malcomx34

Salut, idem dans le tuto de mon DMC c'est indiqué de vissé la masse sur une vise au dos de l'audi concert

Salut, tu veux leur donner un style B6 Cab, j'ai cru voir un post qui le faisait, mais ça date.

Pour moi à l'arrêt chauffage à fond ça baisse aussi à 75-80°, soit comme l'a dit Geoffroy c'est le capteur de température qui délire un peu en temps froid, tu sais il est ou exacte J'ai bouquiné un peu elsawin, ils parlent un peu du principe de chauffage stationnaire et je me suis dit que peut être c'est les prémisses de ce système donc forcément en augmentant l'efficacité du chauffage habitacle, la chaleur qu'emmagazine le moteur est moins importante... Je vais essayé de bouquiné un peu plus ça...

On lui a faire peur avec nos panneaux de partout Il a du se dire :malades: je me casse :vousssortez:

Salut, j'ai changé le mien côté conducteur, c'est une misère désolé de le dire. Il faut tomber la garniture complète tombé le rétroviseur tombé le moteur de lève vitre et tombé l'arceau supérieur de la porte, oui oui, il y a deux gros boulons un à l'avant et un à l'arrière et ensuite il faut tirer l'arceau supérieur vers le haut Mais maintenant que j'y pense, je m'étais aidé d'un topic pour le faire <_< la réponse à tes questions est ici http://forums.audipassion.com/topic/86598-mecanisme-leve-vitre/ bonne galère !! :unsure:

Un calculateur qui gère la température moteur :rolleyes: ça me laisse trés perplexe ça, ça serait pas un pigeonnage en vue...

Salut, De l'avis de mon cousin mécano, c'est normal, le chauffage sur les a4 est surdimensionné et efficace donc c'est normal que la température baisse d'aprés lui, le temps que le ldr fasse le tour des radiateurs d'habitacle la température chute car les divers entrées d'air au niveau des pares chocs et des ailes refroidissent considérablement les durites et conduits du LDR autour du moteur. Mais pour lui si le carlostat avait un soucis ça grimperait même pas au dessus de 70° Je confirme ça avec mon pote de chez audi.

+1 les v6 on la facheuse tendance a bouffer les poussoirs et arbre à came surtout quand le moteur est pas trés bien entretenue ou une huile de pas trés bonne qualité. On dirait que c'est pas méchant.

Salut, J'ai fais une vérif ce matin, j'ai pas mis le chauffage, et la voiture est de suite monté à 90°, je met le chauffage et la ça retombe doucement à 80°, j'arrive en ville et là ça stagne à 75-80° Je recheck en coupant le chauffage et là ça grimpe direct à 85° et ça bouge plus, je roule 4km comme ça je rentre sur l'autoroute vitesse de croisière 120km/h l'aiguille est à 80-85° et là je met le chauffage ça retombe un peu à 80° je vais en parler à mon cousin et à mon pote chez Audi, mais on dirait d'aprés tes infos, celle de Ju et les miennes que c'est le fonctionnement normal... C'est bizarre... Je vous tiens au jus

Salut, pour les vitres l'athermique cela atténue la chaleur c'est tout, par contre si tu places un RNSE reconnecte toi bien sur ton antenne GPS d'origine, si tu met des antennes à l'intérieur tu capteras très mal à cause des vitres athermique, c'est leur seul défaut à ma connaissance.

Salut, L'annonce est correcte , mais je pense que tu peux trouver mieux encore. Pour ce qui est du turbo, les seules failles des 1.9L Tdi c'est l'encrassement de la vanne EGR, qui peut découler de problème plus grave sur le turbo avec le blocage de la géométrie. Mais cela est une conséquence à un mauvais entretien du certes à une mauvaise conception, une conception qui a été faite pour respecter les normes EURO pollution.... Cette Vanne EGR est une pourriture et on est obligé de faire avec, un décrassement tout les 100-150 000km est très conseillé, mais c'est le cas pour tous les moteurs du groupe vag et psa... l'autre soucis c'est le débitmètre sur les modèles 2001-2003...et puis quelques soucis de poulie roue libre alternateur à part ça c'est du costaud :bigthumbup: côté moteur. Côté habitacle les points faibles sont les boutons lêves vitres, climatronic, et commodo phare qui s'effacent, les mécanismes monte vitre avant sont fragiles, les câches coffre sur les modèles break qui sont mal conçus, les accoudoirs qui cassent au niveau de l'ancre de fermeture (trop fragile), les boites à gants qui casse au niveau du verin droit (caoutchouc qui se durci) Le turbo en lui même est l'un des plus costauds, car ceux des blocs 2.0TDI 140ch est bien plus fragile, tu trouveras beaucoup de casse turbo et culasse sur des golfs 5, passats, touran, a4 b7 de 2005-2007... Moi je trouve que niveau couple le moteur avf s'en tire bien surtout à bas régime, j'ai testé des A4 B7 et A3 en 2L 140ch et je trouve que le 1.9L 130ch s'en sort mieux à bas régime.

