Pierre72

non, clairement, il ne s'agit pas d'investir le crochet d'attelage pour augmenter la valeur ! mais pour transporter un petit porte-vélo c'est pratique quand même... je suis en tous cas tout à fait d'accord avec toi ! merci ! pareil que toi... j'ai pris rendez-vous pour la pose ! ;-) j'ai pu négocier un peu, pas des masses, mais ça m'a fait franchir le pas...

Faut se faire à l'idée... les utilisateurs qui s'intéressent à leur voiture la connaisse bien mieux que les concessionnaires : c'est triste, mais c'est comme ça ! ce forum est une mine d'information pour tout le monde, et on en apprend des tonnes sur nos voitures ! lol

C'est tentant hein ? lol PS : non, pas giro bleu sur l'A6... lol

waouh elle est chouette ton Avant ! Gris Oolong non ? Pour le caisson, c'est un peu curieux que tu ne sentes pas la différence entre avec et sans, ou que du moins le fait de varier n'apporte pas grand chose. pour info, 1 caisson, ça vaut dans les 50 euros sur la bay, si le CC ne trouve rien, tu peux peut-être faire l'achat pour essayer la différence ?

Frimeur ! lol j'ai reçu 1 kit Langka, mais jamais essayé encore... tu l'utilises régulièrement toi ?

Top ! :-) et comme tu dis... "avec du savoir-faire" quand même... :-))

A qui le dis-tu que c'est un sujet passionnant ! lol :-)) tu as tout à fait raison de parler de la complexité à trouver la teinte exacte de raccord... quand la peinture est très récente, la teinte est dite d'origine, c'est à dire correspondant parfaitement au nuancier de référence du constructeur. Plus le temps passe, et plus on s'en éloigne ! Comme tu le dis, il y a les carrossiers qui approximent (j'en ai vu, les bras m'en tombaient sur les dosages...) eux-mêmes, ceux qui sous-traitent complètement (le gros des carrossiers), et donc font des appels à des fabricants, et ceux qui ont investi dans des spectrophotomètres informatisés (= le top !) pour info, les centres AD qui ont un atelier peinture sont équipés de spectrophotomètre parfois...

Salut Miguel ! oui, comme tu dis, vraiment cool... j'ai retrouvé le même plaisir d conduite "qu'avant" ! lol

9mm, moi je pense que c'est vraiment beaucoup, ça se verra, clairement... comme tu ne changes pas la largeur du pneu, ça peut faire bizarre oui. je pense que plus que de savoir si ça va se voir, ou pas, il faut regarder si ça passe, ou pas ! dans les 2 posts que je t'ai indiqué, il y a les informations sur les écarts tolérables par la voiture, tu devrais regarder, je sais qu'il y a un max...

oui, ce que j'appelle les "Chip", ce sont les "Chip stone", donc, les points graviers... ça se fait bien si on est soigneux ! par contre, pour une rayure... sur ma voiture je me lancerais pas...

Théoriquement non... si le fond de rayure, c'est la teinte, alors, toujours théoriquement, c'est que ce qui manque c'est du vernis (dans le cas d'une peinture vernie...)... la logique voudrait donc que ce soit du vernis seul qui soit utilisé, puis repoli... si le fond de rayure, c'est l'apprêt, alors, il faudrait de la teinte, puis du vernis, puis du polissage... mais clairement, impossible selon moi que ça fonctionne "vraiment" à cause des différences de produits, de pose, d'épaisseur, etc. La teinte usine est uniforme, surtout au niveau des paillettes ou du nacre. En rajoutant de la teinte au pinceau, impossible d'avoir les mêmes densités et le même taux de répartition, donc, ça se verra. Pour le vernis, pareil, impossible d'avoir la même nature surtout en appliquant au pinceau. j'ai déjà repris des chip avec peinture + vernis + polissage, et le résultat était très bien, mais cela reste des chip, et pas une rayure profonde. Je voulais essayer un kit que j'ai trouvé sur internet, mais pas encore eu l'opportunité. Enfin, j'ai entendu parler de solutions de comblement teinté, mais je ne connais pas du tout et ne saurais même pas où trouver...

je crois que c'est l'inverse... un ET plus petit fait que la surface extérieure de la jante se trouve plus éloignée du plan d'appui de la roue, donc, que la roue ressort plus qu'à l'origine... un ET plus grand fait que la surface extérieure de la jante se trouve plus proche du plan d'appui et donc que la roue "rentre" plus !

je disais "papier à poncer", mais après, tous ne se valent pas, tu as bien raison ! j'ai de l'Abralon, dans ces tailles-là et j'ai aussi les petits pétales (je ne me souviens plus du nom) qui sont bien pratiques pour les petites intervention, j'ai aussi les papiers Meguiar's, mais contrairement aux produits, je n'ai pas fait d'essais comparatifs... :-))

560cv, c'est suffisant pour la ville... :MdrDevil: Pas vraiment photographiable, elle est pas dans le hall, ils l'ont dans un petit espace fermé dans l'atelier... elle a aussi des stickers, je pense que c'est pas la leur, mais une qui fait partie du troupeau de RS6 du circuit...

