VLaDchris

Ah interessant. Quel tarif le cata sport à la louche? Apparement le cata sport c'est ok au CT, sinon ça ne vaudrait pas la peine...

Salut à tous, premier post pour moi ici, pour l'instant l'heureux propriétaire d'une a3 8l tdi 110, je pense acquérir bientôt une B7 2.0 TFSI en quattro, j'en ai d'ailleurs vu une lourdement modifiée de l'un des membre du forum en vente sur LBC et INGO. J'ai une grosse question pour commencer, quelle incidence à le retrait du catalyseur sur le contrôle technique, parce que j'ai vu que plusieurs l'ont retiré sur leur tfsi, mais comment passez vous au CT? Merci d'avance

Salut, je me prépare à faire par moi même la même manipulation, même si je n'aurais surement pas le problème de vider la clim parce que j'ai une fuite au niveau du condenseur. Je cherche les même documents que ceux qui ont étés demandé au début de ce topic, ou au moins savoir si c'est simple et pas trop risqué, qu'est ce que je suis obligé d'enlever (à part le pare choc ça je le sais dejà)... Merci d'avance d'une éventuelle réponse.

Salut c'est bien cool de mettre des tutos mais les hébergements des images ont cessé du coup on ne vois plus rien et c'est comme si le bon travail de la personne qui s'est emmerdé à faire le tuto ne servait à rien... c'est con...

Sans vouloir manquer de respect aux gens qui ont le privilège d'avoir une RS6 je vais citer 60 Secondes Chrono... ""-J'habite L.A. depuis trois mois, j'ai de l'argent, du goût, mais le samedi soir est un désert de solitude pour moi. -Une Ferrari devrait changer tout cela. Possible, mais entre nous, je crois que celle-là... J'ai déjà vu trois voitures identiques garées devant le coffee shop. Ça veut dire dire qu'il y a trop de branleurs friqués à Los Angeles ! Cela dit, si je me mettais au volant d'une Ferrari GTB 275 de 1967... -Vous ne seriez pas un branleur, mais un connaisseur. ..."" Toi t'as une voiture de collection...

C'est cool de tomber sur des Alsaciens, je ferais attention à vos voitures si je vous croise.

J'ai eu le même problème une fois, bloqué dans un embouteillage au soleil avant un péage, en ressortant de là mon a3 plafonnait aussi à 120 et bien poussive. C'était le safe mode qui s'était activé, je n'ai jamais eu le problème de nouveau. En cherchant ce qui active le safe mode tu pourras trouver des pistes de recherches

Bon en cherchant un peu j'ai trouvé une methode a essayer mais c'est pas un truc officiel Il faut Rooter le telephone et apres installer une application comme SG USB mass storage enabler. Il faut regarder, perso je n'essayerais que si c'était mon phone, mais c'est celui de ma copine, elle ne sera pas ok. Bonne chance a vous

Sans rire, c'est chiant. J'avais eu le même problème sur iphone, j'utilise deezer et mon auto radio pionner adapté iphone fonctionnait très bien avec jusqu'à ce que ios 7 arrive, là des que je branchais le tel sur l'autoradio ça passait sur la musique itune automatiquement... Ma copine a un s4 et on a le même probleme que toi avc le s5. L'autoradio ne veux pas en jouer... Donc mmi ou autre c'est mort...

Bon ben alors voila la solution. Mettre la musique sur une clef usb.

Il semble qu'on puisse passer le s5 en mode stockage de masse, je n'en ai pas donc pas pu tester mais si ça peut te depanner http://soutien.bell.ca/Mobilite/Telephones_intelligents_et_internet_sans_fil/Samsung-Galaxy-S5.comment_changer_les_options_de_connexion_usb_sur

Voila un très joli travail. J'adore le résultat Je deterre le post parce que je reflechi à faire qqch de ce genre sur mon a3 8l dont la peinture a vecu et subi la vie parisienne avec coup de clefs à repetition et inpact de gravillons. Je me posais une question d'ailleurs' est ce que le covering protecteur pour pare brise existent? Comme des films anti bris de glace.

Salut Je viens d'être confronté au même problème, j'aimerais savoir où se trouve le déblocage de la trappe à carburant, parce que je ne n'ai pas envie de me retrouver coincé avant la réparation... et sinon j'ai vu ça sur un site allemand, ça semble être la bonne reférence:http://www.digakom.de/details.php?TYP_SORT=A&row=443%20862%20257%20D Articles:Pompe Audi Verrouillage centralRéférence:443 862 257 DDate de production:88-91Description:Verrouillage central avec pompe à l'unité de commande du connecteur: 1 mâle / 5 broches fabricant de Hella compatibles à 443 862 257 443 862 257 E et HUnité de conditionnement:1pc.Prix ​​/ unité:40,00 euros

Alors juste pour rire, parce que je suis un peu etonné. Meme resultat que toi a premiere vue. Sauf ce matin j'ai regardé des le demarrage. Alors temp ext 17 et temp LDR idem. Puis apres 10 min de roulage direction l'autoroute la temp LDR au climatronic chute á -10 (moins dix) et la temp moteur á 30 et ne bouge plus jusque redemarrage...

