HautDit

Salut, bon, le jugement dur, pas si dur, trop dur est en partie subjectif. Personnellement, j'ai eu plus de chance que toi, j'ai pu essayer une S-Line au centre Audi de Kortenberg. J'en ai eu une aussi dans le passé (A3). Eh bien, je n'en veux et voudrai plus. A mon goût c'est trop ferme. Surtout sur nos routes belges pourries. Les moindres irrégularités font remonter des bruits et des sauts d'essieux (surtout pour le filtrage des 'obstacles' transversaux). Les rebords d'entrées de parking, les casse-vitesse, etc se ressentent beaucoup plus fort. Donc, pour mon confort physique, acoustique et quotidien (200 km minimum), mon choix est fait : pas de S-Line (dommage pcq c'est beau!). Mais comme toi, j'adore les sièges cuirs/alcantara, surtout microperforés... indisponibles sans S-Line. Bref, j'ai préféré faire l'impasse sur les petits trous pour ne pas sentir les gros. ;-) J'ai pris l'option cuir/alcantara normale et les inserts hologramme pour retrouver un look intérieur proche du S-Line. Par contre, j'ai pris les sièges chauffants car même si l'alcantara est parfait pour le froid, c'est très agréable d'avoir un chauffage actif dès les premiers mètres. Quant à la différence de tenue de route, c'est vraiment perceptible par ceux qui vont jouer avec les limites. Essaie quand même d'aller tester toi-même. Quitte à ce que ce soit sur une Sportback. Cela reste la meilleure manière de se faire sa propre idée.

En effet, pneus hiver. Le gain d'adhérence (et donc de sécurité) est vraiment appréciable par exemple lorsqu'il pleut à 2 ou 3°. Et ça, c'est courant en IDF. Pour le dernier point, je ne sais pas en France, mais en Belgique ne monter des pneus hiver que sur le train des roues motrices n'est pas autorisé. De plus, c'est très dangereux. On risque vite de voir l'arrière passer devant ! ;-)

Tes pneus en sont où au niveau usure ? T'es en quelle dimension (+ c'est large moins ça aime l'eau). Même encore bons, des pneus dont la profondeur n'est plus que la moitié du neuf évacuent beaucoup moins bien l'eau. Il suffit que tu sois passé à des endroits où il y avait une ornière pour que tu aies un léger aquaplaning.

Dire que le Quattro offre une meilleure tenue de route et plus de dynamisme et de précision, c'est absolument indiscutable. Je ne dis pas que ça ne sert à rien, je dis que c'est superflu d'un strict point de vue 'indispensabilité'. En 26 ans de conduite (et donc, près d'1 million de km) sans un seul accident (je touche du bois), jamais la tenue de route d'une 2 roues motrices ne m'a semblé 'dangereuse' ou handicapante en montagne l'hiver. Mais peut-être que les cours de maîtrise automobile que je me suis payé 2 fois (moins cher que l'option Quattro !) m'ont appris à m'amuser sans penser que je suis plus fort que les limites et aussi à appréhender les conditions de route de manière appropriée et proportionnée. Mais, chacun est libre de s'offrir le superflu qui l'intéresse. Moi par exemple, j'ai pris la sono B&O très certainement superflue pour la plupart. ;-) Bref, le Quattro est un apport pour celui qui recherche ça. Celui qui le prend juste pour se 'rassurer' un peu, là c'est pas utile.

Oui, pour ce que tu cherches, c'est 'répliques' ou rien. Les RS4 n'existent qu'en 20" chez Audi. Perso, j'ai des RS4 (sur mon A6) qui viennent de chez autoexclusive et elles sont superbes. Pour mon A5 (qui n'arrive qu'en mars grrrrrr!), je me suis décidé pour les BBS CH, je les trouve un peu plus 'sport' que les RS4 (qui sont à mon goût les plus belles de chez Audi sur l'A5) et puis, les BBS CH, on n'en voit quasi jamais sur les A5. Comme j'ai craqué pour le Gris Daytona, je veux aussi des jantes un peu plus 'exclusives'.

