HautDit

Désolé, j'avais pas vu ta question (je ne passe pas ici tous les jours, je suis beaucoup dans mon A5 depuis que je l'ai ;-) Après un peu plus de 3000km, impressions mitigées (comme expliqué dans ton fil de discussion). Positives : reprises formidables, accélérations grisantes, consommation en baisse de 0,5 litre... on ne sait plus jamais si on est 1, 2, 3 avec ou sans bagages ! Négatives : accélérations en 'vagues' comme avec des creux d'une demi-secondes puis ça repart (De 1500T à 3500T à peu près). Et ça, même sans enfoncer à fond. Avec ou sans antipatinage. La motricité, ça va puisque je ne suis pas du genre à taper mon pied droit sans progressivité. Je ne suis pas plus adapte des démarrages furieux aux feux. Fiabilité des éléments : je ne peux pas savoir, tout semble tourner sans problème. Là encore, jamais d'accélérations franches à froid, jamais de coupure de contact directement après l'arrêt, toujours le plein en 98 et le niveau d'huile surveillé. Voilà. Une petite photo de l'intérieur en plus :

Salut FBL, merci pour ton explication. Pour ma part, pas d'auto-adaptivité du boitier et le phénomène reste identique. Mais je vois que tes courbes sont plus belles que les miennes :-) On voit bien les creux. Je devrais sans doute passer che RS et demander à Youri de faire un tour avec moi pour avoir son avis. Je pense que ça ne doit pas être très compliqué pour eux de corriger légèrement les valeurs. Il est aussi possible que cela vienne du fait que mon 'chip' est un 2011 et qu'il a été plus difficile de trouver le moyen de le reprogrammer (dixit celui qui l'a fait).

Salut, belle config et belle combinaison couleur/jantes, etc. Tu as fait ta reprog où? Je te demande ça car j'ai aussi une TFSI 180 CV reprogrammée à 258cv et 420 NM, mais je suis assez déçu. Même après 3000 km et 36 manières d'utiliser l'accélérateur et la boîte. Je m'explique : j'ai entre 2000 et 3500 tours des accélérations avec des creux. Ce n'est pas linéaire, c'est comme s'il y avait une demi-seconde de coupure dans l'accélération. J'ai beau être très progressif sur la manière d'appuyer sur le champignon, débrancher ou non l'antipatinage, le phénomène reste le même. Et je ne fais jamais patiner les roues. Bref, ça pousse très fort mais c'est vraiment désagréable. Voilà. J'aimerais savoir si je suis le seul à avoir ce phénomène sur une 2.0 TFSI 2 roues motrices ou si je dois faire un petit repassage chez le partenaire reprogrammeur du site (super sympa et compétent je pense, là n'est pas la question) pour rectifier un peu ma repog. Je préfèrerais redescendre vers 230-235 cv et 380-390 NM mais avec des poussées plus homogènes. Merci et encore bravo pour ta belle.

A5 2.0 TFSI (258 cv - 421 Nm) - Gris Daytona - Olivier - Namur (Belgique)

Les leds arrière (sur les photos S5), c'est assez classe je trouve. L'avant, si c'est exactement comme l'A6, c'est joli, mais dommage. On perd en personnalité.

Pour moi, l'extincteur reste dans le coffre. C'est moche, encombrant et le jour où ma voiture se met brûler, je la laisse aller complètement. J'ai pas envie de l'éteindre et que mon assureur la fasse réparer. Ensuite, elle sentira le brûlé, j'aurai des problèmes électriques, etc. Bref, elle flambe entièrement et j'en reçois une flambant neuve :-)

Salut, non, pas de châssis sport. Trop tape cul à mon goût. Pas de reprog à priori, c'est déjà très puissant comme-ça. Ou alors ce sera dans la limite du raisonnable, genre 220 cv. Et si, je roule pas mal (40.000 km/an), mais j'avais envie de me faire plaisir (j'ai augmenté un peu mes prix vis à vis de mes clients, donc c'est eux qui paient l'essence ;-)

En effet, pas de niveaux de finition en Belgique sur A5 (genre Attraction, Ambition, etc.) Juste finition S-Line, des packs et des options à la carte.