j'ai vérifié après avoir eu le message précédent (quoi j'étais au volant... oui... oups) Je me suis engagé sur le périph parisien, la température moteur est à 90 et celle du LDR à 30 et ça ne bouge pas d'un poil. Tout à l'heure c'est monté à 70, mais c'est bien le max.) Dommage que je ne connaissait pas la manip en question hier quand j'étais sous 32°c au soleil dans un embouteillage... @arsthan tu veux dire que la voiture fait si bien le refroidissement que ça pourrait être normal? j'ai des variations de la température du LDR qui sont brusque parfois, passer de 30 à 90 progressivement ou pas, puis revenir à 30 en moins de 5 min... Pour tester si le le calorstat est ouvert on m'a montré une méthode très simple à deux pour vérifier: juste après le démarrage tu attrapes le tuyaux qui va du moteur au radiateur, le premier en haut, le plus simple d'accès, tu le serre et l'autre accélère un coup et tu dois sentir le tuyau se gonfler si le calorstat est ouvert. Mais forcement ça doit se faire à froid sinon le calorstat sera forcement ouvert et en plus tu risque de te bruler...

Comme prévu, apres redemarrage le safe mode est désactivé, et la voiture repart de plus belle. Je ne connaissais pas la face cachée du climatronic avec son accès aux données moteurs. Mais après m'en être servi ce matin je peux confirmer que la sonde a une claque, le moteur monte bien à 90°c comme prévu juste que l'affichage derrière le volant ne suis pas du tout, même pire il décide parfois d'indiquer 70 ou la clim indique 90 . Sur le climatronic (canal climatronic 51) la température monte à 90°c en 15 min. Donc il y a comme un pb... Il semble donc que ce soit la sonde double de température qui soit en cause pour le relevé de temperature, mais y a t'il que ça ou le calorstat aurait un soucis aussi? Merci de me corriger si je dis une grosse connerie

Bon alors, j'ai fais le test que tu m'as dit et en effet ça circule bien directement. Sinon je crois quela sonde de temperature est hs plus que le calorstat, parce que même si ça empêchait la voiture de monter en température normalement elle finirait quand même par y arriver. Il m'est arrivé une tite bricole tout à l'heure, après une bonne demi heure d'embouteillage sous 30 degrés il m'a semblé que ma voiture avait le turbo désactivé... Il me semble qu'il y a un safe mode? Enfin quoi qu'il en soit un Tdi sans Turbo, ben c'est poussif... edit: apres recherche rapide je suis tombé là dessus, et ça ressemble vraiment beaucoup... pb safe mode: A8 3 Litre TDI perte de puissance Temperature du liquide de refroidissement

merci c'est cool.

je teste ça des cet aprem je verrai

Et on continue avec les soucis L'indicateur de température moteur de ma voiture a un comportement bizarre, Il aime se promener entre 60 et 90, heureusement pour moi il ne monte jamais au dessus, mais vu qu'il est la plupart du temps sur 60 voir 70 même après 45 min d'autoroute à la parisienne, je n'arrive pas a comprendre . Il arrive assez souvent que l'aiguille monte jusque 90, mais que simplement en mettant la clilm elle redescende à 60, et même si je sais que la clim fait tourner le deuxième ventilo en permanent ça n'explique pas une telle descente. Donc je me demande si c'est la sonde ou autre chose. Donc j'aimerais si c'était possible avoir des exemple de montée en température normale. merci d'avance

ok c'est bien ça alors. Dis moi Hiphouser c'est quoi ton truc où tu as trouvé l'image? parce que ça à l'air bien mieux que ma revue technique de l'automobile

Alors juste pour etre sur est ce que c'est ce que eux indiquent comme rondelle pare feu en 15 ? ou alors c'est dans le corps du porte injecteur en lui même?

est ce compliqué à faire? si j'en change un je ne dois pas faire les autres aussi? J'ai deja trouvé des tutos mais ils ne répondaient pas à ces questions. merci

Alors ce qui est bizarre justement c'est que le relais dont tu parles le 219/j317 sert exactement à la même chose sur les a3 et golf, mais le notre s'appelle 109/j317. Le marquage 109 est celui qu'on voit sur le relais et le marquage j317 celui qu'on peut voir sur le schéma électrique de la voiture, et comme on peut le constater, sur le schéma ils ont la même désignation. Donc il y a deux possibilités, soit c'est le même usage mais il y a quelque différences subtiles entre les deux relais telle qu'un ampérage différent ou autre, ou alors ils ont noyé le poisson en fabriquant deux pièces identiques avec deux ref différentes... Ce qui est étonnant c'est qu'en toute logique le moteur serait le même en tout point, puissance et autre alors donc ptet qu'un expert nous répondra. En ce qui me concerne je n'ai fais que rapporter les infos que j'avais pu glaner sur différents forums. Possible que j'ai écris une ânerie malgré moi...

Ben en fait j'avais trouvé un tuto, mais c'était pour essayer de mettre tout sur la même page, les symptomes, le diagnostique et le remede. En le faisant sous forme de post sur un forum ça facilite la recherche par mot-clef