HautDit

Merci. Je vais essayer ces sites.

Bonjour, vu le changement de régime fiscal des voitures de société en Belgique qui tue le marché de l'occasion, je cherche à vendre mon A5 en France. Donc, amis Français, pouvez-vous me donner les meilleurs sites pour publier mon annonce ? Merci

Bonjour, j'ai aussi des Dunlop Maxx en 19" et j'ai les mêmes soucis. Très bonne adhérence sec et mouillé, mais à mi usure, ils deviennent très bruyants. Je pense que l'avant droit est aussi déformé avec une petite vibration entre 40 et 110 km/h comme si il y avait un léger plat (ce qui n'est pas le cas après vérification). J'avais déjà eu le phénomène sur mon ancienne A6 avec les mêmes références de pneus. J'avais demandé que mon A5 soit livrée avec des GoodYear Eagle F1 Asymetric2 (pas de problème, monsieur !), mais évidemment ça n'a pas été le cas. Bref, pour ma part, j'abandonne les Dunlop à cause de ça. A regret car sur les autres critères (adhérence tous temps, usure), ils sont excellents.

Bonne piste, mais pas intéressante sur une A5. Le coût km est trop élevé et dépasse les 0,3352 euro forfaitaire. De plus, c'est limité à 24.000 km/an.

Pour ma part : 2 litres 5W30 LL sur les 30.000 premiers KM. Je ne roule qu'à la 98. 2.0 TFSI 180cv Rien de vraiment anormal.

L'important aussi est de l'attacher correctement. Il empêche les skis de devenir des guillotines en cas d'accident ou très gros freinages.

Je sais. Notre 2e voiture est un Berlingo (et encore 1ère génération). Je me raccrocherai à l'idée que ce n'est que pour 2 ans, ensuite je le rachète en privé pour 2 fois rien.

Tu vas rire (ou pas) : un Citroën Berlingo pendant 2 ans. Ensuite, je le rachète en privé pas trop cher. Là, je reprendrai une voiture plaisir. Une new Beetle (la dernière version que je trouve splendide) peu coûteuse en avantage en nature.

Merci, c'est ce que je cherchais. Je vais l'essayer. J'utilise systématiquement des e-mails poubelle avec les sites marchands, mais merci quand même de l'avertissement.

Bonjour, je vends mon A5 (avis aux modos, ceci n'est pas une petite annonce, juste une demande de renseignement :-) Elle est de mars 2011, j'ai donc pas très facile à évaluer sa valeur (bcp de sites ne la référence pas encore). Connaissez-vous un site où je peux avoir une idée assez correcte du prix auquel je peux l'afficher. J'aimerais pouvoir entrer le maximum de critères de calcul. Elle est très bien équipée et je ne sais pas dans quelle mesure certaines options influencent le prix (toit ouvrant, couleur exclusive Daytona, B&O, GPS Plus, etc). Merci. PS : quand j'aurai trouvé, je placerai une vraie annonce dans la bonne catégorie. Inutile pour l'instant de me demander en MP combien, etc ? Re-merci.

Merci du conseil. Je compte bien attendre encore quelques semaines en effet. Simplement, si les règles restent telles quelles, je change sans hésiter. Il semble d'après mes infos (une députée et un fiscaliste) que la nouvelle législation est quasi figée. Le vote ne serait plus qu'une formalité. Mais bon, c'est pas la première fois que le politique mangerait son chapeau. Pour les utilitaires, je sais. Mais ça change beaucoup quand même. Un VW Caddy Maxi avec la séparation 'utilitaire' me fait tomber à 1800 euros d'ATN au lieu de + de 5000 avec l'A5. Mais j'étudie la légalité d'une autre piste. Si c'est pas contre les règles, ça peut être intéressant.

Euh, bien essayé. Si je me la revends, je dois appliquer 21% de TVA que je dois rendre à la TVA évidemment. Ensuite, je la revends à ma société (sans TVA à déduire puisque je suis un particulier) et l'avantage sera calculé sur le prix catalogue du 1er achat ??? Je vais perdre 2 fois pour me retrouver dans la même situation qu'aujourd'hui. Non, décision radicale. Je passe à un petit utilitaire 100% déductible. Pour le plaisir, je vais voir à acheter un ancêtre cabrio par exemple pour les beaux week-ends.

Mon comptable m'a parlé aussi de cet aspect. Il semble quand même que le fisc va pouvoir se procurer les listes de prix de l'époque auprès des constructeurs. Il reste cependant un gros point non élucidé. Comment calculer le prix de vente d'origine ? en euros constants ou sur base du prix de l'époque avec une simple conversion francs/euros ? A voir en effet. Pour mon cas, l'A5 a une facture prix catalogue options et TVA incluse (puisque c'est là dessus que le calcul de l'avantage est effectué) de 51000 euros. Je n'ai donc pas d'autre solution que de m'en séparer. Je sécherai mes larmes avec les billets que je récupèrerai. ;-)

Attention ! Légal au regard de la loi du Luxembourg, pas en Belgique. En cas de contrôle, ça ne passe pas.

