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145000 kms, déjà vidangé à 60000 par l'ancien proprio chez audi, j'ai pris rdv chez mon garagiste la semaine prochaine (ancien VAG) il connait bien les audi. j'ai reussi a lui faire accepter que je fournissait le kit complet que j'ai commandé chez tecmotor qui m'a été recommandé par ZF. 7l de lifeguarde8 +joint carter +vis+crepine... =318€ttc livré. il me reste à rajouter la main d'œuvre environ 100€ je crois. je laisse le vehicule en fin d'apres midi, il vidange, ouvre le carter et laisse egouter toute la nuit, le lendemain remplissage sous pression et en fin de matinée ca doit être terminé. bref je voulais le faire moi mais comme il faut être deux et que j'ai pas envi de galérer... au final ça devrait me revenir à 420€ max

non y'a pas besoin de reprog et non tu n'a pas besoin de tout demonter si tu veux simplement changer la bielette. voir mon tuto: http://forums.audipassion.com/topic/147027-defaut-p1018-volet-air-n2/page__p__2602089__hl__bielette#entry2602089

castrol edge 5w30 et le joint de vidange? une info???

quelqu'un a t-il la ref du joint de vidange quel diametre a-t -il il parait qu'il est en alu?

233.4 Cv et 444Nm ça serait pas mal pour 144000 kms... on voit un tout petit creux à 3400t/mn et ça reprend. le gars m'a dit que c'était trés bon comme resultat. t'es toujours content toi du comportement moteur, est ce que tes vitesses passent plus tard, tu montes plus vites dans les tours? et la conso moyenne?

pour l'instant juste un passage au banc j'arrive pas à poser le lien ou photos =>en cliquant sur special BBcode ou image ca marche pas , je rentre le lien fait ok mais rien ne se passe???? ça devient difficile de poster des photos ou fichier sur ce forum... je passe poutant par casimages et quand je veut inserer la photo qui fait 980 Ko ça marche pas non plus

suis passé chez BR et j'ai fait avant un relevé vagcom avant le passage au banc pour voir l'etat de santé de mon moulin et ça à l'air pas mal du tout pour 144000 kms. mais j'arrive plus à poster un fichier jpeg ou photos ca devient compliquer même en insérant un lien via casimages. help help...

héhé comme moi à l'époque=> t'as économisé 350 roros mon gars Merci le forum et son entraide chez audi ils t'auraient dit : "faut changer le boitier admission Monsieur!!!" Nous prenne pour des c.. chez audi

peut tu remettres le lien ou la video car pour moi elle n'apparait pas et je voudrais bien comparer avec le comportement de la mienne

sais tu si ils t'ont inhibé l'egr completement ou pas chez BR? car chez devincy le gars ne touche pas à l'egr si le vehicule est fappé car ca modifie les températures de combustion et ca affecte les regenerations du FAP et si on supprime l'EGR ca engendre des regenerations hors tolerance constructeur => apres attention durée de vie du FAP!!! . et même avec l'egr et fap actif il m'annonce 290Cv et 580Nm.

non il depasse pas les 90° mais On modifie les températures de combustion et ca affecte les regenerations du FAP et si on supprime l'EGR ca engendre des regenerations hors tolerance constructeur . => la durée de vie du FAP va en souffrir.

très bien tes courbes. qu'entends tu par turbo et maf 3eme puis 4eme tu as fait le test avant reprog en 3eme comme le demande la procedure et puis apres la reprog tu l'as refait en 4eme c'est ça?

je suis surpris d'apprendre de la part de DEVINCY qu'il ne touche pas à l'EGR si le vehicule est fappé. risque de chauffe moteur m'a t-il dit... si le vehicule n'a pas de fap il ne condamne pas completement non plus? etrange non? du coup moi avec ma bride à 10mm sur l'EGR je chauffe plus!! qu'en pensez vous?

toujours rien fait pas d'anomalie de vibration anormale...

salut the Rhino connait tu bien le garage de Vinci? j'attends une propo de leur part mais il n'ont pas de banc de mesure ça me gène un peu, ils travaillent par acquisition de données en faisant des mesure sur route. qu'en penses tu? par rapport à digi, o2 ou BR

alors ça y est c'est fait, ça a été plus vite que prévu! :yawn: que du bonheur en perspective avec +53cv!!! comment c'est décidé ton choix d'aller chez BR à chateauneuf plutôt que O2 gemenos ou digiservice à plan? ils doivent travailler tous un peu pareil non? quelles sont les sensations en mode sport? ça me tente ça me tente...

super boulot et joli rendu c'est vrai que ces jantes sont top à quand la prépa chez BR?