Idem, j'ai une A6 TDI reprogrammée à +/- 180cv et 400 Nm en simple traction et je n'ai jamais eu de soucis pluie/neige. J'ai un train de pneus hiver et même l'an dernier, parti de Colmar sous la tempête de neige, j'ai passé les cols jusqu'à Gerardmer sans aucun problème. Pour moi, le Quattro, excepté le plaisir, c'est totalement superflu dans nos régions (sauf si on habite dans les Alpes). Le surcoût à l'achat, à la consommation et en frais divers est trop important. Sauf, je repète si on veut le Quattro pour le plaisir que ça apporte. Là, c'est un autre critère de choix.

Mais si tu as des infos, on essaie de te dire que le bon TDi sur l'A5, c'est le TFSI ! ;-)))

Produit un peu mordant non, les chiffres de ta plaque se sont effacés ! ;-) Plus sérieusement, ça a l'air classe en effet. Poste une photo dans le même angle avec l'autre produit si tu peux ? On pourra mieux comparer. Suis curieux du résultat avec le NXT. Belle auto et beau rendu en tous cas.

@ rs4 gmbh Pour les essais, je ne connais pas la politique en France, mais normalement si tu vas chez un concessionnaire, il te fera essayer ce qu'il a en stock. Ensuite, fais plusieurs concessionnaires, tu devrais arriver à essayer différentes configs. Pour ma part en Belgique, il y a un centre d'essais à côté de Bruxelles où sur rendez-vous, on peut essayer tout ce qu'on veut. Et je ne m'en suis pas privé (2 voitures différentes l'une à la suite de l'autre et plusieurs fois :-))) @Darco Dans ton calcul, n'oublie pas qu'à la revente le TDI devrait conserver une côte un peu plus haute que l'essence. Mais, dis-toi que même si l'essence finit par être un peu plus coûteuse, la différence n'est plus ce que c'était il y a quelques années. L'un dans l'autre, les coûts sont très voisins. Ce qui laisse un peu plus de champ pour le choix émotionnel. Parce que sinon, une Skoda TDI d'un an est sans doute ce qui est de plus économique. ;-) Enfin, attention ! Si t'essaies un TFSI, tu risques d'attraper le virus.

Pour que le calcul soit encore plus précis, il faut tenir compte aussi des entretiens moins chers sur le TFSI (+/- 60 euros d'économie sur un entretien normal et +/- 100 euros sur un gros entretien). En Belgique, le 2.0 TFSI coute bien moins cher aussi en taxe de roulage et en avantage en nature si on est en usage professionnel (14cv fiscaux pour le 2.7 TDI !!!). Sinon, pour les aspects moins purement rationnels, le 2.0 TFSI est incroyable. Je roule en diesel depuis 20 ans. J'ai essayé des A5 2.0 TDI, 2.7 TDI, 2.0 TFSI (en 180cv et 211 cv), avec et sans Multitronic, avec et sans Quattro. Chacun ses critères bien sûr, mais le 2.0 TFSI m'a fait revenir à l'essence pour plusieurs raisons : coupleux comme un TDI, monte en régime comme un essence, silencieux et assez sobre en conso. Evidemment, je ne peux pas comparer avec une RS4 que je n'ai jamais eu le plaisir d'essayer. Ce que je sais, c'est que mon collègue qui a un Boxter 2.7 211 cv n'en revenait pas de ce 2.0 TFSI. Dernière chose, j'ai pris la version 180cv sans Quattro et en BM (j'ai pas aimé du tout la Multitronic) car elle est bien moins chère (4.000 euros de moins !!!!) que le 211 cv alors que ce sont exactement les mêmes moteurs. Donc, un reprog sur le 180cv est plus intéressante. Voilà pour mon expérience. Maintenant, le seul conseil que je me permettrais : va essayer toutes les versions que tu envisages. Bon amusement et bon choix personnel.

