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hamma
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Tout ce qui a été posté par hamma
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toadgt2 c'est tout à fait logique. le catalyseur peut être le responsable. j'ai essayé d'ouvrir la gorge de l’échappement du coté du turbo pour voir si c'est le catalyseur mais j'ai pas réussi. les écrous sont dans une mauvaise état. je vais revoir ça demain et essayer de les ouvrir à chaud. je te tiens au courant
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comment je peu le faire? a part le mano, le turbo fait le même sifflement qu'avant donc je pense qu'il fait son boulot.
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Bonjour, mon problème s'est compliqué encore d'avantage. j'ai presque plus de puissance. je perds de la vitesse sur les montées, je n'ai plus de reprise et j'ai 130 km/h en vitesse de pointe. j'ai pas de consommation d'huile, j'ai pas de fumée mais sa chauffe un peu si j'essaie de la pousser. j'ai remarqué un truc bizarre : en débranchant le débitmètre, je peux accélérer à vide jusqu'à 5200 t/mir, mais avec débitmètre branché ça touche a peine les 4900t/min. ça s'explique par un débitmètre HS ? notez que si je roule avec le débitmètre débranché c'est encore pire. Je vais la prendre pour un diagnostic ce weekend
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Bonjour, J'ai cassé la résistance du ventilateur de radiateur qui le fait tourner en 1er vitesse. est ce que quelqu’un peut me dire quels sont ses caractéristiques (resistance, puissance ou ampérage) pour pouvoir la replacer par une résistance du marchet?
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bonjour, j'ai acheté le joint mais j'ai pas eu besoin de le monter. le problème été un circuit d'eau bouché. l'indicateur ne montrait pas que le moteur a chauffé + le capteur qui enclenche les ventilateurs du radiateur ne fonctionnait pas. d'ou pas de circulation d'eau --> surchauffe --> vapeur d'eau --> pression dans le circuit. Le nettoyage du circuit de refroidissement a résolu le problème. J'ai echangé le joint par un jeu de patins heureusement :)
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ok, j'acheterai le joint demain. Merci
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EN revient a qui? joint ou culasse? j’espère que c'est la première :)
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Bonjour, Il y a quelques semaines, j'ai posté un sujet sur un radiateur d'huile percé et j'ai décrit ce que j'ai eu comme conséquences que je croyais jusqu'à hier pas grave. Mais malheureusement, ce n'est pas le cas. ce qui s'est réellement passé je ne le sais pas encore mais voilà en quoi ça se manifeste. quand la température de la voiture est en dessous des 70° tout va bien, ça se refroidit normalement, pas de perte d'eau ni quoi que ce soit. mais quand ça chauffe plus, alors là tout bouscule. j'ai de la pression dans le circuit d'eau, mais elle ne s’échappe que par la petite durite de retour vers le réservoir d'eau. la température mante très rapidement et l'eau sort du réservoir. est ce un joint de culasse ou une culasse HS? ou autre chose??
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assure toi d'acheter un moteur en bonne état parce que le petit 1z de 90 cv se fatigue relativement vite sur ce genre de châssis. surtout si tu circules souvent en charge
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Bonjour, a ma connaissance, les bloc moteurs sont les mêmes, mais les acessoires sont differants. je veux dire que l'alternateur, pompe de direction, turbo, collecteurs, support de moteur.... bref, tu vas devoir remettre toute la périphérie sauf la pompe à injection.
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D'accord Mric01. je ferai les tests ce weekend parce que j'ai pas mon voltmètre avec moi. Merci pour l'info, c'est très important de le savoir :) A bientôt
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j'ai remplacé tous les tuyaux. j'ai juste la petite orifice sur la coude du collecteur d'admission qui était à l'air libre. je l'ai tout simplement bouché parce que je sais pas ou ça va. de toutes façons, ça n'a rien changé. bref, le sifflement me fait pensé plutot au turbo mort. je vais prendre le risque de le changer. il faut seulement que je le retrouve à la casse <_< juste pour info, la N75 si alimentée, elle évacue la pression du turbo non? donc je dois pas trouver 12V a ses bornes.
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Bras de suspension arrière et suspensions... Quattro
hamma a répondu à un(e) sujet de sergiosad dans A6 C4 - (1994 à 1997)
effectivement, la vibration venait de la roue déséquilibrée de laquelle j'ai perdu un morceau de la jante. j'ai changé la jante, la voiture ne vibre plus. Merci à tous -
j'ai déjà soupçonné la N75. elle m'a fait ces click-cliks mais cela a disparu tout seul. j'ai entendu parler du mode "Safe" du moteur en cas de non fonctionnement de la vanne N75 pour éviter toute casse. je croix que je ferai mieux d'explorer cette piste et de vérifier que ma vanne fonctionne correctement. savez-vous comment vérifier aussi son alimentation?
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bonjour, je trouve toujours pas un turbo pour remplacer le mien. j'ai toujours le même problème. c'était quoi le tien Mric01?
