CatMc

Oui vaste débat.. mais je reste campé sur mes positions de bons sens. - Le véhicule est resté immobilisé de plus d'un an et courroie toujours dans la limite kilométrique constructeur -> *Contrôler les éléments en mouvements. - Achat d'un véhicule sans suivi / facture -> Pas d’états d’âme, on change tout même si le veneur a vendu sa mère pour faire les travaux. - Le véhicule a dépassé la limite kilométrique constructeur < 40k et pas d’argent pour faire les travaux maintenant -> *Contrôler les éléments... Par expériences et ça n'engage QUE MOI, les courroies distrib. constructeur sont très solide comme les "Contiental" souvent évoqué, je me permet d'évoquer des expériences hallucinantes comme une A4 B5 ess. à + de 300k avec sa distrb. d'origine et un galet grippé, ma B6 V6 TDi à un peu plus de 200k qui roule uniquement pour les vacances et bien d'autres histoires. Bref, on nous fait bien peur avec cette courroie mais c'est surtout un bon business juteux "et ce n'est que mon avis" Pour conclure un peu de bon sens peut aider à retarder son remplacement mais dans le doute .. y'a pas de doute change la. *Contrôler les éléments en mouvements Contrôler la rotation, bruits et jeux des roulements de galets. Contrôler le tendeur, fin de course, grip, bien souvent en tirant sur la courroie. Contrôler l'état de la courroie, la partie lisse ne doit comporter aucune trace de frottement, accros ou ficelle folle. La partie dentée doit être exempte des mêmes avaries de gras et de dents manquantes. Cordialement

Lut, le LCD c'est probablement le fusible mais s'il a pété il y a une raison et j'espère que ce n'est pas la vis dans la console à proximité du bouton de clim. Pour le triangle orange il faut braquer les roues d'un coté en butée puis de l'autre en butée aussi et rouler, si il ne s’éteint pas il faut passer au vcds. J'espère ne pas t'avoir porté la poisse pour le fusible..

Ah, je ne savais pas! on a la pression des deux circuits? il va falloir que je fouille mais pour l'instant je me tâte à redémontrer le train AR je suis à la pèche aux infos car je ne trouve pas tous les joints. C'est une belle merdouille ce Haldex!

Bien vu Matthieu et merci. 6,6" je pense que je vais avoir des surprises... Les merdouilles s'accumulent, le Haldex fuit et le pont grogne à froid quand on tourne lors d'une manœuvre et la pompe de clim. ne tourne pas, alimenté en externe c'est ok, probablement un relais ou bouton. Bon au boulot

Hi, félicitation Cédric ton auto est vraiment très jolie, je ne suis pas fan de vumètres mais quand j'ai vu ton PC AV.. qui ressemble un peu à mon Rieger j'ai eu une petite érection. Tu as vraiment fait du beau boulot, je n'aurais jamais osé le rouge mais là franchement c'est BO!!! Ça fait rêver. Bravo!

Suite à ces désagréments j'ai remplacé la N75 car un accoue à 3500t et 4500t lors du premier essai. Essai N°2 c'est mieux mais je m'attendais à plus de puissance, un peu déçu. Prochaine sortie je teste un 0 à 100 car je pense qu'il manque des mulets là. Ce doit être entre 7" et 8" d'usine non!, peut être un peu plus pour un quattro, je n'ai rien trouvé.

Tu m'as perdu là! c'est le joint du collecteur d'admission?

Cool, j'y suis en plein dedans et t’invite à voir ce qui m'est arrivé (posté aujourd'hui) dés fois peut aider, courage!

Bon voilà j'ai viré la N112 mais pas satisfait du ralenti. Les ventilos se mettent toujours en marche quand je sollicite le conduit de dépression du mastervac. Le raccord coudé qui se situe en dessus du vase d’expansion est connecté du coté collecteur d'admission par un tuyau rigide style PVC je le débranche et surprise il est fendu! Je coupe et manchonne. Re-test-> y'a du mieux mais ... quand je bouge ma réparation les ventilos se remettent en marche Grrr! En regardant de plus prêt je m'aperçois que je n'ai pas assez retiré de durite en PVC, je coupe et re-teste. C'est pas mal mais... c'est pareil quand je bouge cette durite boum les ventilos! Et Mer.. ! ! ! Je sort le conduit complet du collecteur au mastervac et teste l’étanchéité dans un bac d'au .. RIEN c'est étanche en me rapprochant du mastervac je vois qu'il reste un bout de durite rigide et tire dessus assez fort et me voila en déséquilibre presque sur le cul! surprise, ce coté aussi est pourris... Allez j'y retourne.

Hi, je m'incruste. Je viens d'avoir un problème du genre qui en plus de caler faisait tourner les ventilos quand je tirais sur la durite du mastervac. Alors peut être que ton circuit est bon car j'imagine que tu l'as contrôlé mais peut être aussi le début de la fin de ce dernier. La pédale de freins a toujours la mème sensibilité? Si la fuite est minime tu n'auras aucun changement à la pédale mais si c'est le mastervac ton problème devrait évoluer et pas dans le bon sens. C’est juste une iD qui corroborerait la pauvreté de ton mélange et le claquement / cliquetis. Je n'ai pas lu les 39 pages désolé, fais tu tes DAMOS, MOD avec WinOls? Cdt

c'est bon j'ai trouvé le post de &nbsp;southblade qui en parle

Voilà les premiers tours de roues. Haldex OK, Pi OK, blocage des bras inf. une prise d'air sur le conduit du mastervac réparé et essai sur route. Pleins de trous en pleine charge, je vais virer la N112 comme Cedric16 dans son post épinglé [tuto] Suppression de N249 et un fault code 1 Fault Found 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent La géométrie n'a pas été faite, je ne remet pas en cause la G85 et je ne me rappelle pas si le volant était droit! Comme j'ai changé la crémaillère je me suis dit que j'allais la recalibrer comme mon A4 -> braquer en butée des deux coté mais ça ne marche pas. Il n'y a pas de quoi calibrer ça dans VCD?