Pour ma part, je préfère 100 fois notre système. Mais j'avoue que c'est parce que je suis dans une situation très avantageuse : en SPRL et avec une partie de mes rémunérations en droits d'auteur (donc 15% de précompte et pas d'impôt). :-) Donc, je comprends ton point de vue. Dans mon cas, si on passe au système Français, je perds énormément. Désolé, fin du off topic.

Bonjour, je n'ai pas d'A5 (pas encore), mais j'ai eu aussi quelques craquements dans mon A6. Cela provenait des ancrages des sièges arrières et du couvre-coffre. Après une petite pulvérisation de silicone sur les tiges métalliques, fini, retour au silence du premier jour. C'est peut-être la même origine chez toi.

Si tu relis avec calme ma réponse, je ne dis pas que tous les compteurs sont trafiqués en Allemagne, ni qu'il ne faut pas acheter d'occasion allemande, ni que tous les vendeurs sont malhonnêtes (c'est même certainement une minorité). J'attire l'attention afin que les gens soient le plus vigilants possible. Il est connu que le trafiquage de compteur était une pratique assez courante jusqu'en 2005 (changement de la loi en Allemagne). Depuis, le phénomène est sans aucun doute en forte baisse. Donc, quand tu insistes sur le caractère indispensable d'exiger le carnet d'entretien et une garantie, c'est le bon sens. Dans ce cas, oui je ne vois pas non plus où est le risque. Sans ça, Allemagne, France ou autre pays, il y a un risque de se faire avoir.

Attention au kilométrage des voitures venant d'Allemagne ! Il n'y a pas les mêmes garanties que chez nous. En plus, je crois que la loi n'est pas la même et qu'ils ont le droit de toucher au compteur.

Perso, je trouve l'A1 très mignonne. Dans la concession où j'ai commandé mon A5, il y en a une en Gris Daytona avec les arches argent et les jantes à 10 bâtons, magnifique ! Ce que je trouve vraiment mesquin, c'ets la boîte 5 sur le TDi. A ces niveaux de prix, c'est un vrai foutage de g... Par contre, le 1.4 avec la boîte S-Tronic, c'est géant. J'ai presque hésité à prendre ça plutôt qu'une A5 (si, si). En tous cas, je ne me fais pas de soucis pour Audi. A part la subjectivité de chacun sur le look, l'A1 est nettement mieux qu'une Mini. En plus, l'attrait de la nouveauté pour le type de clientèle sensible à ce genre de petite citadine ultrachic et chère vont garantir de très bonnes ventes.

Merci. De mon côté, j'ai eu 6%. Ce qui est ni fantastique ni dramatique. Je doute pouvoir obtenir plus par après. Surtout que contrairement à toi, on n'a pas évoqué ça du tout dans la discussion. Par curiosité, ton concessionnaire, c'est où ? Le mien c'est Mazuin Wierde.

Oui, la hausse, c'était inévitable (le vendeur m'avait déjà prévenu début septembre). Oui, j'ai signé pendant les Audi Days. Pas sûr que si les conditions sont meilleures en décembre, ton vendeur ait encore la possibilité de faire quelque chose. Le bon de commande est déjà signé et la voiture déjà dans le planning de fabrication, c'est à mon avis trop tard.

Aïe, quand je lis ça, je dis Non au rattachement ! ;-))))) C'est vrai que pour les voitures de société, la Belgique est encore un vrai paradis fiscal. Je suis en SARL (mais tout seul dedans) et quand je calcule (enfin, mon comptable) le coût réel après toutes les déductions et récupérations, mon Audi est l'équivalent d'une Mégane bas de gamme pour un employé qui achète, roule et entretient sa voiture avec ses revenus après impôts.

