malcomx34

Salut, C'est sur que vu tes symptomes ça sent les bougies de préchauff et le thermostat. Berrrrrru quand tu nous tiens ^^ c'est bon je sors =>

Salut, et bienvenue à toi :) jolie B6 :bigthumbup:

chez fulmen, pour une b6 130ch de 2004 ils proposent : les modeles FA770 et FB740 respectivement 77 et 74Ah et chez varta, 570 901 076 B512 Start Stop Plus 70Ah 760A 585 200 080 3162 SILVER dynamic 85Ah 800A 574 012 068 3132 BLUE dynamic 74Ah 680A 580 406 074 3132 BLUE dynamic 80Ah 740A 570 409 064 3122 BLACK dynamic 70Ah 640A

mon ancienne batterie, il y avait encore la référence dessus, mais normalement tu as l’ampérage qui est indiqué et tu te fis à mon tableau de référence d'origine récupéré sur l'ETKA. ici vous trouverez des outils de recherche de référence batterie chez d'autres marques suivant vos modèles :) Pour varta, http://www.varta-automotive.fr/index.php?id=256&L=7&h=1&presetApplication=&presetManufacturer=&presetModelline=&application=PKW&manufacturer=&modelline=&lang=fr&range= Pour fulmen, http://webshop-cs.tecdoc.net/fulmen/?language=FR&country=FR#

ben meme config pour moi, 130 bv6 avf avant en allant à toulouse à ma femme, mes deux gosses et moi et deux valises. sur l'autoroute à 135-140 regulateur bloqué 5.2-5.4L de moyenne. par contre là peut etre la diff je suis qu'en 16 pouces et 205 de large pour le moment. la monte en 18 pouces 225 ou 235 rajoute une conso supplémentaire ce qui explique surement cela.

trés jolie je kiffe :malelovies: par contre j'ai pas compris l'histoire des xénon d'origine audi, c'est audi qui les a monté ? d'aprés ce que j'ai compris le xenon est obligatoire avec des laves phares.

De rien c'est avec plaisir ;)

Je tenais à rajouter que le cours du plomb à explosé en deux ans. les batteries qui se payait l'an dernier à 80 euros se paient aujourd'hui presque le double aux environs de 150 euros. Rien qu'à voir mon cousin qui récupère les batteries HS il est payé entre 250 et 300 euros la tonne ^^

Bonjour les amis, Moi, je l'ai eu remisé d'origine audi la mienne était une 72Ah avec un alternateur 140A Bosch Mais attention, il y a plusieurs montes suivant les options d'origine, (Puissance alternateur, pack remorque, options électrique comme vitres électrique arrières, gps, système bose amplifié, xénon, dégivrage rétro, siège chauffant, siège électrique, pack éclairage intérieur et extérieure etc....) ça consomme toutes ces options mine de rien <_< si tu met pas la batterie adéquate, elle fera pas long feu...et l'alternateur peut en patiree.. il existe chez Maître ETKA - 44Ah(220A)99.42 euros (ref:000 915 105 AB) - 61Ah(330A)169.28 euros (ref:000 915 105 AD) - 72Ah(380A)193.96 euros (ref:000 915 105 AF) - 80Ah(380A)201.04 euros (ref:000 915 105 AG) - 95Ah(450A)232.77 euros (ref:000 915 105 AH)

Le rose toute les têtes tourneront, choisi le rose :bigthumbup:

Salut, Ben pour un peu les mêmes idées que toi (assurance, conso) chez choisi le 130, et je ne regrette pas. la puissance est là ne t'inquiètes pas, moi ça me suffit largement avec mes 2 petits bouts et la poussette double dans le coffre. Par contre j'ai dis adieu au cache male, mais pas grave j'ai teinté les vitres :D. Niveau conso avec ma 130 sur autoroute 1200km (5.2-5.4/100), trajet boulot 20km avec une portion de 7km autoroute et le reste urbain mais pas trop bouchonné je suis à 5.8-6.0/100. C'est un petit régale cette BV6 quand même :) même si au début on oublie souvent de mettre le dernier rapport, la rétrogradation en sortie d'autoroute surprend un peu, mais la 4ème courte est un régale en ville avec le couple à bas régime.

+1, plus court et plus large l'accoudoir des A6 4F

Salut, oui c'est la faiblesse des V6 l'arbre à cames et les poussoirs hydrauliques, et la distri biensur mais on l'a fait pas tous les jours non plus. mais le 4L à ses faiblesses lui aussi avec un peu plus de vibration, le bruit de tracteur ^^, plutôt brute sur la puissance. Il faut pas dire non plus que le V6 est un mauvais moteur loin de là, comme je l'ai dis plus haut, je pense qu'il est plus robuste, je parle du bloc moteur. Sans parler de la sonorité qui certes n'est pas aussi beau que celui d'une 1.8T mais c'est mieux que le tactac de notre 4L :D en ce qui concerne l'entretien tout dépend du km annuel, pour quelqu'un qui fait 20000 l'année max c'est sur il verra peu de différence, mais pour quelqu'un qui fait plus de 30 000km l'écart d'entretien s'en sentira sans parler du quattro qui certes très efficace sur route sinueuse et humide, mais au détriment de train de pneu a durée de vie un peu plus courte. en conclusion : Les deux motorisations sont très recommandable (accepté les soucis de boite auto, valable pour les deux). Ensuite tout dépend de ce que son acheteur : Econome avec la puissance qu'il faut ou une souplesse avec plus de puissance et sobreté à la fois avec un poil plus d'investissement porte monnaie. à l'acheteur de juger.

