oli35

quelles sont les valeurs A E85?

Merci c'est ce que j'ai acheté, j'ai des voyants qui s'allume esp voyant d'huile lorsque je l'utilise avec l'app harry's lap timer des personne avec ce même phénomène?

vous utilisé quel elm 327 bleutooth avec TORQUE sur votre RS4

Le probleme est resolu maintenant? cela mainteresse!

bonjour a tous, j'ai également le mème problème sur mon a4 3.0 tdi 2006 elle démarre très bien a froid ,dès qu'elle a roulé 30 kms donc a chaud le démarreur se met a bloquer 1 a 2 secondes jusqu'a remettre a zéro l'horloge et relance pour démarrer le moteur . quelqu'un a trouvé une solution ? merci .

sous la moquette du coffre tu a une plaque acier noir avec 5 vis tu les démonte ensuite tu enlève la plaque et tu va avoir acess a la pompe :race:

je pense que l'huile passe par le reniflare! comme les compressions passe a travers la segmentation puis ça met de la pression dans le carter inférieur et fait remonter l'huile soit par intacke ou par le collecteur d'admition. l'huile peut remonter jusqu'en haut de la culasse et passer a travers les joints de queues de soupappes comme l'huile est sous préssion en tous cas c'est ce qu'on ma expliqué :icon_evil: donc voila il faut une étanchéité équivalent entre le bas moteur et le haut moteur et tout vas bien :icon_smile:

je reviens sur ce sujet de fumé bleu car j'ai eu la mème chose sur mon aby et que le problème est maintenant résolu :icon_smile: la voiture fonction parfaitement avant mon démontage de ma culasse mais j'ai été obligé de la démonté suite a une fuite extérieur du joint coté échappement. lorsque la culasse était démonté j'ai profité de la surfacer de faire un rodage de soupapes et de changé les joints de queues de soupapes puis j'ai remonté le tout avec les joints d'origine. après un roulage de 1000kms des odeurs d'huile brulées apparaissaient lors des roulage transquile et par la suite des fumé bleu au ralenti et pourtant ne consommait pas beaucoup d'huile environ 0.5l au 1000kms. suite a des discutions avec des mécanos dans les moteur turbo ils m'ont dit que l'étenchéhitée du haut moteur n'était pas équilibré avec les bas moteur! donc par la suite j'ai redémonté entièrement le moteur et j'ai réalésé le moteur avec des pistons mahlé comme l'origine en 81.51 et j'ai également profité pour refaire les guide de soupapes car les échappement avait pas mal de jeu. depuis j'ai fait plus de 7000 kms et plus de fumé bleu et d'odeure d'huile brulée et elle marche super bien avec sa nouvelle gestion 1.8 bar de PRJ :icon_razz: voila si ça peut servi :icon_wink:

je vais me répéter ,mais je pense qu'il y a une inversion de de fiches sur les module d'allumage et ça provoque une un changement d'ordre d'allumage et qui la fait pété! c'est du vécu :mur: ps: la pompe a essence se met en route lorsqu'on actionne le démarreur c'est pour ça que tu l'entend pas

les deux modules sont indentique donc ont tous les deux 3 broches en sortie les deux prises noir sont identique sauf que une deux fils sur le module du haut et l'autre a trois fils sur le module du bas. et pareil pour les fiche blanche avec fils jaunes les deux fils jaunes a gauche et les trois fils jaunes a droite. controle ou inverse ç coute rien! moi aussi j'avais de l'allumage et la voiture "pétait" et ne démarait pas!

j'avais eu un problème similaire,lorsque j'avais démonté mes bobines je n'avais pas repérer les connections sur le modules de puissance et lors du remontage elle ne démarrait pas et elle pétait j'avais seulement inversé les connections! a vérifier! et la deuxième fois c'était ma pompe a essence elle fonctionnais mai ne donnais pas assez de pression pour alimenter les injecteurs! si çà peut aider :secret:

si tu veut j'ai les deux capteurs le noir et le gris!

les plaquettes de s2 font 2 mm de moins en hauteur que les plaquettes d'a6 et les 2 mm de moins sont sur le diamètre intérieur bien sur,il y dèja 5 coupé s2 a avoir ce montage et tout le monde a l'air ravi!

c'est exactement çà je déplace les étriers pour travailler sur un diamètre plus grand,et j'utilise les plaquettes de série ou des plaquettes de circuit selon l'utilisation.

je précise que les disques avant et arrière sont des disques audi en 5/112 donc sans modif!pour l'arrière ils se montent avec les étriers de s2 d'origine et qui faut juste des cales de compensations que je fabrique si vous voulez!ps: sur oscaro 321/30 environ 80 euros et 302/12 environ 60 euros.

la reférence des étriers: 996 351 425 porsche 996 carrera 4 996 351 426les disques 321/30 : 4F0 615 301 E - 4F0615301E les disques arrières 302/12 :4F0 615 601 E - 4F0615601E je précise qu'ils se montent avec les étriers d'origine avec une cale de compensation.

le montage parfait pour une s2 c'est des étriers de porsche 996 qui finise par 25 et 26 et des disques de 321 /30 deport de 59.7 mm qui sont monter sur les a6 avant quattro de 2008 et tous çà avec les surpports d'étrier d'une rs2 et c'est plull and play .a l'arrière des diques de 302/12mm et le freinage est bien équilibré.

pour un pont de coupé j'ai mis a peut prés 0,9 litre ,mais pour un avant c'est un peut plus,le pont n'est pas fait pareil! pour la boite aby,c'est bien 2.7litre,mais attention,lors de la vidange,il faut diviser les deux bouchons de vidange,et pour le rempliçage lorsque l'on a mis 2.4 lire ça commance a deborder! il faut faire un petit tour gentiment pour que l'huile passe a trvers les cloisions de la boite et ensuite refaire le niveau. normalement on arrive a 2.7 litre sur un aby :bigthumbup:

pour monter un silencieux supersprint,il faut avoir la ligne complette. fox font une ligne après catas qui est très bien et pas très chère :rolleyes: elle est disponible en 63 et 70mm je crois <_< sur ébay

si tu veut un capteur 250kpa bosch original,j'en ais deux :coucou:

j'ai fait ce montage sur mon coupé aby,les etriers de coupé sont peut étre différent des s2 avant mes cales devrait suremment s'adapter,mais c'est pour des étriers d'origine avec des diques pleins de 302 / 12mm . peut tu poster des photos tes frein arrière.

ce kit est prevu pour toutes les s2 avec les freins 245/10,avec les étriers d'origine, les étriers de s4 c4 se montent avec des rondelles de compensations et des diques de a4 b7 usiné a 269mm de diametre,c'est un peut plus compliqué.

a tu gardé le ressort d'origne de WG?

pour les disques ce sont des disques a6 2008 ,ils a 66 euros sur oscaro donc raisonable pour le reste je vais finir mes supports ce soir et je vais faire le montage la semaine prochaine. la dispo debut du moi de décembre. tarif mp :coucou:

si t'es pas trop préssé je suis en train de me faire des adaptateurs de compensation pour passer de 245 a 302 mm tout en gardant les étriers d'origine et avec des disques de audi 6 300/12mm,c'est ultimot qui fait ce kit. avant j'avais un kit 269/20 ,je l'ais passé a 300/22,mais je trouve que l'ensemble a fait augmenté le poid de la voiture <_<