HautDit

Voilà, elle est commandée. Livraison mars 2011. Plus que 6 mois à attendre. Config : A5 Coupé 2.0 TFSI 180 cv BM6 Gris Daytona (c'est pas sympa de faire une couleur comme-ça. J'en ai vu une en concession, impossible de résister ! ;-) Pack Intenso+ Sièges Alcantara/Cuir noir Sport Module Rangement Fourreau à skis Acoustic Parking Av/Ar Volant sport multifonctions B&O SoundSystem GSM Préinstallation sans support Phares Xenon+ Encarts Hologramme Audi Music Interface Absence Sigles Jantes 7 doubles branches 18" (ça, comme Audi ne les fait pas, je les prends en répliques made in Germany. Les 20", c'est trop cher et trop inconfortable.) Les laides 17" d'origine serviront pour les pneus hiver. Petite image pour la couleur (les jantes, c'est pas celles-là).

Non, le délai n'a rien de bizarre, puisque c'est pour le coupé 3 portes ;-) Le sportback ne m'intéresse pas. C'est subjectif, mais je le trouve nettement moins beau que le coupé.

Pfff, j'ai été ce midi demander une offre. 6 mois d'attente !!!! Et en plus, évidemment comme ça se vend super bien, on m'a juste fait 5% et l'une ou l'autre réduction sur des packs. Résultat : sur une config à 49.182, l'offre est à 45.765. (2.0 TFSI 180cv BM-Gris Daytona-Sièges sport alcantara noirs-Pack IntensoPlus-B&O-Volant sport-sac skis-AcousticParking av/ar-Phares XenonPlus-Encarts Hologramme-GSM Bluetooth-Sans sigles) Bon, le prix, passe encore (je ferais la même chose qu'eux à leur place), mais le délai c'est vraiment très long. Et pour info aux Belges. Pas d'offre spéciale prévue lors des Audi Days sur l'A5. Bref, je regarde quelques jours du côté des occasions récentes. Mais j'ai peu d'espoir.

En effet, très bonne suggestion. Merci. Le TFSI m'a semblé plus agréable que les TDI 163 cv et V6 190 cv (ce dernier étant aussi très bien). Je vais donc repasser à l'essence avec grand plaisir (la dernière était une Twingo 1.2 en 1995!!!!!).

Attention avant de tirer des conclusions rapides. Par principe, quelqu'un qui n'a aucun problème poste très peu sur les forums. Ceux qui ont des soucis cherchent des infos, des solutions, du soutien (selon la gravité de leurs soucis). En plus, on ne connait pas toujours la cause des problèmes. Parfois, c'est la malchance, parfois l'utilisateur est responsable d'un mauvais usage. Donc, c'est bien de lire et surfer pour voir s'il n'y a pas un problème récurrent sur un modèle. Mais si après quelques posts 'négatifs' tu supprimes un modèle de ta liste, tu risques de n'acheter aucune voiture d'aucune marque. Par exemple, je n'ai jamais eu le moindre petit souci sur 2 Alfa Romeo. ça ne veut pas dire que c'est une marque sans problème ni avec problème. Quand on me demande comment c'est possible (si, si, on ne me croit pas ;-), je précise que je fais 80% d'autoroute, que je ne 'tire' jamais à froid dans aucune voiture et que je les ai revendues toutes les deux à 85.000 km ! Voilà. Bonnes recherches pour ta prochaine voiture.

Je posterai l'offre, mais saches que les tarifs catalogue sont un peu plus bas en Belgique et de plus, je suis en société (SARL chez vous). Donc, je vais avoir des conditions 'fleet' (flotte de véhicules professionnels). La comparaison objective sera donc assez difficile. Pour info, sur mon A6 Avant TDI j'avais eu 11% + un pack gratuit (peinture métal, alarme, régulateur vitesse). On verra sur l'A5. Ce sera sans doute un peu moins car elle se vend trop facilement ! (5 mois d'attente !).

Certainement, mais si je le fais c'est chez quelqu'un de sérieux. En général quand tu cherches des avis sur le Net, ceux qui reviennent le plus souvent comme sérieux sont à peu près dans ces tarifs là. Il y a quand même peu de chances que je fasse cette reprog, le 180cv m'a paru bien suffisant.

