Greg House

Ca alors, pourquoi tu ne veux aller chez Audi sur Toulouse :D :D :D ;) Moi je vais à Castres dans le 81, c'est pas a coté mais ils sont moins cher, beaucoup plus sympa et sérieux. Bref y'a pas photo. Sinon certain vont a celle de Montauban qui a l'air plutôt pas mal aussi mais je n'ai jamais testé. C'est pour une révision?

Je vais vérifier la couleur mais je pense bien avoir du noir & marron. Bonne idée phoenix, je vais essayer d'envoyer un mail. Je vous tiendrais au jus de la réponse.

Si on a un connecteur noir et marron impossible de brancher un vag-com?

A vrai dire je n'ai pas trouvé la ou c'était percé donc je ne peux pas te dire :(

Les miens n'étaient pas dans cet état et le son était déjà assez horrible. La tu ne devais plus rien entendre :lol:

Je ferais une photo a l'occaz oui. Et effectivement je dois démonter le cache a chaque fois ou alors je m'arrange pour laisser a l'extérieur les cables vu qu'ils sont au fond on ne les voient pas sans mettre la tête dessous le cache.

Il faut rouler a 90 durant les 20 premiers kilomètres pour que le produit se répartisse de façon uniforme dans le pneu mais après tu peux remettre la gomme. J'ai crevé il y'a 1 semaine. Je me suis servi du produit et j'ai fais 1000 bornes depuis avec de l'autoroute et je n'ai pas encore explosé en vol :D (Et le pneu ne s'est pas re dégonflé) Enfin moi je me suis servi d'une bombe que j'avais dans le coffre mais le principe doit être le même;

Je ne suis pas idiot, si tu veux une photo de ma boite a fusible je t'en ferais une. Les deux câbles sont au niveau de la manette pour ouvrir le capot. De la a savoir si c'est normal j'en sais rien mais c'est bel et bien comme ça sur ma voiture.

Moi c'est deux câbles se trouvent sous le tableau de bord et non au niveau de la boite a fusible :reflexion:

Moi chez Audi j'en ai pour 200€ environ sur le 2.3 20v Tu peux en avoir pour moins cher dans un petit garage. Il est préférable de le faire car le moteur "s'use" plus quand il est a froid que quand il a atteint sa température de fonctionnement (c'est à dire environ 90°). Du plus tu consommera surement moins.

Comme promis, quelques infos supplémentaire. Voila le fil, le seul, l'unique, qui mérite d’être sectionné: Pour la couleur, il est donc bleu avec une ligne verte, et va dans la portière, difficile de ce tromper. Pour les fils des clignotant, c'est au niveau du comodo droit, emplacement 1 et 7.

Ou le système qui utilise les capteurs ABS pour repérer un pneu crevé. Et ça fonctionne bien (approuvé ce matin pour le coup :lol:). Sinon merci dsts pour toutes ces infos, j'ignorais pour ma part que d'une il y'avait une date de péremption et de deux, que c'était aussi cher !

Perso je remet à zéro a chaque fois que je fais le plein et je n'ai jamais eu ça (80 000 et quelques kilomètres). Hormis faire un massage du bouton pour essayer de le débloquer je te déconseille de faire quoi que ce soit car si chez Audi il voit des marque d'intervention il ne le prendront pas en garantie. C'est chiant mais prend rendez-vous pour qu'ils voient ça.

Pas de quoi ;) Bonne idée pour le photo-reportage, je n'avais pas pensé a en faire (n'oublis pas les petits HP :D)

Alors la bonne question. Moi je n'ai pas démonter cet partie parce que je n'ai apparemment pas d'HP a cet emplacement (j'ai tendu l'oreille pourtant :D) D'après moi, il y'a au moins la vis qui relie le panneau de porte et ce cache et peut etre la vis transversale qui sert a tenir les dossier de siège (pas sur).

Malheureusement il faut démonter le panneau de porte obligatoirement. Si j'ai un conseil a te donner. Prend toi au minimum une bonne après midi et achète d'avance les hauts parleurs (diamètre de 13cm) car l'enlever ça passe, mais le remettre c'est vraiment chiant (en tous cas moi j'en ai chié a chaque fois). Pour démonter le panneau de porte tu a plusieurs vis. Pour toute bien les voir il te faut enlever l'assise a l'arrière. Si mes souvenirs sont bon, quand tu est face au panneau, tu a une vis sur le coté droit en haut (visible uniquement portière ouverte). Une vis en bas a droite, caché par un cache en plastique. Une vis sous l'assise arrière. Une vis vers le haut, a gauche du panneau un peu caché avec le plastique qui couvre les mini emplacement pour les haut parleur du haut (qui sont quasiment dans le coffre). ça force un peu mais pas des masse, si ça ne vient pas c'est qu'il reste une vis quelques parts. Pour le retirer plus facilement fais le glisser vers le haut et vers l'avant de la voiture. En espérant que ça aide.

On a qu'a mettre un flic dans chaque bagnole ou carrément deux kilos de C4 commandé a distance, tu dépasse la limitation, ils t'éparpille façon puzzle t'économise même la crémation c'est compris dans le forfait.

Ce week-end je dois ouvrir la bête donc je vous fais des photos et je complète pour que ça soit le plus clair possible. Sinon j'ai réussi a démonter mes feux arrières la semaine derrière (merci pour les conseils). Un bon nettoyage et un nouveau joint, ça a l'air étanche, a confirmer a la prochaine tempête :D La bête avec un œil en moins: J'ai aussi acheter un volant sport 3 branche d'origine sur ebay(.de) pour 60€ en bon état. Ça change du 4 branches classique. Et enfin, j'ai trouve une nouvelle copine pour le coupé: Roue 0,5 Pouces, 100% électrique, phare halogène, siège 100% plastique et vitre teinté, la classe quoi ! :lol:

Elle est sous la banquette arrière si mes souvenirs sont bon ;) Sur le site allemand, les boitiers sont compatible avec une fermeture pneumatique.

