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Minerve

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  1. Minerve
    Tu peux supprimer le passage en 4 cyl via une prepa chez un vrai tuner... qu'importe le mode. La aussi, peu savent le faire... mais ça se fait trés bien. Sur certaines prepa trés poussées, le passage sur cylindres réduits déclenche de toutes façons de sales vibrations de cycle que ne tu ne peux supprimer que via sa desactivation.
  2. Minerve
    Mais non tu les commande ou tu veux et ensuite tu écris/fournis a Fornage.ch toutes les infos nécessaire et il te fera ton homologuation. Tu passe aprés au SAN et basta. En suisse les jantes c'est trés simple a homologuer... le reste c'est plus compliquer. http://www.fornage.ch/certificat.html Il est super réatif par mail. Comptes 60 balles pour l'homologuation.
  3. Minerve
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Break_de_chasse Le terme Break de chasse est fréquemment utilisé abusivement pour décrire des breaks classiques (à quatre portes latérales) mais performants. Le Break de chasse est une carrosserie automobile bicorps à 2, 3 ou 4 places, fermée par un toit rigide fixe, avec un pare-brise fixe, deux portes latérales, et quatre fenêtres latérales (plus rarement six). Dans la plupart des cas le break de chasse est une évolution d'un coupé ou d'un cabriolet vers un break, ce qui donne une silhouette assez basse. Les breaks de chasse sont souvent considérés comme des breaks de luxe plus voués aux loisirs (entre autres à l'origine à la chasse) qu'à une utilisation utilitaire. Leur origine remonte aux riches anglais qui utilisaient des versions break de voitures de sport pour emmener chiens et armes à la chasse à courre.
  4. Minerve
    la gestion des valves ça se corrige pour pas grand chose
  5. Minerve
    un son de cake, bien tuning californien... perso bof sur une rs4, sauf si t'as pas fini ta crise d'adolescence :reflexion:
  6. Minerve
    ca permet de plus entendre la femme et les gosses qui braillent :icon_lol:
  7. Minerve
    oui oui... et dans moins de 1 an tu la revend pour prendre un autre modèle avec une super raison bien rationelle :icon_lol: #onconnaitlachanson
  8. Minerve
    Sur cette vidéo, ils sont en phase de calibration de la LAS et des pneumatiques. Ils testent différentes gommes du marché avec différents "tarage" pour echelonner les réglages chassis.
  9. Minerve
    J'y ai vécu un temps... secteur thionville, longwy... plein d'essence a rodange :icon_lol: :icon_wink:
  10. Minerve
    Pour la déduction du 0-100... a prendre avec des pincettes. Ca depends de beaucoup de facteurs... prépa de chez qui, soft boite, pneus, poids, carburant,... Je parle d'expérience, je connais un stage 2 de chez Giac qui se couche tous les soirs convaincu que j'ai une poulie... greg si tu nous lis :icon_lol: Tu es d'ou du 57 ? si c'est pas indiscret...
  11. Minerve
    Hello Jolie modèle ! Tu peux changer ta barre stab AR pour un plus gros diamètre (la H&R ou la 034) une bonne liaison au sol et une bonne géo pour "caler" le train, et je t'assure que le diff sport ne te manquera plus. Perso j'ai rouler dans cette config sans diff sport, puis avec... je sent une diff légère que dans certains cas assez extrêmes, mais pas de quoi se taper la nouille par terre et en faire l'apologie de l'option immanquable comme certains sur ce forum. Si c'était a refaire je garderai mon fric pour faire autre chose. D'ailleurs la nouvelle S4 a directement une BAR plus grosse et un meilleur réglage des trains, et tout ceux qui l'ont essayer sans diff sport on penser qu'elle en était équipé. On confond souvent qualité d'une LAS et réglage d'une LAS. :icon_smile:
  12. Minerve
    Mon ancien et mon actuel. Je préfère le feeling du k117 au CS5. Sur les versions larges le hankook a de trés bon résultats, et son rapport qualité/prix/prestations et jute imbattable, ce qui ne gâche rien. Mais les gommes, comme les réglages chassis, comme le son,... est vraiment propre à chacun, à sa conduite . Il y a les chiffres et ce qu'on ressent.
  13. Minerve
    Bah ça dépends surtout de quel conti et quel Hankook on parle. Y'a du bon et mauvais et du mauvais chez les 2 dans ces tailles.
  14. Minerve
    :icon_lol:
  15. Minerve
    t'inquiètes ça fait 10 ans qu'on fait ça sur le rs4, déjà sur la B7 c'était le même principe :icon_wink:
  16. Minerve
    Il y'a rien a recalculer. Il te faut le support qui repositionne naturellement l'étrier sur une piste de 380. Tu remplaces le support 365 par le support 380, tu changes ton disques et basta. Rien de compliquer quoi :icon_wink: Voila une photo du kit :
  17. Minerve
    En même temps la cible n'est pas la même est tant mieux... il y'aura la rs4 pour ça... enfin en théorie. Maintenant pour les mélomanes, un bon catback sur le V6T et ça devrais bien le faire, bien mieux que sur l'ancien V6 comp' qui est une horreur a rendre mélodieux.
  18. Minerve
    et aussi compliquer de trouver une concess audi qui sait monter leurs pièces OEM :icon_lol:
  19. Minerve
    Moi je passe mon temps entre les autoroutes allemandes et les cols suisse... je le vois bien l'interêt de la puissance :icon_lol:
  20. Minerve
    il faut une bonne remap de la boite pour bien gérer le plateau de couple... donc un bon tuner
  21. Minerve
    une remap sur le 218 est le tour est jouer... Aucun soucis particulier sur la stro qui est monter sur le 3.0L.
  22. Minerve
    Je ne pensais pas le faire de suite à vrai dire, et la avec son système il nous serre bien quoi :icon_lol:
  23. Minerve
    faut que je regarde... 3G ou 3G+
  24. Minerve
    belle !! :race:
  25. Minerve
    faisons une offre groupée alors, on serait déjà 3 là :icon_smile:
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