Nico.B

A mon avis c'est une histoire de déport. Moi aussi, double boulonnerie et double centrage .... et pourtant ça vibrait. Tiens moi au courant si tu mets une roue sur une équilibreuse avec la cale!

J'ai testé de 0 à 180 : RAS !!!!! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Ca y est, j'ai roulé avec mon TT et il n'y a plus cette vibration à 110km/h ! Il faudra que je fasse encore quelques essais sur autoroute entre 80 et 150 pour valider sur une plus grande plage d'utilisation, mais le volant était paisible ce soir. Si d'autres font le test, un retour d'info serait cool.

C'est une maladie classique des Golf 4 et New Beetle : contacteur dans la serrure de porte conducteur qui déconne. Sur les TT je ne sais pas si c'est pareil mais il y a de fortes chances!

Bon, j'ai fait les 2 autres roues : 20g sur une et 25g sur l'autre. Je teste ce week end... :rolleyes:

Salut à tous, Je viens de faire un test très intéressant ...... pour ceux qui ont des cales! Avant de monter mes jantes sur le TT, j'avais vérifié l'équilibrage : 0 partout et pas de déformations, super. Par contre, vu qu'elles sont en 5x112 j'avais mis des adaptateurs d'entraxe H&R de très bonne qualité en 20mm devant et 25mm derrière. C'est de la double boulonnerie avec double centrage et c'est ajusté au top. Mais j'étais mécontent du résultat, j'avais des petites vibrations vers 110km/h. Alors ok, c'est un cabrio, donc ça "travaille" un peu plus qu'un coupé mais quand même, c'est une Audi! Jusque là je considérais la cale comme partie intégrante du moyeu. Mais la curiosité m'a poussé à faire un test : et si je considérais la cale comme partie intégrante de la jante .... Bref, je boulonne ma cale sur une jante avant et je la mets sur l'équilibreuse (la même que la 1ère fois). Verdict : 20g!! Test sur une roue arrière : 35g!! Je vais faire les autres dans les prochains jours, mais je suis sûr que j'aurai à les corriger. Je vais aussi repérer la position des cales et remonter l'ensemble sur l'auto exactement comme sur l'equilibreuse. Vous en dites quoi? Qu'est ce qui est "juste"? En tout cas, si elle ne vibre plus d'un poil, on aura compris :bigthumbup:

10H sur l'avant ????????????????? T'as rencontré quoi comme souci?? T'avais pas d'outils :bigsmile:

Ce ne serait pas le voyant d'une ampoule HS?

Voilà, tout est dit : c'est une histoire de budget! Faut pas rêver, mon A3 a une suspension très "acceptable" mais elle n'a rien à voir avec les combinés filetés que j'ai sur le TT. Il faut faire l'expérience avec de bons ressorts courts sur des amortos d'origine. Moi ça ne me contente plus parce que je sais ce qu'on peut avoir avec des combinés. L'A3 je l'ai achetée comme ça et c'est mon "mulet" pour aller bosser.... donc je suis pas trop perfectionniste avec!

Arrêtez d'éxagérer les gars!! Au niveau comportement routier, les ressorts seuls c'est pas le top, c'est clair. Ca talonne vite, ça sautille, etc.... Par contre, de là à exploser un amorto ..... En plus, j'ai un bon temoignage à vous soumettre : j'ai acheté une A3 1.8T avec ressorts H&R sur amortos chassis sport d'origine. Ils ont à ce jour 165.000km, aucune fuite ou déformation et affichent 74% d'efficacité au CT !! Mais le top, c'est des combinés filetés.

C'est pas très difficile. Le plus chiant c'est de sortir les vis transversales qui bloquent les 2 rotules. Elles sont souvent grippées et elles s'abiment en les sortant... tu peux de suite en prévoir 2 neuves. Si t'as d'autres questions, n'hésite pas, je l'ai déjà fait.

Beau résultat! Je viens de voir que tu as aussi des "obturateurs" derrière les petites grilles. Tu les as remis? Moi c'était pareil sur mon 3.2 (normal, pas d'échangeur) mais je les ai retirés et c'est nettement plus joli.

Merci :rolleyes: C'est vrai que la couleur de la peinture est encore mieux "en vrai". Pour les freins, je ne veux pas changer les etriers et c'est surtout à cause de la dimension arrière que j'envisage un changement.

Merci. Vu le prix des capotes, elle est parfaite en bleu! French m'a expliqué en mp pour les flasques. Je m'attendais à pire, genre démonter les moyeux!

