 tout droite, mais je ne sais pas ce qu'il faut faire avec... Dilet parle un peu du G85 dans son post reglage volant mais il n'y a plus de photos...
  16. Je viens de corriger le tour à gauche à la colonne et j'ai bien 0° dans l'angle d'écartement et "No possible" à sa gauche. l'ABS se met à biper sur l'ODB quand je rentre dans le groupe 06. C'est peut être pas la bonne méthode Proc. tr.ouvé ici A l’arrêt tourner à droite puis à gauche puis rouler à < 20km pas toucher le volant, arrêter de rouler puis sur V CD 03 - freins ABS -> 11 -> cde 40168 -> ok -> 04 -> groupe 060 -> Go! c'est ça? et pourquoi l'ABS se met à paniquer quand je rentre dans le groupe 060?
  17. Ah merci Silver, je n'avais pas rêvé... et rien d'autre comme l'angle de 0° de la DA car je confirme qu'en remontant la crémaillère j'ai vais un tour complet car voilà ce que me dit V CD J'ai donc braqué un tour à gauche et j'ai bien zéro. Du cou il faut que je démonte le volant pour faire un tour à gauche au capteur ou le faire à la colonne?
  18. Merci Nicolas c'est gentil, je fais au mieux. Hier je n'ai pas sorti mon pont car le nettoyeur à haute pression ne voulait plus démarrer, démontage, pompe à eau bloqué par l'eau stagnante. Ce matin j'avais pas la frite et j'ai lu pas mal de topics sur la calibration de la direction car l'année dernière je l'ai remplacé et il m'était apparu un voyant orange sur l'ODB. Je me demandais si cette erreur pouvait influencer l'écu du Haldex car de mémoire il reçoit des infos de l'ABS, ESP et je ne sais plus quoi d'autre... Je me trompe?
  19. Bon voilà j'ai trouvé mon joint j'en ai pris 5 avec 16€ de port c'est mieux que 36 en Lettonie, le problème c'est que j'y suis allé à l'aveugle, en effet il n'y avait pas de photo mais ce site à l'air officiel online pieces dot fr Je suis un vrai boulet ça fait deux jours que je cherche, par intermittence mais au total ça doit faire du 5 ou 6 heures... Le premier coup j'y suis pas allé justement à cause de l'absence de photo, je me suis dit je trouverais ailleurs... Peau d'zob. Ce soir quand la température sera un peu tombé je passe le pont de la Cupra au nettoyeur haute pression et je met la TT sur la fausse pour sortir le sien. Ah .. je me suis fait une gaufre à 100€ à l'époque ça coutait un rein. ça c'est le pont de la Cupra et ça le calculo d'origine en cours de réparation, les joints devraient arriver dans la semaine Cool, la température descend ça sent la bricole jusqu’à pas d'heures
  20. Désolé pour l'absence, ma situation professionnelle c'est considérablement dégradé et aujourd'hui c'est le couple que éclate. Là j'ai repris les travaux sur la TT, j'ai commandé pas mal de joint grâce au post de Mathieu Haldex - Comment ça marche ? mais je ne trouve pas à un prix correct, le Joint calculateur 02D525589 qui est proposé aux alentours des 50€, j'ai essayé des sites Polonais, Ukrainien car vendu à l'unité mais avec le port c'est quasi le même prix, pourtant le joint coute 4€ j'en prend 5 et boum! 52€. De plus celui qui est monté d'origine sur le mien ressemble à un joint Spi sauf que le fil est carré. L’année dernière j'ai passé un temps considérable à la recherche de ce joint et là rebelote. Je sèche. Historique: J'ai remplacé le calculateur par celui d'une Cupra car un briconard avait joué les appentis sorcier, d’où le titre de mon post. c'est ce calculateur que j’essaie de réparer. Mon train AR ripe dans les manœuvres Clonc Clonc Clonc je comptais sur mon ancien calculo pour vois si ça venait de lui mais au plus ça va au plus je me dis que tous les dégats sur le flector d'arbre et le calculo débranché sont les traces de mon problème. Je met en cause le Haldex ou le pont et comme j'ai celui de la Cupra je le prépare. Voilà les dernières news
  21. à froid tu met un préservatif à la place du bouchon de LDR, tu démarre et si le préservatif se gonfle ton joint de culasse a pété entre une chambre de combustion et le circuit de LDR et bien souvent y'a pas de mayo.
  22. Ail ! c'est pas cool ça, s'il n'y a pas de mayo sur le bouchon ou couvre culasse il te reste le préservatif à froid qui devrait se gonfler. Au départ j'ai pensé au radiateur obstrué par un malin qui aurait mis de l'anti-fuites, ce genre de produit bouche les fuites (ou pas) mais aussi les passages étroits quand il reste de l'air dans le circuit, ça coute rien d'emboiter le tuyau d'arrosage dans un des embout du radiateur pour contrôler si ce qui rentre sort bien. Bon courage
  23. Bien vu! mais je serais plus pour une des 4 traverses tordues car je n'ai pas de réglage sur la mienne à moins que le précédent proprio lui ait installé des traverses réglables. N°7 en tous cas Cédric a raison, ils ont contrôlé l'arrière?
  24. On aurais pu se faire ça un WE tranquille mais tu es trop loin. Oui FV fait aussi ce genre d'intervention mais il faut bien tomber... Le mieux est de mener ton enquête sur les garages environnants, bouche à oreilles ou ici sur le forum tu pourrais regarder dans la section Concessionnaires et Garagistes tu trouveras surement ton bonheur, au pire tu ouvre un post avec ta demande. Bonne suite
×
×
  • Créer...