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dans le cas de Mric01, je dirai un circuit ouvert ou une sonde défaillante. la sonde comporte un circuit imprimé et deux pins de contact avec le rhéostat. j'ai eu un problème comme le tien Mric01 et c'été les pins qui se sont éloignés de la carte et donc ça donne plus aucun indication, a part que le panneau d'instrument croit que t'es en réserve et allume la lampe. Ceci ne peu pas être le cas de toncar1408 parce que son indicateur "carburant bas" est éteint. donc je conclu que: 1- il a un panneau d'instruments défaillant 2- c'est la sonde qui est morte et comme par hasard, l'ampoule "reserve" est grillé ;)
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Bras de suspension arrière et suspensions... Quattro
hamma a répondu à un(e) sujet de sergiosad dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pas cool?? c'est très mauche :wacko: après nettoyage avec du pétrole et élimination du thermostat pour garantir une circulation sans obstacle du liquide de refroidissement, j'ai aucun bouillissement dans la bouteille et donc je présume que ni le join de culasse ni la culasse ont été atteints. la voiture chauffe et refroidisse normalement, pas de vapeur qui sort du couvre culasse, performance normale, pas de fuite ni de consommation d'huile.. c'est de la bonne construction ces moteurs là ;) -
Je crois que ton problème est dû au câblage qui va de la sonde du réservoir à la jauge sur le tableau de bord, oubien vient du flotteur (sonde) lui même. pour le savoir, débranche la sonde et fait un shunt entre les deux bornes du cable et regarde si ton aiguille monte au maximum ou pas. l'indicateur de niveau bas de carburant est il allumé? pour le "rien n'est branché" c'est normal parce que les deux écrous de serrage jouent le rôle de bornes de l'aiguille
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Bras de suspension arrière et suspensions... Quattro
hamma a répondu à un(e) sujet de sergiosad dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Enfin je roule en A6 à nouveau :) Sauf que les problemes ne finissent pas. en ramenant la voiture dimanche soir de chez le carrossier, mon moteur a bien chauffé et a moins de 2km de chez moi, l'indicateur de pression d'huile c'est allumé. j'ai coupé tout de suite le moteur et j'ai prié que ça n'aura pas de conséquences graves. il s'est avéré par la suite que le radiateur d'huile a été percé et c'est la deuxième fois en 4 mois. Les gars, quand vous trouvez une sauce grise qui ressemble a du boue à la place de votre liquide de refroidissement, c'est à 90% un radiateur d'huile percé. Pour le train arriere, j'ai une vibration a partir de 130km/h. je crois que c'est une roue desequilibré parce que j'ai perdu un morceau de la jante au cause de l'impact. je verrai ça bientot -
Bras de suspension arrière et suspensions... Quattro
hamma a répondu à un(e) sujet de sergiosad dans A6 C4 - (1994 à 1997)
aujourd'hui c'est le grand jour, la voiture est chez le carrossier. elle est sur la table d’opération déjà. j'attends le résultat avec impatience. Franchement, je ne sais pas comment il va faire pour centrer le train arrière au bon point. même avec les deux barres (stabilisatrice et anti-rapprochement), c'est pas gagné d'avance. je vous poste le résultat dès que c'est fini -
Bras de suspension arrière et suspensions... Quattro
hamma a répondu à un(e) sujet de sergiosad dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Désolé pour le retard. j'étais plongé dans une longue et fatigante recherche d'un train arrière complet (avec axe de fusée et disques de frein) et ce n'est qu'aujourd'hui que j'en ai trouvé un. Sauf que celui ci présente une déformation sur le bras stabilisateur supérieur. le ferrailleur m'a dit que ça s'est produit en déposant la caisse accidentée et ce n'est pas a cause de son accident. je ne sais plus si je peu remettre le bras que j'ai sachant que, visuellement, il est intact. pour les points de fixation, a première vu, le point d'attache des bras stabilisateurs du coté droit est tordue. j’espère que ce n'est pas grave et que ça se répare? -
Bras de suspension arrière et suspensions... Quattro
hamma a répondu à un(e) sujet de sergiosad dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Bonjour, Hier, j'ai eu le même sort que sergiosad, c.a.d, dérapage + trottoir à ma réception; choc sur le train arrière qui a causé tout le train a se déplacer vers la gauche. le mécano m'a dit que même si il arrive a le redresser, la voiture ne sera jamais stable sur route. est ce que c'est dangereux de le redresser et de le remettre?? merci -
non, c'est pas une fissure, c'est le bord ou la coquille de la turbine du coté echappement s'encastre dans le corps central. les nominations que j'utilise c'est moi qui les crée et je sais pas si vous me comprenez ou pas. en tous cas, je vais mettre des photos plus clairs ce weekend pas de fuite d'huile mais peut etre de pression? j'ai un tout petit peu de fumée bleu qui sort quand j'accelère en charge le matin puis au bout de quelques centaines de metre ca disparaît. notez que le niveau d'huile ne descend pas d'un micron
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Bonjour j'ai fait une photo du turbo hier soir et je ne l'ai pas encore nettoyer. c'est pas très clair mais bon, je ferai d'autre photos le weekend après le nettoyage. la zone de la fuite est encerclé en rouge. c'est la seule partie visible mais la fuite est sur tout le cerle entre le corps turbine et le corps central
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c'est noté memphis, je vous tiens au courant les gars juste pour info, la durite je l'ai remplacé. @Burny: quand j'ai deconnecté ma N75, la voiture était presque morte. c'est ça le mode "safe"?