Salut, voilà, ce midi avec un ami on a fait l'essai des 2 moteurs 2.0 TFSI. La comparaison n'est pas 100% objective car le centre d'essais Audi n'avait qu'une 2.0 TFSI 180 CV Multitronic et une 2.0 TFSI 211CV BM Quattro de disponibles. Mais bon, on a fait exactement le même parcours avec les deux. Pour le 2.0 TFSI 180cv Multitronic : ça pousse déjà très très bien. Sur 20km, je ne suis pas arrivé à rester une seconde aux limitations. Le silence est fantastique. La boîte Multitronic est molle et ennuyeuse en D, beaucoup plus amusante en S et en 'manuel'. J'ai donc été séduit par cette boîte, mais je ne la prendrai pas car je me connais, elle restera sur S en permanence et je grillerai au moins 1 litre 1/2 en plus. Mais, elle m'a presque convertit. La motricité n'est pas trop prise en défaut à moins d'écraser comme un bourrin (ce qui ne m'intéresse pas). Bref, moteur très enthousiasmant et déjà très performant sur cette voiture. Pour le 2.0 TFSI 211 cv BM Quattro : ça pousse plus fort que l'autre, mais pas dans des proportions énormes. Pour moi, ça ne vaut pas la différence de tarif. Silence, idem. Limitations de vitesses : encore un peu plus difficiles à respecter. La boîte manuelle me plaît beaucoup plus. Assez rapide, un peu ferme comme j'aime et précise. Le Quattro apporte du dynamisme, ça se sent. Mais pas au point de faire oublier ses inconvénients selon ma manière de conduire (poids, surconsommation, utilité réelle trop rare (j'ai des pneus hiver et je ne 'joue' pas sur la pluie) et seulement disponible avec le 211 cv). Bref, moteur très plaisant mais dont la différence de prix est plus importante que celle de sa puissance. Infos supplémentaires : C'étaient des versions SANS le châssis S-Line et elles chaussaient des 19". Eh bien, c'est encore très très confortable. Une avait le système Bang&Olufsen Sound System. C'est tout simplement grandiose. Quel son ! Conclusion : Comme je le pressentais, je vais prendre le 2.0 TFSI 180cv en BM et vraiment si à l'usage il s'avère un peu court, je ferai une petite reprog à 700 euros pour le réaligner sur les valeurs du 211CV. Voilà, j'attends le coup de fil du commercial pour connaître les offres des Audi Days de fin septembre. Si c'est intéressant, je passe commande.

Ah, intéressant. J'ai des 7 doubles branches 17" replica montées en pneus neiges pour mon A6. Je vais donc plus que probablement pouvoir les garder.

Désolé de répondre moi-même :-) Mais je laisse le sujet, ça pourra peut-être aider quelqu'un un jour. Après coup de fil en concession et avoir bien surfé sur le net, il semble que ce soit possible. En effet, c'est de 5x112 sur l'A5 et l'A6. Le commercial n'était pas certain, mais il me confirmera après avoir demandé à l'atelier.

Bonjour, j'aimerais savoir si mes jantes 17" pour Audi A6 (l'actuelle) peuvent être montées sur une A5 ? Ce sont les jantes avec mes pneus hiver et ça m'éviterait de devoir racheter un jeu pour aller sur l'A5. Merci.

Merci. Pour les vitres, il me semblait bien. Malheureusement, c'st interdit en Belgique sur les vitres latérales avant. Donc, c'est moins beau. Et le faire quand même, c'est risqué. En Flandres, t'es tout de suite verbalisé.

Superbe voiture, très beau choix (je le dis en le pensant car je vais prendre presque la même:-) En plus, tu me rends un beau service. Je n'étais jamais arrivé à voir une Gris Météor avec le toit ouvrant. Je suis content de constater que ça ne fait pas grosse tache noire, donc c'est aussi cette combinaison que je vais prendre. Par contre, je ne vais pas prendre la S-line. Le ciel de toit noir, c'est beau mais quand même un peu écrasant. Sauf si tu peux me faire une photo avec le toit ouvrant qui me prouve le contraire. ;-) Pour les vitres, est-ce qu'elles sont teintées ou c'est l'heure à laquelle tu as pris tes photos ? Merci. @+

Je fais l'essai des deux puissances vendredi prochain. J'ai chaque modèle en prêt 1/2h au centre d'essai Audi près de Bruxelles. Je prendrai les mêmes routes, ce sera à mon sens la manière la plus 'objective' d'évaluer les sensations. Le soir, je posterai mon avis ici.

Non, c'est pas une connerie :-) c'est exact. Mais la différence de 4000 euros que j'ai relevé dans le tarif, c'est entre les deux puissances SANS Quattro. Apparemment, sur le site du reprogrammeur shiftech.be, il est aussi indiqué que le 180cv est juste une version 'bridée' du 211cv. Bref, pour ressentir les vraies différences sur la route, j'ai réservé un double essai le même jour. Je pars 1/2 heure avec une 180cv et j'essaie tout de suite derrière sur les mêmes routes une 211cv. Plus pour savoir si je commande la 211cv, mais pour savoir si je fais reprogrammer la 180cv ou si finalement, c'est peut-être bien suffisant.

Pour info, en cherchant beaucoup (afin de trouver des raisons aux 4000 euros entre les deux puissances) jusque dans le fond des catalogues, j'ai découvert une petite différence. Mais pas sur le plan moteur. L'A5 TFSI 211 cv a une direction assistée asservie à la vitesse, pas la version 180 cv. Ouf, enfin une (très petite) justification. ;-) @ Rydla Bonjour, quelle est ta consommation moyenne avec une 211cv reprogrammée ? Merci.

