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pour ma part 2 bougie de prechauffage HS je n'ai jamais eu le voyant prechauffage allumé. bougies changées depuis...

bonjour, suite à mon vernis qui est completement ouvert= plus de protection (mauvais travail du precedent carrossier, je souhaite envisager l'option du covering. quelqu'un est-il de bon conseil pour le covering d'un capot? prix/ qualité film / methode de pose à faire soi-même...

Bonjour, que pensez vous de ce filtre pour nos 3.0 ASB? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/935982899.htm?ca=21_s y-a til un gain à le monter? je ne parle pas de puissance j'en ai déjà assez avec 276Cv, je parle juste de savoir si ça ameliore un peu la sonorité et surtout au niveau entretien plus besoin de le changer juste un clean mais tout les combien de km? quand est-il pour la fiabilité du débimètre? merci de vos retours...

bluea6 tiens nous au jus si ca revient...

et donc cela a marché?

erreur=> pour une concession il est trés facile de savoir si un calculateur a été reprogrammé :race: par contre ils ne peuvent pas savoir ce qui a été réellement fait,il faudrait pour cela extraire la carto mais cela restefaisable... apres est ce qu'ils le font???

j'ai vraiment un doute sur la procedure car les boites tiptro sont auto-adaptives, donc à priori pas d'adaptation à faire...

du coup tu as combien sur 104-1 tu doit demarrer à 0 non avec un fap neuf? moi apres 176000km et fap d'origine je suis à 0.36 (on parle là de volume de cendres restant dans le fap) quand cette valeur atteint un certain seuil le fap est mort => quelle est la valeur max admissible en 104-1 quelqu'un le sait? autre chose pour ma part sur 3.0 ASB, pour les groupes 81-82-83 dans adaptation long je suis à 0, du coup mes 4 cases en haut n'affichent pas les 4 valeurs que l'on peut lire dans le groupe104 est ce normal?

3l seulement?? normalement il doit sortir 6l sans compter les 3 qui restent dans le viscocoupleur...

vincent: t'étais déjà à 45g 230km apres une regen => c'est déjà beaucoup le fait de reseter les blocs 82/83 ne resoudra pas ton pb de fap encrassé, je pense que ton pb va revenir dans +/- 600 bornes la premiere case est la valeur du volume de cendres il est bizarre que tu aie déjà une valeur à 0 avant le reset. moi je suis à 0.35 avec fap d'origne... regarde aussi dans le bloc de mesure 102 case 3 &4 case 3 = la pression différentielle du filtre à particules 0 ... 950 mbar case 4 = le décalage de pression différentielle en mbar quelles sont tes valeurs actuelles? moteur arreté et en marche? moi j'ai: case 3:de 0 à 7mbar au ralenti et 21 mbar a 2000t/mn stabilisé case4: 0 mbar donc pas de difference entre l'entrée et la sortie du fap => donc good je présume! à l'arret je suis à 0mbar partout philippe concernant le reset des blocs 82/83 dans 09-adaptation longue tu as bien les valeurs affichées dans les cases en haut? car pour ma part moteur ASB de 2008, les cases sont vides... et dessous si je tapes 82 + lire j'ai valeur en mémoire et nouvelle valeur à 0 et c'est tout...

dsl mes infos etaient pour a6c6 connait pas pour a4b8 mais comme dit wauzzz j'espere que c'est pas ton PI qui a morflé...

tu as remis ton codage d'origine?? sinon, regardes dans 17-instrument, groupes de mesures, interroges les groupes 19 et 26 pour verifier les valeurs de resitances des 2 jauges ainsi que les volumes des 2 réservoirs => post ton resultat

bien joué philippe C pour ta perséverence... il manque à ce topic le BON code pour forcer une regen et calibrer le G450, malheureusement je ne l'ai pas non plus...

bienvenu à toi tes injecteurs semblent hors spec car ils dépassent -45 en 1er valeur et -15 en seconde seul le 1 et 4 semblent bons. il y a des tutos sur leurs remplacement => bon courage

ça ressemblerait pas à un problème de batterie un peu faible ton truc??

pour verifier la fiabilité de ton boitier: une bougie neuve BERU possède une resistance de 0.8 ohms si la tension delivrée est de 4.4V tu devrais donc avoir i=u/R = 4.4/0.8 = 5.5A :race: à mesurer sur chaque fil avec une pince ampermetrique...

175000 et jamais fait la courroie semble neuve , ce n'est pas une trapezoidale mais elle est rainurée...

oui patsy c'est ton 3eme lien qu'i m'a mis sur la bonne voie. j'attends juste confirmation de Neodiv avant de commander pour etre sur que c'est la bonne ref...

perso j'ai toujours été septique sur le resultat, ces photos ne prouvent rien et je pense pas que les résidus collés sur les sièges de soupape ou sur la culasse voir même l'egr s'en iront aussi facilement en 60mn... par contre si presence fap => c'est à proscrire bien evidemment! rien ne vaut l'intervention manuel => c'est mon avis...

oui c'est bien ça merci! par contre ça sert à rien de changer la bague de securité si on respecte le positionnement de la pompe et son serrage=> je l'ai déjà fait sans changer la bague.

et non ça c'est la pompe à jet coté reservoir gauche moi il me faut celui coté droit

ou plus simple si tu as un vagcom tu vas dans 17-instrument et tu fait un test des actionneurs en validant chaques etapes tu va arriver un moment sur la fuel pump et là tu fait test et la pompe va se mettre en route pour remplir ton filtre, à ce moment tu devisse la vis de purge jusqu'à ce que le gasoil chasse l'air, tu revisses et quelques coup de demarreur te permettrons de redemarrer rapidement...

:mur:une reference pour le sensor 1 SV??? je souhaiterais commander ailleur que chez audi, ils veulent pas me donner la ref par contre la piece vaut 90€HT. souhaiterais trouver moins cher ailleurs...

:MdrDevil:bon courage pour supporter la zic de cette vidéo!!! sont fous ces japs...

je ne connais pas le code acces pour la calibration du g450 mais ce qui est sur c'est que les valeurs avant apres la calibration devront avoir bougées dans le bloc de mesure 102 case 3 &4 case 3 = la pression différentielle du filtre à particules 0 ... 950 mbar case 4 = le décalage de pression différentielle en mbar quelles sont tes valeurs actuelles? moteur arreté et en marche? moi j'ai: case 3:de 0 à 7mbar au ralenti et 21 mbar a 2000t/mn stabilisé case4: 0 mbar donc pas de difference entre l'entrée et la sortie du fap => donc good je présume! à l'arret je suis à 0mbar partout