+1 2.0 TFSI 180cv (après 22 ans de diesel).

Les répliques sont moitié prix. Donc, si elles tiennent 3 ans, je suis bon pour 6 ans (et je ne garde jamais mes voitures 6 ans). De plus, j'avais des répliques du même endroit sur mon A6 et au bout de 4 ans, elles étaient toujours en très bon état. Je précise que répliques ou pas, je n'ai jamais laissé aucun carwash utiliser son produit 'jantes' sur mes roues. Enfin, je ne pense pas que ce sont pas italiennes. Elles sont allemandes.

Bonjour, après 6 mois d'attente, la voilà enfin. Config : 2.0 TFSI 180 cv BM6 Sièges sport Alcantara-Cuir noir Gris Daytona Exclusive Pack Intenso+ Acoustic Park Arrière Régulateur vitesse GPS Plus disque Dur Alarme volumétrique Module Rangement Porte gobelets Boites à Gants verrouillable Filets dos sièges Espaces rangement sous sièges Fourreau à skis Acoustic Park Avant Volant Sport Multifonctions B&O Sound system GSM Hands free bluetooth Phares Xénon + Encarts décoratifs hologramme Audi Music Interface Toit ouvrant électrique Jantes 5 branches triples 19" (répliques) Voilà. Suis très content et un peu fâché par l'absence de sérieux et de sens commercial de la concession. 1. J'ai dû attendre une semaine pour être livré alors que la voituré était chez eux (pas de place dans le planning). Plutôt que m'appeler la semaine avant et me dire attention, prenons déjà rendez-vous. Et bien sûr, aucune proposition de me prêter une voiture 2 ou 3 jours. 2. J'ai demandé il y a 3 mois si on pouvait me la livrer la voiture montée en pneus hiver. Pas de problème monsieur ! Jusqu'à la veille de la livraison où on m'annonce qu'on n'a pas trouvé de pneus hiver (se sont mis à chercher 3 jours avant sans doute !). Donc, on me livre en pneus été et comme je dois rouler 40 km pour aller placer mes répliques 19", la concession ne me reprend pas les pneus été pour les changer plus tard par des hiver. Et ça, sans la moindre excuse ni geste commercial (par exemple m'offrir le traitement de scellement de peinture (175€) que j'avais demandé). Bref, la concession de Namur est compétente techniquement, mais offre un service commercial pas du tout à la hauteur d'Audi. Ce qui est certain, c'est qu'ils ne me verront plus. Ainsi que mon gestionnaire de flotte de véhicules de société (+ de 50 voitures). Sinon, la voiture, comme ce n'est pas eux qui la fabrique, elle est formidable. :-)))))))) Une première petite photo à la volée ce midi.

Pour mes yeux, c'est juste vulgaire et bon pour figurer dans un clip de rappeurs 'clichés'. Mais ce n'est qu'un avis, pas un jugement. Chacun ses goûts et je peux comprendre qu'on aime ça.

France ou Belgique ? Si c'est Belgique, belle performance. C'est 'très' bon marché.

Bonne initiative Albator78, attention de comparer des pommes avec des pommes. Ton tarif Ethias est certainement avec une franchise à 0 euro alors que le Corona est avec une de 900 euros. ça change pas mal les données. ;-) Sinon, je partage aussi mon expérience. J'ai comparé Ethias (où j'étais) avec Axa en demandant exactement les mêmes critères. A savoir : La voiture est A5 2.0 TFSI 132 KW. J'ai 44 ans et habite en zone blanche. - Full omnium. - Degré bonus malus 0 avec Joker. - Valeur neuve véhicule au minimum 30 mois. - Franchise 900 euros. - Voiture de remplacement 10 jours (30 jours vol ou perte totale). - Assistance et dépannage mais pas défense en justice. Eh bien, à mon grand étonnement, Axa était 100 euros moins cher par an. Je le signale à Ethias pour leur motiver le fait que je vais donc changer. Là, Ethias me fait 5% de réduction supplémentaire 'bon client'. Donc au final, les deux offres sont identiques à quelques tout petits euros près. Je suis donc resté chez Ethias pour 1924 euros/an.

