Greg House

Il vaut mieux installer un bon filtre à habitacle que de rouler en permanence en position air recyclé. Sauf si ont habite a coté d'une usine peu scrupuleuse à la limite.

Je pense que c'est impossible. En mode recyclage l'air est vicié. L'humidité de l'air intérieur va augmenter au fur et a mesure et sa qualité va se dégrader. En principe on préconise de ne pas dépasser 15 minutes maximum en mode recyclage. Pourquoi tu veux activer le mode recyclage de l'air en permanence? Pour avoir de l'air frais plus rapidement en été?

@atomejf: Bonne question, je n'en ai aucune idée, mais ça peut être une piste a suivre. Manu69 nous le dira.

Pour compléter ce que dit Den's: http://forums.audipassion.com/topic/129925-electronique-ensemble-des-manipulations-disponibles-au-vagcom/page__st__360#entry2663592

:race:

Moi ça me parait pas mal du tout ;) De toute façon tu es limité par l'espace après.

Mon Coupé ne supporte que l'ancien système avec diagnostique led malheureusement. Je vais débrancher la batterie, ça fera le même effet je pense.

C'est sur que là c'est du vol. Qu'es que tu entend par reset du boitier? Débrancher la batterie pour tout remettre à zéro?

Autant pour moi, avec le son tip top de l'ordi pro on dirait plus du 5-6000.

Sonde lambda changé. En 30 minutes c'était plié. Assez facile et le câble était pile poil de la bonne longueur, impeccable de ce coté là. J'ai pas fais un long essai mais on dirait que le moteur est plus souple avec des relances plus franche. Je verrais ce que ça donne sur la conso.

C'est des plaques de plexi que tu a utilisé?

Moi par contre je ne ferais pas chanter comme ça mon moteur a froid :ripeer:

Ce qui est bien avec Audi labège, c'est qu'on est jamais déçu. Un service toujours au top... Content pour toi qu'a Auch ils ont pu résoudre ton soucis. C'est quand même pas commun et un peu dangereux...

+1 Bonne recherche pour la suite. c'est pas toujours simple de trouver la perle mais après ça vaut le coup ! :D

Je verrais ce que ça donne niveau longueur, si c'est vraiment beaucoup trop long alors je couperais et referais ça propre. Si y'a juste un peu de mou je mettrais un collier, ça m'évitera d'avoir a couper.

Je pensais aussi faire comme ça. Après si c'est pile poil la bonne longueur ça sera encore mieux :D Y'avaient deux références chez bosch, une universel, j'ai pris l'autre du coup.

Chez Audi ils m'ont dit 100 000 :nixweiss: Dans tout les cas j'ai largement dépassé la périodicité de changement. C'est sur que tan pis pour la longueur du câble vu l'écart de prix... Du coup pour le câble tu le raccourcis ou tu l'attache proprement sans rien changer?

Aujourd'hui j'ai commandé une sonde lambda pour le coupé car je pense qu'elle est un peu fatigué (d'après l'historique d'entretien, elle n'a jamais été changé). Pour la référence: 034 906 265 F Valable pour les 7A, 3A, AAD, ABK, 6A, ACE, NG En concession ça donne 246€ Sans la taxe, toujours en bosch, on va chercher les 55€ environ.

La c'est quasiment un 2 Temps :icon_biggrin:

+1000 Quel rêve si on pouvais trouver toute ces pièces en neuf facilement. Et c'est certains qu'ils y trouveraient leurs compte.

Pas de quoi. Pour la deuxième partie de mon message je répondais à Phoenix, c'est vrai que j'ai oublié de le préciser ;)