Selon moi, une entrée de gamme, si l'entretien de lavage est ok, il faut y revenir environ tous les 2 ou 3 mois, c'est à dire pas refaire tout le processus, mais repasser une couche de cire une fois le véhicule bien propre et exempt de saleté, et tous les 9 mois refaire le protocole complet... ça, c'est ce que moi je constate. avec une cire "haut de gamme", considères 6 mois pour remettre une couche ( = entretien) et environ 18 mois pour un protocole complet, si les phases intermédiaires de lavage ont été bien faites (lavage "soft" régulier) cela étant dit, cela dépend aussi de ton niveau d'exigence ! :-) moi personnellement, en ce moment, sur la mienne, je mets une couche tous les 3 mois, mais c'est parce que j'aime ça... :-)) les polsih de comblement, moi je trouve que ça ne marche pas... mais peut-être certains adorent ! lol le stylo de retouche ou le petit pinceau ne doit servir QUE lorsque la teinte est touchée... si tu ajoutes de la peinture dans un trou dans le vernis, ben... c'est dégueulasse... dans les cas ou on voit l'apprêt (des jetons de gravillons par exemple...), là, on peut utiliser le retoucheur... je conseille en plus d'acheter les kits Audi, qui sont très bien fait, avec la couleur séparée du vernis, on peut faire des choses très qualitative, ce qui n'est pas le cas avec les ceux du commerce qui sont des "tout en un"... :-) Pour les boutiques... ça dépend de ce que tu cherches ! et je pense que ça ne peut être que en MP... :-) La vidéo est intéressante, mais selon moi elle minimise les difficultés ou du moins la vigilance à apporter... mon avis, mais qui aura sans doute des commentaires rapides, et tant mieux ! 1./ estimer la nature de la "rayure", c'est à dire son niveau de pénétration... testez au pouce et à l'ongle : si vous sentez une profondeur de rayures, à 90% le WetSanding ne servira qu'à atténuer, mais pas à effacer. testez à l'eau : si lorsque la zone de la rayure est bien mouillée, la rayure "disparaît", alors, elle est rattrapable. ça c'est ma technique de vérification... elle n'est pas parfaite, et on passe parfois à travers des "cas", mais, elle a le mérite d'exister. 2./ nos A6 ne sont pas concernées, mais vérifier l'épaisseur locale du vernis... et si c'est un vernis ou un brillant direct. Par exemple, sur les peintures non optionnelles, je ne parierais pas sur le fait qu'elles soient vernies... il faut alors estimer si il faut un WetSanding (grosses rayures rattrapables) ou si un simple polishage de qualité avec différents niveaux d'abrasion aura raison des défauts... un conseil, faites des photos et demandez l'avis de ceux qui l'ont déjà fait... si ça peut aller au Polish, après un lavage soigneux de toute la zone, avec un passage clay, technique traditionnelle, à la main (bon courage ! mais il y a des outils spécifiques sympas pour ça...) ou à la machine avec les bons Pads... il faut être patient et bien vérifier que le vernis ne monte pas trop en température... si il faut aller sur un WetSanding 3./ laver soigneusement la zone concernée, avec un passage à la clay 4./ laisser tremper vos papiers à poncer au moins 30min dans l'eau 5./ utiliser de préférence une cale souple à poncer (Meguiar's en fait des très bien...) 6./ moi, perso, je marque la zone avec de la bande cache pour ne pas me perdre... 7./ commencer à poncer, dans le sens de la rayure, doucement, progressivement... attention, les premières fois c'est TRES flippant... il ne faut pas croiser les passes, c'est à dire aller dans tous les sens... 8./ contrôler régulièrement l'état en lavant ET sêchant (oui, car de l'eau cache les rayures !) et continuer jusqu'à ce que la rayure disparaisse (= on a réduit l'épaisseur du vernis au niveau du fond de la rayure...) 9/ ne jamais oublier une règle d'or : LE MIEUX EST L'ENNEMI DU BIEN : mieux vaut qu'il reste une marque plutôt que de percer le vernis car là, c'est direct carrosserie 10./ relaver 11./ polir en de nombreuses passes, avec les différents niveau de polissage, en s'écartant de la zone pour ne pas générer d'ombres... Personnellement, je ne vois pas comment faire ça à la main, il faut une machine... en conclusion, c'est vraiment faisable, mais selon moi il faut du matériel adapté et les produits qui vont avec, ça ne se prend pas à la légère... :-))

oh que oui, et puis franchement... est-ce que ça sert vraiment à quelque chose... à se faire plaisir ? oui, clairement, mais bon... merci ! oui, garantie ! (euuuuhhh... j'ai même pas posé la question en fait. lol !)

