hamma

Bonjour, j'ai fais quelques interventions suite a vos recommandations: 1- changement filtre a air --> résultat : aucune amélioration! 2- réparation de la durite cassée --> résultat : aucune amélioration! 3- debrancher la N75 --> résultat : dégradation importantes des performances. impossible de depasser 3000trs avec la 4eme! alors quel etape a suivre mnt? Rq: j'ai remarqué la presence de carbone derriere la turbine du turbo coté echapement (entre le corps du milieu et la coque de la turbine). donc je crois que mon turbo fuit! ça peut etre lui. mais si c'est le cas, pourquoi ca commence qu'à partir de 3000trs??

bonjour les amis, j'ai verifié le filtre à air, il est sale. je vais le changer dès que j'ai un moment pour en acheter un. Je crois que je doit passer à un autre test avant de changer le filtre n'est ce pas? En controllant à l'oeil les petits durites du turbo, j'ai retrouvé un qui sort de la N75 vers la durite d'admission turbo et il était debranché ou cassé (trop court pour etre remis en place). est ce que ça peut etre lui? il y'a pas de pompe dans le reservoire. il n'y a que le flotteur donc c'est à eliminer. Comment je netoye le catalyseur?? :unsure: Pour la N75, est ce que je peut la deconnecter du calculateur sans se faire des soucis de casse turbo, ou moteur? j'aimerai savoir si elle fait liberer la pression quand le moteur est au dessus de 3000t/min @bruny: il y a une différence entre débitmètre branché et débranché donc c'est pas lui??

A vos ordres patron :P memphis, t'as dis pompe a gasoil et pompe a injection. je connais la pompe a injection, c'est celle reliée aux injecteurs. la pompe a gasoil c'est ou? Si j'ai bien compris, tu soupçonne le turbo uniquement? pour info, les filtres ainsi que la distribution sont faites à la révision et donc, 10.000km. les roues arrieres sont libres comme du vent et freinent aussi bien que les roues arrieres et leurs capteurs ABS sont aussi fonctionnels. rien a signaler de ce coté là. j'ai entendu parler des debitmetres, EGR, cataliseur... mais je veux rien changer sans être sûr. si tu arrive a me confirmer quelque chose, je changerai l’élément défaillant. je vais revoir l'état du filtre à air. je parcoure souvent une route près d'une carrière de gravier et je sniffe pas mal de poussiere. il doit etre en mauvaise état

Merci pour l'info, c'est interessant de le savoir ;) voilà, quand j’accélère, au début ça pousse pas et ça monte peu à peu jusqu'à ce que le moteur atteint les 1900~ trs puis je sent le poussé très bien. en accélérant dans la plage de 2000-3000 trs ca va bien mais pour aller haut de là des 3000 t/min, ca prend plus de temps et l’accélération est quasi-nulle. meme en 3em ca va lentement vers les 4000trs mais finalement je les atteint. en 5em, impossible d'atteindre 4000trs et donc j'ai que 155~ km/h en vitesse de pointe et ce qu’après un certain temps. Mécaniquement, le moteur est en parfaite état (entièrement révisé il y a 3 mois. il n'a fait que 10.000km) Merci a vous

Bonjour, j'ai constaté que sur ma A6 1.9TDi (moteur 1Z) j'ai la pleine puissance entre 2000 et 3000 t/min. en dehors de cette plage, ca tire beaucoup moin fort. est ce que ça peut être le débitmètre ou le turbo? si il y a d'autre choses à verifier eguillez moi svp.

petite info: y'a pas d'indicateur de niveau d'huile moteur mais plutôt une sonde de pression. si la pression est suffisament elevée tu n'auras aucun indicateur pour l'huile. par contre, le liquide de refroidissement est surveillé sur deux plans, le niveau et la température. l'indicateur de niveau d'eau n'est activé que si il n'y a plus d'eau dans le reservoire plastique et non pas quand ça descend audessous du minimum. donc si t'as encore de l'eau dans la bouteille, l'indicateur ne s'allume pas

oui, j'ai eu le meme probleme, et je l'ai toujours :(

pour moi, avec le systeme de signalisation de base (tout est en temoin, pas d'ordi de bord) une ampoule de stop grillée ne me cause pas ce genre de problème. la tienne est equipée d'un ODB ?

Bonjour, @ vil_lecoyote: j'ai eu un problème similaire il y a quelques mois et s'est résolu mais je sais pas si ton problème est exactement. sur ma 1.9tdi, le truc a effectivement un rapport avec le frein mais pas directement. T'as raison, le clignotement du témoin de préchauffage indique une erreur de gestion moteur. En analysant les diagrammes de cablage du calculateur, j'ai realisé que certains capteurs et contacts partagent un meme fil d'alimentation. Si je me souvient bien, ces composants sont: debitmetre, vanne N75, capteur de temperature de carburant (sur la pompe d'injection) et le contact de pedale de frein associé à l'allumage des feux stop (pas celui de l'ABS) si ce fil touche la masse, ton calculateur perd tous ces composants d'ou il reconnait plus quoi faire et te balance le clignotement que t'as. tu peux retrouver le fil en question facilement, il est blanc-rouge sur ton debitmetre. tu peux installer un voltmetre entre cette branche ou celle de la pedale de frien et la masse et tu verifies si t'as +12V quand le temoin de prechoffage est eteint, et que t'as moin que sa si t'as le clignotement. je crois pas que tu aura 0V car sinon, tu auras perdu le fusible du calculateur et le clignotement sera persistant. voilà, c'est un peu long mais j'espere que ça t'aura d'une aide