Petite précision. Il y'a deux version du 2,3L Il y'a le 2.3L 10V qui fais 133CV et le 2.3L 20V qui fait 170cv. Avec le code moteur c'est assez facile a savoir. 1500€ c'est pas cher en soit. Mais quand tu vois que pour 500 ou 1000€ de plus tu en trouve dans un meilleur état ou équivalent mais qui roule, pour moi il n'y a pas photo. A moins que la caisse et l'intérieur soit dans un état exceptionnel et encore, il faut voir le soucis coté mécanique. Si c'est pour s'en prendre pour 500€ de plateau pour venir chercher la voiture, sans savoir précisément d’où viens le problème coté moteur pour une voiture dans un état "apparent" équivalent a une qui roule à 2000 ou 2500€, je vois pas l’intérêt. Edit: La S2 a une moteur de 2.2L 20V avec un Turbo. Edit 2: Vu l'annonce, si la voiture est bien de 1988 alors comme le dit Chris42, ça doit etre une 2.2L 10V 136cv type KV et ce n'est pas le même bloc que l'Audi S2

Moi je me souviendrais toujours quand j'ai appelé un CC audi en RP pour une révision de S4 et que l'on m'a demandé si c'était une essence ou un diesel :lol: A partir de là, quand un mécano est capable de te demander ça, tu comprend vite le degrés d’intéressement et de connaissance du mec au produit qu'il entretien. Alors sur une RS2, S2, Audi coupé, bref, toute Audi qui a entre 15 et 20 ans, une majorité ne savent même pas que ça a existé. Et comme le dit Iroc, rien que le stock de pièce détaché fais peur pour une marque comme Audi. Il vaut mieux avoir de bon contact en Allemagne pour trouver certaines pièces. On trouve encore quelques concessions qui prennent véritablement en charge les anciennes mais c'est par amour de ces voitures, certainement pas parce qu'Audi France les poussent.

Je suis du même avis que les autres, je la trouve un peu cher vu qu'elle ne roule pas, et qu'il y'a en plus de la carrosserie a faire. Moi j'ai passé 4 mois avant de trouver la mienne à coté de Bordeaux et avant j'ai vu de tout. De l'épave a la défiguré façon Jackie Tuning, ça peut donner envie de pleurer quand on voit l'état de certaine... Sinon comme la dit Vladi, la distri est un point important a vérifié, elle se fait a 120 000km pour tout les 2.3 si mes souvenirs sont bon (le 10v et le 20v) et chez Audi il y'en a pour entre 600 et 800€. Si elle est équipé de la clim, vérifie aussi le type de gaz qu'elle contient (il y'a une étiquette en bas a gauche du capot quand il est ouvert, je ferrais une photo sa sera plus parlant), une clim au R12 sera plus compliqué a recharger vu que le gaz est maintenant interdit alors qu'une au R134 se rechargera dans n'importe quel garage. Le carnet d'entretien comme toute voiture, même si souvent elle sont moins suivi leurs dernières années, ça permet de voir un peu l'historique de la voiture et son entretien au début de sa vie. Si il n'y a pas de rouille apparente, que ce soit au niveau des baguette de porte (qu'elles ne gondolent pas) car c'est de plus en plus compliqué d'en trouver et ce n'est pas donnée. Pour le châssis c'est pas toujours facile de regarder sur ce genre de véhicule après sur celle que j'ai vu, les audi coupé n'ont pas l'air en général particulièrement sensible a ce problème contrairement a d'autre voiture de la même époque. A l'intérieur, hormis les classiques, teste les vitres électriques, sur certaine le mécanisme ne fonctionne plus, souvent c'est juste le système de câble qui est rompu. Si tu va voir la voiture un jour de pluie, ouvre le coffre et regarde si il n'y a pas des trace d'eau en dessous des phares a l'intérieur du coffre. Souvent les joints sèche et il faut les remplacer, rien de bien compliqué mais sa permet de négocier le prix ;) Toujours a l'intérieur regarde l'état du ciel de toit et des tissus sur les portes, la colle a tendance a ne plus faire sont travail et sa ne tient plus en place. C'est pas excessif en prix pour le remplacer si on le fait soit même mais c'est pas mal de temps donc sa laisse aussi une marge de manœuvre pour négocier le prix si il est un peu élevé. J'en oubli surement plein mais c'est des défauts récurent sur ces voitures, à regarder donc. PS: Si tu vois une bonne affaire dans la région Toulousaine envoi moi un MP j'irais voir pour toi ;)

Tout est dit, j'ajoute juste que sur le coupé c'est au même endroit.