Regroupement d'information sur le système de centralisation: J'ai installé sur mon coupé il y'a quelque temps déjà un système de centralisation a distance. Pour des raison "pratique", j'ai trouvé plus simple de me raccorder sous le tableau de bord. Pour ce faire, il faut tomber le vide poche sous le volant afin de partir à la recherche des fils. Commençons par une vue d'ensemble du boitier (variable selon les modèles mais c'est assez simple de retrouver les correspondance vu qu'ils fonctionne tous de la même façon): Sur le coupé, sans se préoccuper des vitres, il suffit de connecter le rouge sur un + permanent (soit sur la boite a fusible ou alors au niveau de l'autoradio) et le noir a une masse (il y'en a une aussi vers l'autoradio). Pour les clignotant j'ai choisi d'effectuer la connexion au niveau des comodos. Comme je ne savais pas si il y avait un système de diode au sein du boitier j'ai acheter deux diode afin d’empêcher un retour de courant dans le boitier quand j'utilise les clignotant. (0,50€ les deux dans un magasin d'électronique). Attention cependant, le branchement des clignotant s'éffectue sur le comodo de... droite! Et oui, la commande est à gauche mais le raccordement est à droite, pour les couleurs des câbles des clignotants au niveau du commodo il faudra que je re-démonte car je ne m'en rappel pas. Maintenant passons aux choses sérieuses, le raccordement au système de centralisation qui se fait a l'aide des câbles regroupé sous "Voir schéma" Sur le coupé (et cab), la commande est pneumatique, le schéma qui nous intéresse est le suivant: C'est un peu petit (désolé), mais je vais détailler. Le schéma est orienté de la même façon que le précédant, donc pour commencer: - Il faut connecter ensemble le fil n°1 (Orange) avec le n°5 (Blanc/Noir) - Connecter le fil n°3 (Jaune) a la masse - Connecter le fil n°6 (Jaune/Noir) a un +12v Permanent - Et ce qui nous intéresse le plus, il faut connecter le n°2 (Blanc) et n°4 (Orange/Noir) a un câble de centralisation. Le câble qui nous intéresse est vert/bleu il se trouve tout a gauche sous le volant, il est assez facile a repérer car il va dans la portière conducteur (logique). Donc cherchez sous le volant a proximité de la portière, vous devriez l’apercevoir. Une fois le câble trouvé, coupez le. (Pour voir si vous avez coupé le bon câble, il suffit de verrouiller les portières depuis le coté conducteur, la centralisation ne devrait plus être active et donc vous ne fermerez que la porte conducteur et non toute les portes) Connecter un des cotés du câbles vert/bleu au câble n°2 (blanc) et l'autre coté du câble vert/bleu au câble n°4 (Orange/Noir). Avant toute chose, essayez de nouveau de fermer la voitures grâce a votre clé manuelle, normalement votre centralisation devrait de nouveau fonctionner et toute vos portes vont se fermer. Maintenant que vous avez tous connecté, gardez vos clé "manuel" dans vos poches, prenez vos clé de fermeture a distance et tentez de fermer et d'ouvrir votre voiture. Normalement cela devrait fonctionner parfaitement. Si vous voyez par contre votre voiture se fermer puis s'ouvrir tout de suite après ou inversement c'est que le signal d'impulsion est trop court. Pour augmenter le signal, aidez vous du jumper (schéma 1) et passer à une durée d’impulsion de 3,5 seconde (au lieu de 0,5), cela devrait résoudre le problème Je suis désolé, ça manque de photos, j'essaye de faire un tuto propre avec de belle photos ce W-E quand j'aurais le temps de tout démonter. Si vous voulez la donc complète go MP Si je suis pas clair ou si vous avez des questions faite le moi savoir.

Je pense que le IPxx c'est juste le modèle du boitier et surtout de la clé (forme différente, la première est une copie de la clé VW) Le dernier a le même type de clé que ceux que j'ai acheté (copie identique au dernière clé Audi type A1 ect). Par contre le boitier a l'air différent. Pour les fonctionnalités ils ont l'air d'avoir tous les même par contre pour le dernier boitier on ne sait pas si il est compatible avec les fermetures pneumatique.

J'en avais eu pour la même somme a quelques n'euros près sur le 2.3 ça fait toujours un peu mal :D

@Catoki: Je me suis branché au niveau du tableau de bord c'était "plus simple". J'essaye de retrouver mon schéma cet après midi et je t'envoi ça ;) +1 pour le carrossier indépendant. Sinon pour la distri t'en a eu pour combien ? (Si c'est pas indiscret)

Pour le coup pas de quoi :D Content que t'es pu trouver la réponse ;)

Je retrouve plus le vendeur (sur la bay) avec lequel j'avais fais affaire pour les miennes mais j'ai retrouver un autre vendeur que j'avais vu a l'époque: http://www.olympioelectronics.com/telecommande-oe5000-pour-toutes-marques-p-77.html?osCsid=tsabp6jiakn1bf6hpt7avi2ft3 Si je retrouve le vendeur par lequel j'étais passé je te ferais passer le lien, le seul avantage c'était que les clé qu'il vend sont les copies conforme des dernières clé audi. Là c'est style VW (mais c'est histoire de chipoter).