Merci pour la reponse memphis. Je n'ai pas de fuite de carburant parce que sinon, je l'aurai senti L’électronique du véhicule marche très bien et ça n'a pas de rapport avec le chaud ou le froid parce que meme à 90° ca fait la meme chose. a part ça, ça n'arrive qu'en roulant à 40 ou 50km/h et plus. De toute façon, ça s'est auto-résolu, comme d'hab avec cette voiture :) elle est miraculeuse

bonjour oui tout est clean, le filtre à air et le filtre a gasoil sont tout les deux récents. l'oscillation se stabilise peu à peu et n'est plus comme avant. je sais pas ce qui se passe. Je crois que je vais devoir la ramener aux spécialistes

Salut, un turbo qui souffle c'est normal. un turbo qui siffle c'est moin normal! En effet, j'ai une 1.9TDI de 1996 moteur 1Z. mon turbo siffle d'une façon aigu et bien prononcée surtout quand je pousse. même si la voiture ne gagne pas beaucoup en accélération tout de suite, le turbo lui commence a siffler aussitôt que j'appuie sur l’accélérateur. ça pourra être un trou dans le circuit d'admission? un turbo défectueux?

sur les vitres? t'as vérifié si les trappes de ventilation des vitres sont ouvertes? celles qui sont en haut du tableau de bord

Bonsoir a tous, Voila que depuis quelques jours je commence a avoir une ralentie oscillante quand je lève le pied de l’accélérateur au point-mort et qu'en roulant. c'est a dire ça n'arrive que lorsque la voiture roule +/- vite. à l’arrêt, tout va bien, j’accélère et je décéléré sans avoir les oscillations. les fluctuations sont minimies mais j'aime pas trop. ça va de 850 a 950t/min que pensez vous les gars?

je crois pas que ce soit la masse du moteur car ça pourra pas maintenir le fonctionnement du moteur après coupure de contact. je dirai plutôt que c'est le neiman ou un court-circuit au bloc à instruments. si ça se reproduira, je ferai une investigation plus profonde ;)

La voiture s'est arrangée toute seule!! tout est redevenu normal. je sais toujours pas ce que c'était

Bonjour Voilà qu'aujourd'hui ma voiture me sort un nouveau problème très très embèttant. Symptômes par ordre chronologique: 1- ouverture des portes à distance impossible. 2- Mise en marche du moteur OK, jauge à carburant grimpe a 1/1 alors qu'il n'y a que 25 litres dans le réservoir. 3- Coupure du moteur impossible après coupure du contact. je m'explique: quand j'ai coupé le contact, tout s'est passé normalement sauf le moteur qui reste tournant!!!! :o surprenant non?? 4- l'indicateur du frein de parking est allumé mais a pêne visible. J'ai bien peur que ca devient plus dangereux. je me sens en risque d’incendie quand je rencontre un problème de court-circuit ou de mauvais contact. Avez-vous une idée??

Merci a tous pour vos réponses. @ Ufo76 Merci pour l'explication claire et bien satisfaisante. d'habitude j'allume le chauffage et j'attends jusqu’à ce que j'ai un peu d'air chaud, c.a.d environ 15min avant de rouler. je pousse surtout pas et je dépasse pas les 2000 tr/min pour avoir la certitude qu'aucun mal n'arrive a mes pistons :) Après ton explication, je ne vais attendre que 5 min! c'est beaucoup mieu que 15 ou 20 min. :bigsmile: @ audidriver Je vais faire comme toi ;)

Merci bien williambzh pour les infos. j'ai encore le même problème de temps de chauffe et ce depuis toujours. j'ai changé mon thermostat (aussi connu par le nom calorstat) et rien n'a changé. Enfin j'ai changé de stratégie. a présent je n'attends que 10 min avant de rouler mais je ne dépasse pas les 2000 t/min jusqu'à ce que j'atteins les 70° puis je roule normalement

Si j'ai bien compris, ta voidutre souffle pas du chaud. Pour info: le termostat n'a rien a voir avec le chauffage parce qu'il bloque la circulation de l'eau dans le radiateur pricipal et non pas celui du chauffage. Verifie que la position du volet de regulation de temperature est bien dans la position "chaud"

Ah ok, la mienne est une 1Z, c'est a dire 1.9Tdi (4 cylindres) 1 seule courroie. Beau boulot :bien:

Oui, je fais deja 30km par jour et 150km en voie rapide le weekend. mais est ce que c'est normal que le chauffage soit si long? la temperature ambiente est 11->15°. j'en ai marre d'attendre 15 min avant de rouler. je changerai peut etre vers une essence a cause de ça.

t'as fait ca tout seul? bien joué. c'est bien de le savoir ton expérience aidera peut-etre quelqu'un d'autre mais je crois pas que c'est a cause de la distri. car sinon, VagCom ne reglera pas le probleme. En tout cas, felicitation puis que le probleme est reglé :bigthumbup:

verifies que le 3em injecteur est connecté verifies sous la banquette arriere si la protection de la batterie est toujours en place et que ses bornes ne touchent pas la grille de la banquette. ça peut causer des court-circuits aléatoires d'ou coupure moteur et potentiellement un incendit. verifie que t'as pas un court-circuit ou une mauvaise connexion sur la valve de coupure de carburant (fixée sur la pompe d'injection)

bonjour, le relais de prechoffage est actionné par le calculateur qui mesure la temperature du liquide de refroidissement par une sonde a deux fils et douille en plastique (bleu). pour verifier si le probleme vient de la sonde, il suffit de la deconnecter et voir si tu obtiens la durrée max de prechauffage ou non. la sonde se trouve sur une sortie de durite de la culasse pres du filtre a huile sur les moteurs 1Z