Merci du conseil 'locataire'. J'ai déjà exploré et avec ma société de leasing, c'est pas possible. En outre, j'ai eu confirmation avec mon comptable ce matin de la différence de coût annuel. Désormais, c'est vraiment trop haut. Je vais donc revendre mon A5, à contre-coeur, mais c'est pour éviter l'absurde de bosser quasi un mois un mois et demi par an, juste pour ça.

Je sais que ce n'est pas mieux en France (c'est c'était en Belgique le paradis des voitures de société). Simplement, le changement est trop brutal et important (rendre la situation moins avantageuse était prévisible et normal, mais pas à ce point en une fois). Un bon nombre de sociétés/indépendants auraient acheté différemment en connaissant les nouvelles mesures fiscales (Porsche vient d'encaisser -15% de commandes en décembre). Personnellement le ratio plaisir/coût de mon A5 devient trop défavorable. Je vais donc aussi opérer un changement radical. Notre gouvernement doit trouver des sous, mais si nous sommes nombreux à changer pour un 'downsizing' de nos voitures de sociétés, je crains que ce qu'il gagne d'un côté, il le perde assez vite de l'autre (moins de perception TVA, chute des ventes de marques et modèles haut de gamme avec les réductions d'emploi qui en découlent, etc.

Amis Français, sous peu vous allez pouvoir faire de bonnes affaires en achetant des occasions récentes Belges. Petite explication : jusqu'ici, le système de voiture de société en Belgique était très intéressant (récup 1/2 TVA, déductibilité achat et frais, etc.). Résultat, un parc d'Audi (entre autres voitures luxueuses) très élevé en regard de la taille du pays. Pour vous donner une échelle, Porsche Belgique vend plus de voitures que Porsche France et nous sommes 6 fois moins nombreux. Désormais, le système change et devient très nettement moins intéressant. Sans entrer dans les détails, pour ma situation, rouler dans mon A5 va me coûter annuellement 2500 euros d'impôts personnels nets en plus et 1000 euros supplémentaires à ma SARL. Il va donc y avoir une vague de voitures (y compris la mienne) sur le marché de l'occase. C'est une info sérieuse (5 clients de mon comptable ont déjà mis leurs voitures en vente). Donc pour ceux qui ne sont pas uniquement à l'achat neuf, gardez un oeil sur les sites belges. Voilà. Pour moi :-( Pour vous :-)

Gonfle 2-300 g de plus qu'indiqué. Comme-ça, c'est le pneu qui prend plutôt que les jantes en cas de gros nid de poule ou d'une bordure d'accès un peu haute. Perso, j'ai les 19" à 5 triples branches et je gonfle à 2.9 - 3 kg.

J'ai trouvé ça aussi... devant la maison. ;-)

Salut, revendre ta voiture maintenant est un très mauvais calcul comptable. Si tu perds 4000 euros dessus (si tu as de la chance et que tu vends bien), ça fait déjà 2650 litres d'essence à 8,8 litres/100 = 30.100 km !!!!!!!! pour amortir ta perte sur la revente. Sans compter la TMC de celle que tu rachètes. En faisant 25.000 km/an, la différence avec un diesel est vraiment très faible car tu dois prendre en compte tous les paramètres : différence de prix du litre de carburant, différence du prix d'achat, tmc, taxe de roulage, entretiens, taille de pneus... Entre un 1.8 TFSI et un 2.0 TDI, je ne suis pas certain qu'il y a sur 25.000 km/an un gros avantage pour l'un ou l'autre. Tu parles d'un 2.7 tdi. Là, c'est lui qui va te coûter beaucoup plus que le 1.8 TFSI. Perso, j'ai un 2.0 TFSI (180cv à l'achat, +/- 7 litres en moyenne). Je parcours 35.000 km/an et après tous les calculs avec mon comptable on est arrivé à une égalité de coût avec le 2.0 TDi aux 100.000 km. Ensuite, le TDi devient un peu moins cher. Bref, la différence REELLE n'était pas importante au point de 'choisir' à ma place. Mais peut-être que ton envie de changement n'est pas que comptable ? :-)

Pour info, j'ai pas eu besoin de faire la manip. Sans comprendre pourquoi, le son est revenu quand j'ai repris ma voiture ce midi. Mais je note précieusement l'info au cas où ça se reproduit. Encore merci pour les réponses rapides.

Merci beaucoup. J'essaie ça. Merci aussi à Marco 777.

Bonjour, ce matin en démarrant le MMI de mon A5 (mars 2011) s'allume mais pas de son. J'ai beau tout essayer, il reste silencieux. Tout fonctionne, je peux naviguer dans tous les menus, sélectionner des options, etc. Donc, avant de passer dans un garage, quelqu'un aurait une manip pour faire un reset ? Merci.

Ben non, sinon j'aurais été à la concession. Je me demande d'ailleurs si un filtre à air K&N ne pourrait pas améliorer un peu. J'en avais un sur mon A6 reprogrammée et elle 'respirait' un peu mieux.

Si, c'est bien possible que l'antipatinage bride un peu. Mais c'est pas certain car le phénomène est le même quand j'accélère progressivement (sans jouer sur toute la puissance et le couple) et aussi quand je déconnecte l'antipatinage.