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Cyrille44

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  1. Cyrille44
    Bonjour. De part la construction multibras du train, l'amortisseur n'est pas concerné par la rotation : Même sur un MacPherson le bloc de tête ne tourne pas, l'amorto tourne sur son axe propre, si je ne trompe pas. Par ailleurs en principe une rotule ne pas être bloqué par le serrage, car il y a un plan d'appui. Donc soit c'est grippé/usé avec du jeu, soit c'est bon. Donc je pense à un souci vers la crémaillière, ou assistance, ou que sais-je ?
  2. Cyrille44
    Bonjour. Vérifié sur Oscaro, c'est bien le bon vieux standard de 2mm d'usure, sur tous les modèles.
  3. Cyrille44
    Bonjour. Est-ce possible d'avoir la tolérance d'usure des disques ? Ou est-ce standard : -2 mm sur l'épaisseur ?
  4. Cyrille44
    Bonjour. Peut-être simplement la géométrie en vrac ? Je n'avais pas vraiment la direction dure, mais elle s'est toute de même allégée une fois la géométrie en ordre.
  5. Cyrille44
    Bonjour. Vu ce matin : J'avais regardé au toucher : les disques paraissaient plutôt lisse, mais l'oxydation faisant office d'agent de contraste, là, j' ai comme un doute. À remplacer, ou pas ?
  6. Cyrille44
    Bonjour. Révision des 180 000km : - vidange (je précise que le filtre mecafiltre ne se monte pas sur BRE de 2006, heureusement j'avais un Valéo de côté) - tous les filtres - purge du liquide frein - nettoyage/désinfection du circuit de ventilation (confort appréciable). - nettoyage poussé à la mano dans tous les coins, pour fêter sa première année et ses premiers 67000km avec moi. J'avais un claquement métallique sur les chocs, il ne s'agissait que de la tringle qui supporte les caches sous la voiture. C'est revissé comme il faut.
  7. Cyrille44
    Bonjour. J'ai une feuille excel où je comptabilise tous mes pleins, et calcule la conso à chaque fois (ce qui me permet de savoir si je consomme +/- selon : pneus hiver/entretien/clim/type de route). Sinon mon ODB ne réinitialise pas le compteur journalier de lui-même.
  8. Cyrille44
    Bonjour à tous. Je parle bien d'un minimum à 5,01L (et 5,16L : deux pleins sans la clim, vérifié ce jour), et de prédiction de l'ODB.. Ma conso moyenne sur 27 500km, toute conditions de circulation incluses, s'établit à 5,87L/100km (merci excel). Mike : 7,55L avec le V6 3.0L ne m'étonne guère. Avec feu ma Xantia je tournais à 6,5L, mon minimum étant 5,9L (une fois), maxi à 8,8L... pour un 1,9L TD :sic: La seule chose pour laquelle je la regrette c'est le confort. Sinon : agrément, conso, fiabilité, qualité de finition... rien à dire : German qualität.
  9. Cyrille44
    Bonjour. Econome... je préfère dépenser en sorties, loisirs et vacances qu'en carburant donc taxes. Si j'étais écolo je roulerais en vélo (ce que je fais aussi, parfois, c'est selon les besoins). Sinon je suis très content du grip des Good Year... 1300km et que des bonnes sensations.
  10. Cyrille44
    Salut. C'est une prédiction de l'ODB, en réel ma conso la plus basse est de 5,12L/100km.
  11. Cyrille44
    Bonjour. Ce W.E. passage en pneus été, tout de même : GOOD YEAR Efficient Grip Performance en 205/55R16 91V. Après 29 000km avec les Michelin Alpin5 je confirme qu'une pression de 2,4 bars à l'avant c'est trop peu (usure non uniforme), mais idéal à l'arrière. Je suis donc passé à 2,6 bars pour l'avant. Première constations : plus silencieux, direction plus précise, meilleure tenue de route, et l'autonomie de l'ODB passe de 1300km grand maximum avec les pneus hiver sans la clim à 1400km avec la clim. La différence de conso avait déjà été constatée en sens inverse lors du passage en pneus hiver. Tout va bien.
  12. Cyrille44
    Bonsoir. Merci, mais je savais. Comme l'usure arondie signifie une sous-pression. Actuellement je n'attaque pas, quelque part j'ai "passé l'âge". Ma question concernait plutôt la pression d'usage réelle, avoir des retours de personnes qui auraient fait beaucoup de kilomètres, pour m'assurer de la meilleure tenue de route et la plus grande longévité.
  13. Cyrille44
    Bonjour. Après 6 mois et je ne sais combien de kilomètres, ~20 000 je pense, j'observe que les pneus avant s'arrondissent un peu en respectant, et surveillant, la pression constructeur : 2,4 bars partout en 205/55R16. J'avais tenté 2,6 bars après la géométrie, mais elle glissait alors sensiblement. Je pense intervertir les trains sous peu, l'usure étant notablement plus importante à l'avant. Idéalement je devrais passer en pneus été, mais les finances sont ce qu'elles sont... Cette semaine je suis donc passé à 2,5 pour l'avant, et conservé 2,4 à l'arrière. Avez-vous des retours sur ce point, je conduit 90% de temps seul au volant.