Config très complète, bravo. Si tu n'as pas encore eu les sièges sport alcantara, tu verras, c'est ce qu'il y a de plus agréable à l'usage. En plus, ça vieilli mieux que le cuir. Un conseil pour la reprog, n'exagère pas. Demande une augmentation 'raisonnable', sinon, elle va bouffer de l'huile. La mienne tourne comme une horloge, je suis très maniaque et attentif à ne jamais tirer à froid ou exagérer. Malgré ça, je suis à 1 litre d'huile à ajouter tous les 15.000 km (mais heureusement, ça ne se dégrade pas). Allez, comme moi, patience !

Pour les répliques, je vais chez autoexclusive.be. Les prix sont sur leur site. Ils me semblent sérieux et travailler avec des répliques de qualité. J'ai sur mon A6 des jantes RS4 (5 gros bâtons biseautés) en 18" depuis 2 ans et elles sont toujours en excellent état. J'aurais bien pris les 7 doubles branches chez Audi, mais elles n'existent qu'en 20" et ça, c'est vraiment trop pour mon dos et le prix des pneus. T'as pris quelle couleur et quelle config pour la tienne ?

5 mois ! Et si tu fais comme-moi, prendre une couleur exclusive, c'est 1 de plus.

Si tu es Belge, la récupération TVA sur les véhicules de fonction est la même que ce soit Diesel ou essence : c'est 50%. Et la déductibilité des frais dépend maintenant des émissions de CO2. Là, le TFSI est dans la tranche 75% en boîte manuelle et 70% en Multitronic. En France, je ne connais pas la règlementation.

Salut, si tu veux absolument un diesel, le 2.7 est très très agréable et a une plage d'utilisation particulièrement large pour un TDi. Je n'ai rien vu non plus sur une évolution à court terme des TDi Audi. Le 2.0 Tdi est vraiment trop linéaire et ennuyeux sur l'A5. Je l'ai essayé et en dehors du bruit nettement plus bas que les anciens injecteurs-pompes, c'est beaucoup moins fun. J'ai essayé aussi un Coupé 320d 184cv et ça, c'est un moteur diesel fantastique. Quelles sensations ! Malheureusement, j'aime beaucoup moins la ligne de la BM que l'A5. En plus, comme tu le dis, elle est presqu'en fin de carrière (vivement la prochaine dont la ligne sera totalement débarrassée de la touche 'Chris Bangle'). Ensuite, j'ai essayé les 2.0 TFSI. Là, c'est autre chose. A mon sens bien plus évolué que le 4 pattes 320i BM. La conso est vraiment maîtrisée pour un essence. Le couple quasi comme un diesel et l'allonge d'un essence. C'est pas du marketing d'Audi, c'est réel à l'usage. Fais un essai, tu verras. Perso, j'ai été convaincu par ce moteur. Je viens de passer commande d'un TFSI 2.0 180cv alors que je fais 35000 km/an. En faisant les calculs prix achat/carburant/conso/entretiens/taxe roulage, c'est pas plus cher ou à peine qu'un 2.0 TDi.

Merci pour le conseil 19", je crois que je vais opter pour cette taille. Pour les suspensions sport et S-line, je sais que ça donne un peu plus de rigueur au comportement, mais c'est vraiment trop dur pour mon dos fragile. De plus, j'aime les reprises, mais j'ai vraiment passé l'âge de jouer dans les virages. Donc, la suspension de base est bien assez rigoureuse ainsi que le comportement de la voiture pour mon type de conduite.

Intenso+, c'est : Peinture métal Acoustic Parking Ar Régulateur vitesse GPS+ avec disque dur Alarme périmétrique volumétrique Pour les jantes, je verrai. Je prendrai peut-être les 7 doubles Branches en 19". Est-ce que toi, tu as les Y 19" avec ou sans S-Line ? Pcq pour moi, S-Line en 18", c'est trop dur, raison pour laquelle (avec le ciel de toit noir trop sombre) que je n'ai pas pris. Pour ce quei est d'avoir hâte, non j'ai la patience. Je ne devais pas changer à très court terme. Je m'y suis pris bien avant car je me doutais du délai. Ce n'est donc finalement que le moment de la commande qui est anticipé.