Salut et bienvenue parmis nous :blink: 9800km par an c'est bleufant... même la distri n'a pas été faite ? Vivement des photos :) elle doit être dans un état irréprochable

Salut, Je pense que dans ton budget tu devrais trouver en dessous de 250 000km. En ce qui concerne le moteur je pense qu'il faut pas chercher au delà de 300 000km :) même si c'est trés costaud sauf s'il y a un très bon suivi. Si tu veux éviter les défauts de jeunesse, mise plutôt à partir de 2003 c'est là que les modifications les plus importantes ont été faite. Une reprog vaut mieux éviter au delà de 150 000km c'est plutôt risqué La pack plus a pas mal d'option, le GPS n'est pas de série, le xenon n'est pas de série de mémoire, les sièges électriques non plus et les vitres électriques à l'arrière, les radars de reculs je crois aussi ne sont pas de série. Un gps rnse c'est un budget de 600-800 euros (cage double din, connectique et modif climatronic à faire) Pour le cuir, j'ai déjà vu des a4 noir avec du cuir noir ou du mixte cuir noir alcantara Pour le moteur oui, il y a deux types l'AWX de 2001 à 2003 et l'AVF de 2003 à 2005 la différence boite 5 et 285nm de couple pour le premier et le second boite 6 et 310nm de couple sinon c'est le même moteur 130ch injecteur pompe avec quelques modifs niveau gestion électronique, vanne egr, et alternateur. pour la reconnaissance avec l'année de fabrication et la boite tu devrais t'en sortir Pour le reprog un entretien bien suivie ne suffit pas, un moteur à plus de 200 000km est un moteur pas jeune certes qui à encore de beau reste mais une reprog peut être risqué. Le tout n'est pas d'avoir forcément un bon suivie mais de respecter les temps de chauffe, de laisser le ralenti quelques secondes avant de couper, des choses comme ça. Une reprog à 200 000km passé peut endommager en premier lieu l'embrayage et le volant moteur, ensuite le turbo, puis la culasse, enfin c'est plutot risqué si tu veux avoir plus de chevaux, je pense que le plus simple est de rallongé 1500-2000 euros à ton budget et taper sur un V6 ou une 1.8T :)

Ton mécano saura plus précisément mais ça sent soit la vanne EGR encrassé, soit un capteur électronique qui est HS comme le débimêtre, il faut la passer à la valise le défaut sera plus précisément détaillé.

Salut Cherches pas, quand ils t'ont remplacé la lunette, cela vient de la gaine d'alimentation qui passe sur les cotés entre la porte du coffre et le hayon. dedans passe l'alimentation de la serrure, du dégivrage et de l'éclairage immatriculation, et il y a un coupe contact qui commande l'éclairage du plafonnier coffre. apparemment plusieurs fils sont touchés, surement la gaine qui a été pincé ou abimé par l'implosion, ou le montage de la lunette. si tu regardes bien il y a des caches noires à déboité et derrières il y a ton câblage

Salut pour ce qui est du volant, je ne sais pas mais en utilisant les touches + - en bas du compteur tu régles la luminosité de toutes les leds allumés à l'intérieur de véhicule. En ce qui concerne l'allume cigare pivotant, je pense pas que ça définit les années, c'est peut etre une histoire de gamme ou finition va savoir... En tout cas félécitation elle est pas mal du tout :)

Salut moi à ta place, je prendrais les tarifs de deux, trois fournisseurs et je renverrai leurs devis nez à nez, et hop la guerre se fera toute seule :bigsmile:

Bienvenido :D à cette nouvelle b6 fort sympathique, le truc qui m'a flasher c'est la couleur orange des clignotants. Ce soir illico presto je vais commander mes 4 ampoules chromes PY21W :eldiablo: j'ai trouvé un price interessant, je fais partager :bigthumbup: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130549758078&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Geoffroy, j'ai pas compris l'histoire de l'allume cigare pivotant, le mien est pivotant avec la molette GPS du BNS 4.11 juste a coté et sur le carnet d'entretien sortie d'usine et tampon du 31/08/2004 Pour l'éclairage compteur, il faut rester appuyé sur le + ou le - et tu verras par toi meme, ça controle toute la luminosité des led intérieur (compteur, commande vitre electrique avant et arrière, bouton d'allumage plafonnier, climatronic, les molettes des aérateurs et même l'autoradio audi concert.

Salut, C'est possible que ça soit lié à Glastint car les techniques de collage du film peuvent utilisé des sortes de décapeur qui envoi de l'air très chaud, donc ça serait pas impossible qu'il ai trop chauffé la vitre pour que le film se dilate bien pour faciliter la prise, et l'élimination des bulles d'air et qu'en même temps cela ait créé des micro fissures à la 1ère gelé les fissures sous l'effet du froid fond passer des microglaçons qui fait effet congélateur(comme une bouteille d'eau pleine oublié dans le congélo, resultat elle explose !!!). Moi je vois que ça comme explication. Ensuite, mon cousin sur une peugeot 405 a eu la lunette arrière qui a explosé en mettant en route le dégivrage, va comprendre.... mon oncle a eu la même chose avec une 405 aussi <_<

C'est vrai que c'est un grand dilemne, il faut voir la qualité des répliques 2. C'est pas pour te faire peur, mais voilà ça peut poser des bruits de roulement suivant la qualité de fabrication.. et ça c'est pas terrible <_< aprés pour les OEM avec des cales de qualité c'est peut-être moins risqué :rolleyes: il faut voir... J'espère ne pas te mettre encore plus le doute, si c'est raté désolé :unsure:

+1 la plaque au passage de porte avant coté conducteur faisant foi sur les normes de dimension certifié par Audi.

Une éternité !! :colere:

C'est sur même.

Clair, ils visent les people :bigthumbup: Ma dernière vidange m'a couté 80 euros. - 5 litres Huile castro Edge Synthèse LL 507.00 - Filtre à Gazoil - Filtre à huile - Filtre à air - Filtre à pollen - Bouchon de carter Puis mon cousin mécano m'a fait tout ça à l'oeil, comme je lui rends souvent service :bigsmile: Puis j'ai connecté mon ordi avec mon vcds et la petite remise à zéro qui va bien. Comme ça 400 euros d'économie :bigthumbup:

Salut, De toute manière si c'est Audi qui s'en est occupé, ils ont du remplacé tout le mécanisme et les embrayages par la même occaz.