Super couleur (perso, j'ai pas pris celle là uniquement parce que mon A6 est (était) déjà dans cette teinte). Belle config aussi et merci pour les explications MMI. Heureux du moteur ? J'ai commandé le même, donc j'aime avoir des avis.

Bonjour AudiTIF, il y a quelques mois, un reportage d'une émission d'enquêtes montrait en Belgique que tous les camions allaient se fournir aux mêmes endroits. On voyait d'ailleurs des camions de plusieurs grandes marques se suivre. Ce n'était pas dit explicitement, mais entre les lignes du commentaire, on pouvait comprendre qu'il n'y avait pas de différences. Ce n'est pas possible d'un camion à l'autre de mettre via le même tuyau ici tel additif ici tel autre. La différence à mon avis peut se faire dans les stations très bon marché où ils doivent couper dans tous les frais. Dans certaines, ils peuvent être tentés de moins bien ou pas entretenir les cuves, etc. Sinon, je roule au diesel depuis plus de 20 ans. J'ai essayé les Excellium, Shell super machin truc, etc (parfois pendant 2 mois pour voir si il y avait un effet à long terme)... et je n'ai jamais vu aucune différence. Ni en consommation ni en démarrage à froid ou régime moteur. Bref, perso, j'ai tranché pour des avancées marketing plus que produit. Certainement qu'en test de labo les résultats sont exacts. Un peu comme les crèmes anti-âge qui rajeunissent les lapins de labo, mais pas les pattes d'oies des femmes. ;-) Finalement, je privilégie les stations de marques en achetant leur diesel de base. Et surtout, celles qui ont l'air les plus neuves avec le plus de passage. Voilà pour mon avi, pas scientifique, d'usager.

Tu as tout compris. ;) Le 211 n'a comme seule et unique différence que la programmation du chip. Il fallait donc lui donner quelque chose d'unique en plus : l'accès au Quattro. Si le Quattro était dispo sur le 180, Audi ne vendrait quasi pas de 211 et ses 4000 euros !!!!! de plus que la version 180cv.

Mais je vous rejoins aussi sur le fait que le Quattro est un équipement technologique qui apporte une dynamique et un plaisir nettement supérieurs. Je dis simplement qu'en Belgique, ça n'est pour la majorité des gens qu'un choix 'plaisir' aussi acceptable que n'importe quelle option. L'utilité réelle (je dis bien utilité) est faible. Il faut déjà rouler très sec pour mettre en défaut une 2 roues motrices. Le Quattro restant plus safe, bien sûr. Quant à la neige, je ne sais pas comment vous faites, mais avec une traction (mon Audi A6) équipée de pneus hiver 17" (des très performants), je n'ai jamais été coincé. Même pas en pleine chûte de neige importante dans les Alpes. j'ai des châines dans le coffre et je n'ai encore jamais du les monter. A nouveau, le Quattro est un plus... pas 100% indispensable. En Belgique, en effet, prendre la version Quattro entraîne une énorme différence de coût à l'achat ET à l'usage (déductibilité liée au CO) pour ceux comme moi en société.

Le 1.8 émet plus de CO2 et consomme plus que le 2.0. Le Quattro à mon sens est inutile. C'est bcp plus cher à l'achat : t'es obligé de prendre le 211cv + le supplément Quattro, ça consomme un bon 1,5 l de plus et un peu plus cher en entretien et en pneus (l'addition de ces suppléments est assez lourde sur 150.000 km). La tenue de route est déjà excellente en 2 roues motrices (forcément mieux en Quattro), surtout si t'as un train de pneus hiver... en hiver. Perso, je suis toujours passé partout dans toutes les neiges et conditions sans aucun soucis avec de bons pneus hiver sur mes 2 roues motrices. Maintenant, si tu veux le Quattro pour les sensations 'propulsion' et le plaisir que ça apporte, c'est autre chose. Mais ça fait très cher à la fin de la vie de la voiture, juste pour ça. Alors, le 2.0 TDI n'est pas un mauvais moteur. Il manque cruellement d'émotion et de vie pour rendre l'A5 aussi agréable à conduire qu'à regarder.