Merci de l'info. Mais ce qui me fait poser la question c'est que sur le site de ABT (préparateur reconnu par Audi), le 2.0 TFSI en 180cv et en 211cv après être passés chez eux font tous les deux 275cv et 390 NM. Donc, quoi penser ?

Bonjour, quelqu'un sait-il si la différence de 31cv et 30 Nm entre le 2.0 TFSI 211cv et le 180cv, c'est uniquement la cartographie ? Un commercial de chez Audi à qui je posais la question (vu qu'il y a 4000 euros entre les deux au catalogue) me prétend que les turbos ne sont pas les mêmes et que le système des soupapes est légèrement différent. Parce que si en effet, le turbo change et d'autres petites choses, ce n'est peut-être pas conseillé de prendre le 180cv et le faire reprogrammer ? Merci.

Grand merci ThierryS. Je vais faire chauffer la calculette. Bien que tes chiffres montrent que les entretiens sont beaucoup plus chers en France (un 30.000 km/tdi est +/- à 280 euros en Belgique). Mais le rapport entre les modèles reste valable.

Fiscalement, en 180cv ou 211cv, c'est la même chose en Belgique. Et la déductibilité en véhicule société est particulièrement intéressante (c'est pourquoi la moitié du pays se balade en BM, Audi, Mercedes, Volvo, etc). Par contre, il y a 4000 euros de différence au catalogue que je ne m'explique pas. Le pdf avec les équipements de série montre que les 2 moteurs ont exactement les mêmes équipements. Si les moteurs sont identiques et que la différence de 31 cv et 30 Nm de couple vient uniquement de la cartographie. En effet, mieux vaut prendre le 180cv et payer 700 euros de reprog. Parce que au niveau des perfs, il y a selon les données quand même des différences importantes (1s pour le 0-100 par exemple).

Pour la puissance fiscale, en effet, le TFSI est un 11CV et le 2.7 TDI un 14CV. Cela représente +/- 260 euros de différence par an. Pour les essais, je l'ai fait bien entendu. Et le TFSI est assez bluffant. Je veux juste m'assurer qu'après 3 ans à 35000 km/an, il n'y a pas une grande différence de coût.

Bonjour, bon, à force de lire les essais et les posts, j'hésite de plus en plus. Je suis intéressé par ces deux moteurs en BM et sans Quattro. Le TFSI est 2000 euros moins cher au catalogue, mais bizarrement quand je fais deux config avec les mêmes options, le prix entre les deux modèles est le même. Bref, prix d'achats similaires. TMC similaires aussi. Pour le carburant, j'ai fait mes calculs et le TFSI me coûterait 1000 euros de plus par an (35.000 km). Et encore c'est brut, puisque je suis en société donc mes frais de carburant sont déductibles fiscalement. Ce que je ne sais pas, c'est la différence de coût en entretien entre ces deux moteurs. Si parmi vous, certains ont les prix pour l'un et l'autre moteurs, ça m'intéresse. Après les calculs, si la différence n'est pas énorme, j'avoue être tenté par le 2.0 TFSI. Voilà. Tous vos avis et conseils sont les bienvenus. Merci.

Tu as raison. Mais le gros défaut du Quattro, c'est qu'il fait quand même bien grimper la conso. Pour certains, le gain le vaut sans doute. Cela dit, je vais me faire allumer mais tant pis, j'ai essayé une A5 2.0 TDI Quattro 170 cv et une BMW 320 xd Coupé 184 cv. Eh bien, si mon choix devait reposer uniquement sur les critères moteur/transmission intégrale, la BMW est vraiment nettement au-dessus. Le système x-drive me semble bien meilleur en terme de plaisir (d'efficacité, j'ai pas pu tester en conditions difficiles). Et en 2.0 diesel, l'agrément et le couple du BM font merveille. Avant d'être bombardé, je précise que je ne suis pas pro BM au départ, j'ai eu 3 Audi (dont une A6 Avant actuellement) et super content. Heureusement, il y a d'autres critères dans le choix. :-) Et là, pour la ligne et la finition, à mes yeux l'A5 est beaucoup mieux. Bref, je vais sans doute commander une A5 2.7 tdi (ou une 2.0 TFSI, mais je dois faire le calcul de différence de coût avec 45.000 km/an) mais pas en Quattro. Je n'ai pas personnellement été assez convaincu par mon essai.

Je sais bien qu'il y a 2 cylindres en plus (sans compter tous les Nm plus largement disponibles et quelques petits chevaux). Et c'est bien ce qui m'intéresse. :-) Je me demandais juste si en BM, le 2.7 n'est pas moins gourmand que le Multitronic ?

7,5 de moyenne c'est beaucoup quand même, non ? C'est peut-être dû à la boîte automatique. Les BM consomment moins je crois ? Personnellement, je n'aime pas du tout les boîtes auto type CVT. Pour moi, c'est BM ou des palettes au volant. Mais c'est juste une question de goût personnel. Actuellement, je fais 6,7 avec mon A6 2.0 Tdi montée en 18" (+/- 180 cv et 400 NM après optimisation) avec aussi un rapport de +/- 70%/30%.