Salut, les V6 sont de très bon moteur, mais il faut le budget pour. Mon ami chez Audi m'a dit qu'il était très robuste, puissant et sobre. Mais voilà, les frais d'entretien c'est quasiment le double, et ensuite il y a quelques faiblesses au niveau du haut moteur (tige culbuteur), et les quelques soucis que tu cites mais qui sont moins récurrents. l'AVF est le dernier né des 130ch pour la B6, même puissance que l'AWX mais plus de couple(310nm contre 285nm) ce moteur est également présent dans la PASSAT. d'après ce que j'ai pu lire, la BV6 ne peut-être présente que sur le moteur AVF, le AWX est systèmatiquement en BV5 et un embrayage revue et modifié pour les moteurs AVF avec le couple supérieur (ce qui peut insinué également qu'il y ai moins de soucis de volant moteur bi-masse sur les moteurs AVF)

Clair, toujours de bonnes astuces celui-là, sa A4 référence est devenu une full option lool

Salut, voilà le lien du fofo http://audiarena.forumactif.net/t236-demande-de-complement-au-tuto-boite-a-gant Je vous ferai une tite photo de mon montage :) à l'occaz

J'ai fais mon truc à la mcgyver. Double scratch, coupé sur les rebords, c'est super efficace avant quand j'avais le loquet j'entendais un peu le jeu, maintenant avec les scratchs plus un bruit. Sinon l'autre truc c'est d'acheter le modèle tissu et d'inverser le cuir avec le tissu. J'ai déjà vu quelqu'un le faire sur le forum audiarena.

Je sens le perroquet en toi :bigsmile: peut-être, mais je reste perplexe sur le fait que le compresseur fonctionne en dessous de 10°... :rolleyes:

Punaise pendant qu'il y en a sous la neige, moi y a un ciel bleu avec 14° :( J'ai l'impression qu'on aura pas de neige cette année

vraiment bizarre, :unsure: Quand il fait vraiment chaud au delà de 18-20° et que je mette en mode auto, je l'entend vraiment se mettre en route. le régime s'en ressent légèrement. mais là j'ai vraiment pas l'impression, je vais faire un peu plus attention à cela. Merki :)

Salut, Bizarre, moi je l'entend pas se mettre en route, et à montpellier il fait très souvent au delà de 10° même en décembre. Cela m'étonnerai que le compresseur de clim s'actionne automatiquement au delà de 5°C, en mode auto, le véhicule surconsommerait. Je vais surveiller ça de prêt et passer une semaine en mode off :) pour voir. Je poserai la question à mon ami chez Audi :) ps : par contre pour moi si je descend au mini, le cadran digital m'affiche "LOW". et je monte trop haut il m'affiche "HIGH"

Salut, J'ai pas testé, mais ce que je voulais dire c'est que le compresseur de clim ne se met en marche que pour faire du froid. Le chaud c'est les radiateurs de chauffage (dans lesquels circulent le liquide de refroidissement chauffé par le moteur) sous le tableau de bord qui s'en occupe. c'est pour ça que j'expliquais qu'il fallait mettre la clim en mode froid si vous vouliez que le compresseur fonctionne, mais c'est sur que si ça descend pas en dessous de 16° ça sera difficile pour les gens du normal de la mettre en mode froid l'hiver. Ici à Montpellier en décembre on a des aprés-midi à 17-18° mais deux, trois mois sans faire tourner le compresseur ce n'est pas bien grave. J'espère que vous m'avez compris, en faite si la température extérieure est plus fraiche et que tu actives le mode auto, c'est les radiateurs de chauffage et le motoventilateur qui fonctionneront, si la température extérieure est plus chaude et que tu actives le mode auto, c'est le compresseur de clim et le motoventilateur qui fonctionneront. si la température extérieure est plus chaude et que tu actives le mode eco, le compresseur de clim ne marchera pas mais le motoventilateur si. J'espère vous avoir pas trop perturbé :carre: , j'ai bouquiné la revue technique et quelques connaissances que j'avais déjà, c'est mes conclusions personnelles.

Salut, je confirme également la mienne étant de 2004 en AVF et Longlife, distri tous les 120 000km et vidange longlife variable entre 15 et 250000km ou 2ans maxi. Pour le moteur, C'est bien qu'il soit pas lavé tu peux voir facilement si des pièces ont été remplacé ou des travaux effectués ce qui n'est plus possible si le gars l'astique comme l'extérieur du véhicule.

Salut, Moi j'ai eu des dunlop sport, ils étaient sympa, mais après un certain km les miens ont eu tendance à durcir et sur route humide ça n'accrochait pas trop. Mais très bon pneu été.

Quel travail d'orfèvre ! Sympa la cabine en bache ^^ Mon ami a transformé une deuch en cabriolet Hoffman magnifique blanc et gris avec presque le même gris que le tiens , un gris mitsubishi. D'ailleurs, il la vends actuellement, http://www.leboncoin.fr/voitures/213336431.htm?ca=13_s