Ok. Pour le moment j'ai une piste intéressante en Angleterre : JBR Performance, beaucoup moins cher que TTshop. Ca éviterait les frais de douane et la TVA supplémentaire. J'attends aussi un devis d'un revendeur Français. Je verrai pour le flasque, ça m'embête de l'enlever complètement.

Merci. Tu les as achetés où tes freins ECS? Moi je suis dans la phase "comparaison de prix"! Au niveau de l'arrière, qu'as tu fait avec le flasque de protection? Coupé, replié?

J'ai encore trouvé une photo pas trop moche .... Sinon, j'ai encore quelques idées en tête, notamment concernant les freins. C'est pas pour l'efficacité, mais pour le look, surtout à l'arrière où le disque est perdu dans la jante. L'avant ça va bien sur le 3.2. Bref, je pense que ce sera de l'ECS tuning, Stage 1 rear en 308x22 pour l'arrière et pour l'harmonie des OE 2 piece 334x32 à l'avant C'est bôôôôôôôôôôôôô, non??

Merci encore. Ah ces bavettes..... Sur mon coupé elles touchaient parfois les ralentisseurs. Avec le roadster, je suis un poil plus haut et ça m'est arrivé une seule fois. Je pense qu'on pourrait les raccourcir un peu pour éviter ça.

Merci Messieurs :malelovies: Pour répondre à la question conso, je dirai qu'en usage "normal" c'est entre 10 et 11L/100.

Salut à tous, J'ai eu le temps de faire quelques nouvelles photos de mon TT, donc je vais enfin vous en parler un peu plus! Ayant déjà eu un TT1 3.2 coupé en boîte DSG, j'avais adoré ce moteur .... mais la boîte ne m'avait pas emballé. C'est une très belle réussite technologique mais je trouve que le plaisir de conduite n'est pas le même. Bref, après une petite année en Leon Cupra TFSi 240cv (super moteur!) , j'ai racheté ce Roadster "spécial"! Il s'agit d'un 3.2 boite méca d'août 2004 qui a la particularité d'être Bleu Sprint avec capote bleue. Son autre particularité c'est qu'il a été commandé et possédé par la Quattro Gmbh : c'était leur "Show Car". Il a donc été doté de toutes les options : GPS, préparation tél, régul de vitesse, alarme, chargeur CD et bose, télécommande porte garage, jantes 18", porte gobelets, windschott ..... et aussi des rares Recaro Pole position dans une combinaison noir / jaune anis rarissime. Le volant a quant à lui reçu des coutures en jaune anis. A priori, il n'y a eu qu'un seul Roadster doté de la sorte et je suis content de l'avoir dans mon garage :rolleyes: Moi je l'ai encore arrangé un peu à ma sauce en lui posant des combinés filetés H&R ainsi que des jantes Parotech Black Dragon. Je l'ai désiglé et depuis peu, j'ai acheté un windschott en toile bien plus efficace que l'original en verre. A ce jour, il totalise 34.000km et je crois que je vais le garder "à vie"!! Une pure auto "plaisir". Au niveau de son état, il est comme neuf, et pour ne pas faire attendre trop les amateurs de photos, en voilà quelques unes :

C'est le crochet actionné par la poignée centrale qui appuie sur le contacteur. Moi j'ai utilisé un clip métallique provenant d'un kit de fixation de haut-parleurs de voiture. Tu sais, les espèces d'agrafes noires avec un trou au milieu qui permettent de visser les HP sur un support fin ou mou. Il suffit de le glisser sur le contacteur et du coup, il est plus épais et le crochet l'appuie correctement. 30 secondes de travail et 0€ dépensés!

Pour les feux et les logos je suis du même avis que les autres.... Concernant le voyant de la capote, j'avais le même souci à l'achat de la mienne. C'est le capteur dans le haut du montant de pare brise (côté conducteur) qui en est la cause. Soit il est HS, soit il a pris un peu de jeu avec le temps. Tu peux l'actionner avec un tournevis losque la capote est presque fermée. Si le voyant s'éteint c'est qu'il a simplement du jeu (c'était mon cas). Je lui ai greffé un petit clip métallique pour le rendre plus épais : nickel!

Pour tester la dump valve, il suffit de la démonter et de souffler dans les 3 embouts. Ils doivent tous être parfaitement étanches.

Oui, exactement !!!! Vendu en été 2007 et donc il roule toujours, coooool.... Mais c'est pas bien de polluer ce topic!!! HS OFF.

RS4, RS6, .... on croirait que ce sont les seules jantes qui existent!! A force, tous les TT "tunés" vont être des clones. Sur mon ancien coupé, j'avais mis de RH RAN Crossline en 19". Le budget c'est pas dans les clous, mais ça donne une idée de look.