bon ben j'ai fais pareil. je n'ai pas encore testé sur route mais voilà le montage que j'ai dû faire sur mon entrée d'air pour coller à l'origine. La pipe est en alu. et à la place du venturis qui va vers la N75 il y avait juste un tube soudé, je me suis procuré un tube de 8mm et un de 10. Je me suis essayé à la soudure pour reproduire quelque chose qui pourra coller à la fonction d’origine J'ai fixé le montage à la pâte à souder à froid et de l’intérieur ça reprend les cotes d'origine. et si ça tiens pas j'en suis pour un turbo mais la soudure à froid est très solide, avec j'ai refait des pattes moteur de tondeuse et ça sa vibre et chauffe à mort, j'ai aussi refait un bous de carter de chaine pour le quad à mon fils et ça n'a pas bougé donc... Demain remontage du Pi, des roues test du Haldex au VCD, quartes bricoles à serrer quand la voiture sera posé au sol et essai sur route. C'est pas trop tôt!

Toujours au ralenti: Réception du Pi, contrôle de charge OK, le led au TdB en était bien la cause. Remontage de la pompe DA, je ne comprend pas ça chante encore un peu...! Un conseil pour monter le puits de jauge? J'ai lu deux infos contradictoires une disait de faire le montage à sec et l'autre à la pâte, le puits n'est pas OEM.

C'est klèr!

ça parait évident J'ai cru comprendre ça moi aussi, en même temps je ne vais pas redémontrer mais c'est à surveiller. Ah oui vu sous cet angle ça fait bien flipper! mais avant la casse il doit y avoir des avertissements quand même, bruits, débit/chauffe, vibrations, fuite .. non?

Bonjour STARFT, il s'agit effectivement du VCDS outil spécifique et il faudra remplacer les moteurs qui devraient être identiques, je parle en tous cas pour les Pi Geiger. Comme précisé plus haut leur remplacement nécessitera un calibrage comme précisé par JOE PIKE Avant de tout remonter, il est conseillé de procéder à un essai de bon fonctionnement en branchement les prises à l'arrière et en vérifiant avec le VAG com la bonne postion Instruments 17 Test 03 Normalement toutes les aiguilles balayent puis viennent se figer au milieu, cela permet de repositionner manuellement si jamais il y a un léger décalage dû au remontage. en même temps je ne sais pas pourquoi je répète, tout est dit dans le post de JOE PIKE ...y'a qu'a lire.

Ok j'y suis demain avec mon Brother et les minots. On va se caler dans un coin avec sa barque 16s électrique sans bielles et peut etre choper du brocher ou à défaut quelques bières pour éviter l’afflux de touristes.. Je peux mettre des photos mais su mon post "Haldex bricolé"

Mord Fustang c'est du son de teuf ça! De la balle, je ne connaissais pas et c'est tout à fait ce que j'écoute.

Oui c'est dans mon profil mais j'ai déménagé pas très loin à St Julien le Montagnier après Vinon sur Verdon, à quelles dates?

Bonjour, Milky Way, quand tu donnes 4 Bars pour la pompe de gavage des 225 c'est la pression standard ou elle est plus élevée? Une ref. ? (Rien à voir) Ton pseudo me fait penser à une barre chocolatée qui n'existe plus il me semble. Que de souvenirs...

Bonjour, c'est de DV à recirculation ou à décharge interne dont tu parles? Si oui je me demande quel ressort mettre, il y en a deux.

Magnifique! j'adore le point zéro discret en noir. Très beau travail. j'en ai l'eau à la bouche.. non en fait c'est de la bave qui coule du coin de ma bouche, c'est magnifique!

Un peu de news car là je suis au ralenti. J'ai envoyé mon Pi à My Wagen (Vagprog sur ebay que je site plus tôt dans ce post) car mon voyant de batterie ne s'allume pas après contact, ce dernier étant la cause de mon problème de charge batterie, du moins j’espère, je profite de ce répit pour remplacer les merdouille trouvées à droite et à gauche. La pompe de DA ZF, son indicateur de pression qui m'est resté dans les doigts au démontage et le puis de jauge d'huile que j'ai cassé au remontage du nouvel alternateur. blaireau ! L'indicateur de pression est à 40 Bars La suite au retour du Pi pour tester le Haldex, le comportement routier suite aux remplacement des tètes d'amorto, crémaillère, amorto AR, le freinage tous les disques sont neuf et le test moteur pour voir si mon montage sur l'entrée d'air en alu. est fonctionnelle. Si ça marche comme je veux je mettrais des photos, ça a été compliqué pour moi de souder de l'alu. avec un chalumeau j'ai dû gruger.

Bonjour, à mon avis non car elle sont hébergés chez un tiers à moins de retrouver le prprio du post. Sinon tu as un bon début sur le Fofo rédigé par meumeu33 [Tutoriel] Nettoyage boitier papillon Audi TT mk1 Cdt