Salut à tous ! ça y est ! problème résolu ! bon... j'ai eu ma petite frayeur ce matin en l'emmenant : j'avais à peine fait 500m en sortant de chez moi que le voyant FAP s'est éteint brutalement, et que le voyant "gestion moteur" se mettait à clignoter. J'ai appelé mon CC pour savoir si ils venaient ou si je venais, du coup, j'ai fait mes 15 bornes tranquille à 70... donc, pièce changée, défauts effacés, et ils ont "forcé" une régénération du FAP pour que tout soit remis au carré. 3 heures au total, mais voiture de nouveau opérationnelle ! le vendeur a tâté le terrain de la "compétition" de 326cv... mais suis pas intéressé. Donc, on a parlé autour de la superbe RS6 full option qu'ils ont en démo... pfiou... quelle bagnole... j'ai pas le budget d'achat, ni d'utilisation, ni d'entretien, mais nom d'un chien, elle est tentante ! lol

cela veut dire que tes roues sortiront de 9mm par rapport au standard... tu devrais regarder les posts de Eddy73200 et de Stef30, par exemple, qui ont beaucoup travaillé les jantes de leur A6, ou RSQuattro. je pense que ces 3 fils de discussions répondront à tes questions, notamment si ces 9mm sont ok pour ta voiture, ou pas !

moi qui utilise la Shield pour mes voitures du quotidien, je confirme qu'elle va très bien... mais budget un peu élevé, surtout qu'il faut ajouter le Cleaner de la marque à 36 euros les 250ml...

Pour parler un peu du Quattro... est-ce plus sécurisant ? oui, sous la pluie sur l'autoroute (là où on doit rouler à 110...), c'est incroyable, on peut rouler sans s'occuper de rien. sur les conditions un peu grasses, c'est aussi sécurisant, clairement... mais cela ne veut pas dire du tout qu'un 2 roues motrices ne l'est pas ! un 2 roues motrices avec d'excellents pneus vaut mieux qu'un quattro avec des différences d'usure inter train... (intérêt à faire des inversions de train...) ce qui est vraiment bluffant (en option toujours !) c'est la vectorisation de couple à l'arrière (quattro sport) : je connais avec et sans, et y'a pas photo, je suis bien content de l'avoir pris ! lol bref, tout à fait d'accord avec Fredonnon, quand on configure et qu'on budgete, il faut faire les bons choix !

pour un coup que c'est moi qui t'apprend un truc... :-))

Salut à tous ! mon opinion, c'est qu'il ne faut pas oublier qu'à la base, les cires naturelles avaient pour vocation de magnifier les carrosseries des véhicules dits "de concours", puis "de collection", mais pas nécessairement d'apporter une protection à nos voitures du quotidien. du coup, la durée de vie de la cire n'était pas vraiment une recherche en soi, puisque les véhicules étaient pas ou peu utilisés. Les fabricants ont dérivé des formulations pour aller vers les daylies, en ajoutant des composés pour augmenter la tenue, mais bon... du coup, selon moi, on utilise une cire naturelle quand on cherche un superbe rendu de sa peinture (le choix de telle ou telle marque étant finalement une question de goût visuel de chacun...), mais on ne doit pas viser une grosse durée de vie : comme le dit Aurélien, 6 mois sans rajouter, c'est vraiment bien déjà... l'utilisation des shampoings neutres ou compatibles aide à la durée de vie, mais il faut y revenir... le Sealant, je partage à 100% l'avis d'Aurélien, n'a rien à voir... on recherche avant tout une bonne combinaison protection / visuel, avec un produit qui tente de mélanger un peu de naturel avec un peu de chimique... pour moi c'est le produit du compromis : visuel moins bon qu'une cire mais pas mal quand même / prix largement inférieur / facilité d'application / moins "fragile" qu'une cire ce peut-être un bon choix "tout terrain" ! :-) la céramique, c'est le choix technique : très beau visuel, quoique presque "artificiel" selon mon goût, pour les meilleures poses... car les contraintes de pose sont vraiment plus importantes pour avoir du "sans défaut". La durée de vie est longue, quoique les garanties des fabricants sont purement marketing je pense. Parler de 3 ans de durée de vie, euuuhhh... mouaich... dans tous les cas, sauf à être un gounafier ou à tomber sur gougnafier, on obtient toujours une voiture beaucoup plus belle après qu'avant... :-))

Ben du coup, tu devrais bientôt l'avoir ! cool !

Tiens, oui, tu as raison, à droite sur la photo, ça pourrait être très ressemblant !

et le "plan" donne ça : et la référence serait : 4G9035381A et tu peux trouver des photos directement dans google...