  14. Cyrille44
    Bonsoir. La belle en mode d'hiver, sous le peu de neige que nous ayons eu. Toujours en 16", et pour l'instant du Michelin Alpin5. J'ai, à l'occasion, fait régler la géométrie qui était complètement en vrac (merci Audi Chalons-en-Champagne), cela change le comportement : la conduite est plus sereine.
  15. Cyrille44
    Bonjour. Une photo de la belle, en état de promenade campagnarde. Sinon j'ai deux défauts d'usure des pneus : - usure sur l'épaule extérieure à l'AVD - usure en facette sur ARG. Pour le premier c'est soit pincement, soit carrosage... mais comme elle tire à droite, probablement le carrossage. :icon_frown: Pour le second le contrôle technique m'avait dit qu'il s'agissait d'un défaut dans la gomme, mais sur le net ils parlent de défaut de train. :icon_cry:
  16. Cyrille44
    Bonjour Redouane. En principe aucun problème, il faut juste que ce soit la même technologie : injecteur-pompe, ou common rail. Sinon, pour résoudre ton problème le mieux est d'ouvrir un sujet dédié.
  17. Cyrille44
    Bonsoir. Merci pour le lien, effectivement sur le 2.0 ils ne donnent pas cette pièce. Je suis "sauvé".
  18. Cyrille44
    Bonsoir. Merci. Je ferais quelque photo quand j'aurais 5 min et du soleil. Ah ? Bonne nouvelle, même si c'est cher pour une si petite pièce. Sous quelle référence, car je n'ai pas trouvé ?? Je l'ai cassé, car en tentant de sortir les durites des tubes métalliques j'ai touché-appuyé par accident sur cette pièce, qui a cassé instantanément. Je pense que, par précaution, j'aurai dû sortir cette pièce en premier.
  19. Cyrille44
    Bonjour. Suite à mes quelques questions ici-même j'ai finalement acheté l'AUDI A4 de mon frère. Il s'agit donc d'une B7 Ambiente BVM 6 de 2006 achetée à 133 000km environ en juillet 2015, entretien exclusif Audi. Le moteur est un BRE, donc selon mes recherche un Injecteur-Pompe 16S sans FAP (et soi-disant 150cv réels). J'en suis très content, les options, et/ou accessoires, inclus me sont suffisants. La consommation me parait ridicule après la 200 20V, et l'agrément très bon. Aujourd'hui elle affiche 150 000km, je fais donc la révision avec tous les filtres. Problème : j'ai réussi à casser le petit T en plastique pour le raccord du circuit de gazole sur le filtre à carburant. Quelqu'un en a t-il la référence, merci ?? Parce que, forcément, la voiture est désormais indémarrable. P.S. : J'ai commis une autre erreur, moindre, qui est d'avoir acheté mes pièces chez AD... ils sont hors de prix.
  20. Cyrille44
    Bonsoir. J'ai fait environ 1 000 km avec la voiture. Très content : silence à bord, bon confort si route correcte, agrément moteur au top, et conso raisonnable (5,6L/100km dont 50% d'autoroute). Elle a passé le C.T. haut la main. Aucun jeu nulle part, rotule et bras impec, juste le para qui tire à droite. Je n'ai malheureusement pas eu le temps de vérifier la pompe, ni même de vidanger... donc je croise les doigts et remets à plus tard, même si j'ai finalisé l'achat.
  21. Cyrille44
    Un truc bizarre c est qu'à droite j ai une marque sur l'alu, comme si les deux bras se touchaient lors d appuis prononcés.
  22. Cyrille44
    Je vois. Je vais contrôler ça de près. Selon toi ce n'est pas possible que le train fasse 250 000km ??
  23. Cyrille44
    Je te crois, mais dans tous les cas travaux proposés et effectués par Audi sont une arnaque au vu du résultat. Il y a quatre bras superposés, et 350 de pièces pour le train avant. Avais-tu tout remplacé ?? Pour 133 000km ça fait tôt et cher, sur ma Xantia j'avais change les bras 285 000km. On verra sur le pont lors du C.T.
  24. Cyrille44
    Bonjour. Je suis dans le même cas. Après une rapide recherche sur le net il s'agit d'une mise à jour de la gestion moteur. Apparemment parfois payant, selon la politique du garage en matière de rappel, donc pas forcément effectué. http://www.forumpassat.fr/forum/topic/664/recensement-20-tdi-140-qui-tremble/
  25. Cyrille44
    Bonjour. J'ai revu tout l'entretien depuis ses origines, plus particulièrement après 50 000 km (achat par mon frère), mode longlife tous les 30 000. Seul "hic" la géométrie : - À 91 000km Audi conseille un réglage - C.T. à 104 000km ripage de -8,9m/km. - Réglage facturée 189 à 124 000 - Rippage excessif +8,6m/km au C.T. des 128 000km. Bravo Audi ! J'ai eu le même problème sur ma 200 20v il y a quelques années, géométrie complètement en vrac. Sinon elle a été rappelé pour le contrôle qualité 26D9 en 2007, pour une mise à jour de la gestion moteur, mais je ne sais pas si cela a bien été effectué. Pour finir le véhicule à apparemment toujours eu un voyant d'huile capricieux. Il y a un dossier d'ouvert en juillet 2007, réponse d'Audi : faire l'appoint au max.
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