et voici ce que ça donne au ralenti on voit bien que le MAF réel est superieur à la consigne grace à la bride EGR je suis à 400g vs 260 specifié!

attention si j'ai mis + de temps au total(12s) c'est pour passer de 2200 à 4350t/mn. ci joint mon log: ça parait beaucoup quand même j'ai peut être pas appuyé assez fort, faudrait que je refasse le test en attendant: il faut refaire la courbe comme toi en mettant le regime en abscisse et comparer, voici mon log ci dessous 0,15 1617 376 405,4 0,63 1617 381,9 411,3 1,14 1659 381,9 405,4 1,61 1659 381,9 411,3 2,11 1680 387,8 411,3 2,62 1701 387,8 411,3 3,14 1722 393,6 411,3 3,64 1743 393,6 417,1 4,12 1764 393,6 417,1 4,64 1785 393,6 423 5,13 1806 417,1 428,9 5,63 1827 417,1 428,9 6,16 1848 423 440,6 6,68 1890 417,1 446,5 7,17 1911 417,1 446,5 7,7 1932 411,3 452,4 8,22 1953 405,4 452,4 8,7 1974 405,4 452,4 9,23 1995 405,4 452,4 9,71 2016 387,8 446,5 10,21 2016 364,3 428,9 10,69 2016 364,3 428,9 11,21 2016 358,4 423 11,69 2016 358,4 417,1 12,21 2016 358,4 423 12,71 2016 358,4 417,1 13,22 2016 358,4 423 17,76 2079 381,9 434,8 18,25 2079 381,9 434,8 18,74 2100 423 452,4 19,26 2121 423 470 19,77 2142 428,9 470 20,27 2163 423 475,9 20,75 2184 428,9 475,9 21,27 2205 428,9 475,9 21,74 2205 423 470 27,18 2394 834,3 540,5 27,71 2457 1198,5 904,8 28,24 2604 1180,9 1133,9 28,73 2772 1180,9 1157,4 29,26 2940 1180,9 1175 29,78 3108 1180,9 1081 30,25 3234 1180,9 1081 30,76 3381 1180,9 1081 31,29 3528 1180,9 1110,4 31,78 3717 1180,9 1098,6 32,27 3864 1180,9 1081 32,78 4011 1180,9 1045,8 33,26 4137 1180,9 1016,4 33,78 4347 1180,9 963,5

c'est clair on va s'y atteler maintenant. peut tu preciser la reference des joints et vis que tu as changé. joint du gros bouchon de vidange (allen de 17) joint du petit bouchon (allen de 5) joint de celui du remplissage? vis du carter crépine je n'ai pas bien compris tu as fait l'appoint par le gros bouchon du carter clé allen de 17?

alors j'ai pris tes datas entre 2200 et 3200 t et j'ai tracé les courbes . en abscisse c'est le temps en ordonnée à gauche c'est le regime t/mn en ordonnée à droite c'est le MAF Pour mon cas on constate que le maf réel suit la consigne mais il reste en dessous. à 3500 tour je suis en spec puisque superieur à 1050mg pour ton cas le maf réel est instable , tantôt au dessus tantôt en dessous la consigne est elle aussi plutôt lineaire alors que moi elle monte en fonction du regime moteur. en tout cas à 3200 tu es aussi en spec puisque tu es à 1190mg. voila ce que je peut constater mais pour l'interpretation je laisse les experts nous donner leur conclusions. au faite: j'ai la bride egr avec trou de 10mm. as tu fais une acceleration franche en 3ème comme moi ou est tu resté timide?.

alors j'ai fais un comparatif avec la mienne allroad 3l 143000kms voici ce que ça donne en 3eme acceleration jusqu'à 4000t j'ai retranscrit les datas de neodiv sur la meme plage de regime que la mienne. on note beaucoup d'instabilité sur le graph de neodiv

je comprends neodiv et je souhaite mieux comprendre moi aussi le fonctionnement et l'état de mon debimetre. =>très bien ce relevé je vais faire pareil également avec le mien qui est d'origine et qui à 143000kms mon avis est que si le MAF réel suis le specifié on doit être bon. combien ont de kms tes debimetres? quand tu fais les relevé tu utilise la fonction turbo pour avoir plus de datas? essaie de mettre les courbes via fichier excel regime moteur/maf specifié/maf reel , ce sera plus parlant et je ferais de même...

j'attends aussi avec impatience comme beaucoup d'entre nous qui veulent faire cette operation en vidangant le max d'huile. bon courange on attends le tuto+photo surtout coté durite radiateur retour d'huile.

bien vu donc on peut reutiliser le bouchon d'origine avec son joint alu? non deformable c'est ça?