Idem. Et je fais 35.000 km/an. Je ne veux pas de FAP (une merde pas au point, source de nombreuses pannes). Le 2.0 TFSI est un régal : couple, plage de régime plus large, ultrasilencieux, très peu gourmand pour un essence et un plaisir de conduite bien supérieur au TDI. De plus, la différence de prix entre les carburants va sans cesse se réduire. Après plus de 20 ans en Diesel (sans regrets), le TFSI m'a fait venir à l'essence.

Bonjour, un conseil, va vraiment essayer le 2.0 TDI. Surtout si tu viens d'une BM. C'est le premier moteur que j'ai essayé et rayé illico de ma liste. Moyennement performant, moyennement bruyant mais surtout ennuyeux. On était deux lors de l'essai et on s'est regardés en se disant la même chose : il ne va pas à l'A5. Pas un mauvais moteur, mais trop sage et sans âme. Je ne sais pas combien de km tu fais par an, mais ça vaut la peine de bien faire tes calculs puisque tu achètes une voiture 'plaisir'. Perso, je fais 35.000 km/an et la différence entre le 2.0 TDI et le 2.0 TFSI 180cv est faible sur 4 ans (+/- 1500 euros en plus pour l'essence. Donc, j'ai pris ça comme on prendrait une option toit ouvrant ou sièges sport). Mais en sensations, c'est un autre monde. Précision, je ne suis pas antidiesel, ça fait (faisait) 24 ans que je roule avec des mazout.

Et n'hésite pas à demander plusieurs essais. J'y suis retourné 4 fois pour comparer l'A5 en 2.0 TDI BM6, 2.7 TDI Multitronic, 2.0 TFSI 180cv et 2.0 TFSI 211cv Quattro. Chaque fois 1h et j'ai chaque fois fait exactement le même trajet. Rien de tel pour faire son choix (le mien : 2.0 TFSI 180cv BM6).

Bravo, bel config ! Très classe avec ce gris. C'était mon 2e préféré (si mon A6 n'était pas en Gris Quartz, j'aurais pris ça pour mon A5). J'ai aussi pris ces jantes-là qui à mes yeux sont à la fois très classieuses et sportives. Beau moteur aussi. Quand je l'ai essayé, j'ai juste trouvé la boîte multitronic très lente en usage normal (sur sport, c'est acceptable). J'ai donc commandé le 2.0 TFSI. Je me joins aussi pour avoir plus de photos.

Bonjour, j'ai longtemps hésité aussi. Puis, j'ai vu dans le même garage les 2 noirs sur 2 A5 coupé. Le brillant est nettement moins classe (moins profond) et surtout a beaucoup de reflets parasites en plus. Donc, noir Fantôme sans hésiter. Mais attention ! A trop comparer les noirs, il va vous arriver la même chose qu'à moi. :-) J'ai finalement commandé le Gris Daytona (celui de la R8) en couleur exclusive.

Il y a une diminution des vols de voitures diesel dernières génération pour une raison simple : les filières (pays de l'Est et Magrheb) ont du carburant diesel de mauvaise qualité (l'essence est moins problématique apparemment). Ils rencontrent des problèmes avec les moteurs récents. Donc, il y a un peu moins d'intérêt pour ces voitures. Ajouté à cela, l'électronique poussée qu'ils ne savent pas réparer en cas de panne. D'où la recrudescence de vols de Ford, Opel, VW, Renault... qui ont 10 ans d'âge. Par contre, les grosses cylindrées les intéressent pour les casse, voitures bélier, etc... Cela dit, diminution ne veut pas dire suppression. Une A5, même 2.0 TDI doit être dans les listes de commandes des voleurs. Pour le système d'immobilisation. Merci pour vos réponses. Un système type blocvol ou équivalent me semble un bon compromis prix/efficacité.