Ludovic123

En tout cas, si on a déjà une RS3 avec un vrai châssis, qui freine et qui pousse, ce sera déjà pas mal !! Quand on voit le potentiel de prépa de la précédente RS, on imagine bien la nouvelle .. surtout que le moteur semble hyper fiable.

En effet, j'ai vérifié après coup ! La RS3 est bien sortie longtemps après le Facelift puisqu'elle n'était même pas prévu à la base. Ton point 3 et en relation avec le point 4. Il faut présenter des options "inédites" - à savoir qui change un peu le regard de l'A3 de base - pour susciter l'engouement et l'effet "nouveauté". Pour ta dernière remarque, perso je ne sais pas vraiment ce qu'il se passe au USA. Je pense qu'il faut dissocier les marchés. Du coup, possible que la RS3 ne soit pas une version FL .. et qu'une version FL arrivera dans quelques années, avec une petite hausse de puissance au passage. Pour en revenir rapidement au "cockpit" façon TT, je vois mal une A3 8V, même facelift, l'adopter. Pour moi, l'évolution est tellement importante (exemple entre TT MK2 et TT MK3) qu'il le ferons surement sur la génération suivante. L'écran centrale n'est pas si mal. Je trouve le planche de bord un peu vide sur le TT MK3 ... trop épuré !

Malheureusement, on ne connait pas la stratégie Audi, plus particulièrement sur les modèles sportifs. - La RS3 8P est sortie directement sur la version Facelift : est-ce que c'était avant ou après le Facelift du modèle "standard" appelé A3 8P ? - La sortie d'une RS3 8V, 6 mois avant la version Facelift de l'A3, pourrait être perçu négativement par le client ? En voilà une bonne question marketing. - La RS3 8V aura t-elle droit à une version PLUS de 400 cv plus tard ? Dans ce cas, cette version pourra être proposée sur la version FL - La technologie Matrix me semble nécessaire sur cette RS3 ... en gros, beaucoup d'incertitude ! Du coté des prix, on peut compter globalement 10K de moins que pour la prochaine TT RS... ou encore 10k de plus que l'actuelle S3. Audi veut dès à présent (ce qui n'était pas vraiment le cas de la précédente génération) positionner la TT sur un créneau à part, beaucoup plus "luxueux". Avant, RS3 et TTRS avait 340 cv (à la sortie), et là on aura certainement droit aux scénarios suivant : 367 cv pour la RS3 et 400 pour le TT RS. Elle va de toute façon se positionner, sur la grille tarifaire, pas très loin de l'A45 AMG.

Elle a été retardée sûrement pour bénéficier de la version Facelift non ?

Bonjour à tous, J'ai un petit "problème" sur mon TT MKII. J'ai le levier de vitesse qui fait un bruit de couinement lors du passage de vitesse (uniquement de la 4 vers la 5). Quelqu'un sait ce que ça peut être ? Aucun problème pour passer les vitesses sinon, et aucun autre bruit parasite. On dirait que ce bruit provient de la grille de sélection des rapports .. Quelqu'un a t-il déjà eu ce soucis ? Merci d'avance

ça me ferait un peu chier de payer pour exploiter au max 50% de l'auto !!

La taille joue aussi sur le perfs (pas seulement le poids).

Un peu, effectivement.

La M1 étant en pleine phase d'essai chez BMW, il sera quasi certain qu'Audi propose une RS3. De plus, la version A3/S3 vient d'être reliftée, ce qui laisse une chance à cette RS3 de voir le jour !! La prochaine génération de A3 ne sortira pas avant fin 2011 début 2012, on y est pas encore.

Ok, ça à le mérite d'être clair ! Si tu le fais, tiens nous au courant :) J'ai hâte de connaître tes impressions :eldiablo:

Ok, je comprends mieux maintenant :) Ca doit être géant comme modif', parce que ce phénomène de sous-virage n'est malheureusement pas agréable. Tu sais combien est le coût d'une telle modif' ? Et chez qui la faire ? Juste encore une dernière interrogation à ce propos. Tu dis que cette version sport favorise la transmission du couple à l'arrière plus promptement et avec plus de force, mais déjà d'origine le couple peut-être renvoyé à hauteur de 95% à l'arrière et le haldex semble déjà très rapide lors de la balance du couple de l'avant vers l'arrière, alors je me demande comme est-ce possible (?) Je ne pense pas, ça reste une Quattro et dans tous les cas il veillera au grain. Sinon, au contraire la voiture enroulera mieux les virages !! :) :eldiablo: :jap: Comme chez BMW sur les X-Drive :bigthumbup:

Maintenu en version Sport ? Comment ça ? Je ne suis pas sûr d'avoir compris ..

Très belle voiture ;) Haldex sportec ?? Est-ce que quelqu'un aurait la gentillesse de m'expliquer en quoi ça consiste exactement ? Quel est son but et son rôle ? A quoi il sert etc.

Ok, c'est bon à savoir.

En tout cas, t'as voiture est très bien posé sur le sol !!! C'est beau à voir. Je me suis toujours demandé si la voiture deviendrait plus agressive et donc digne d'une "S" en élargissant un peu les ailes arrières de façon à lui donner un peu de volume (?). Un peu comme sur les RS4. Une dernière remarque, ce n'est pas trop "risqué" de faire une reprog alors que tu as la boîte S-Tronic ? Elle supporte combien de couple ?

Ok, je ne connais pas bien les KW V2. En tout état de cause, c'est plutôt bien que tu ai gardé un certain confort. ;) Pour le MR, ce n'est pas pougnette comme tu peux le prétendre. C'est quand même plutôt interessant je trouve. Par exemple, en position confort la voiture devient plus confortable et te repermet surtout de faire les manoeuvres en ville avec plus de facilité. En sport, tout ce durcie et même plus que dans une S3 sans le MR. Bref, je trouve cette option excellente, une voiture à la carte :) Il est cependant dommage que le MR n'agit par en même temps sur la boîte de vitesse S-Tronic.

Salut, j'aimerai avoir 2 ou 3 précisions concernant ta voiture. Ce sont quoi comme type de suspension que tu as monté sur ta S3 ? Du Bilstein ? Sinon, coté confort ça donne quoi ? Tu as peut-être le MR ?