hamma

Bonjour à tous, J'ai un comportement bizarre sur mon A6. Quand je coupe le contact pendant que les essuie glace sont en action, elles s'arrêtent immédiatement puis restent à l'arrêt pendant 2 ou 3 secondes puis elles reprenent jusqu'à la position basse puis elle remontent comme si j'ai activé la position maintenance. Quelqu'un a t il le même phénomène? merci pour vos lumières

Salut les amis, Il semble que c'est la poulie débrayable de l'alternateur en effet. elle est bloquée dans les 2 sens. je vais en acheter une demain et on verra. Pour précision, donner des coups sur la poulie a l'air de la débloquer! jusque là, j'ai beaucoup moins de bruit. Je suis sûr que ça ne va pas durer

Bonjour à tous, J'ai acheté une A6 C6 (ma 2ème) avec 240k km au compteur mais la voiture roule super bien. Elle est équipée de jantes 18" (245/40R18) Je sais que ce genre de pneus sont pas montés d'origine sur les 140cv mais ça marchait sans soucis niveau souplesse du volant ou perf/conso. Sauf que, y'a 3 semaines je commence à entendre un bruit en zzz.zzzz....z..zzzz..zzzz.z...zz.zz. uniquement quand je tourne le volant. Inspection visuelle => tendeur sur ressort qui vibre trop au ralentie et qui, quand je tourne le volant, fait glisser la courroie d'ou les zzz...zzz. Alors je fonce direct pour acheter un nouveau tendeur, je l'installe, je démarre et surprise, la vibration est toujours là avec en cadeau, les zzz..zzz comme avant. Tout redevient normal si j'accélère légèrement (àpd 1.200 tr/min) Selon vous, que serait la cause? Merci pour votre aide précieuse

ça devient bizarre! la fumée est partie une journée entière. plus rien, même à 5000t/min .. c'était parfait Aujourd'hui elle est revenue comme avant! de la fumée blanche due certainement à la condensation comme celle du matin hivernal mais un peu plus épaisse. Joint de culasse cassé semble être la cause la plus probable mais je ne vois pas comment dans ce cas la la fumée disparaitra une journée complète

Hello! Je reviens avec quelques nouvelles. Moteur installé, pompe codée, huile nettoyée... Démarrage au bout de quelques seconde.. Mais trop de fumée. Le moteur fait un son plutôt pas mal, pas de claquement, pas de bruit bizarroïde tout a l'aire bon. Sauf la fumée. Aujourd'hui j'ai remplacé le filtre à huile et refait une 2eme vidange et laissé tourné pendant 15 minutes. La température sur le tableau de bord n'a pas dépassée les 50 mais je soupçonne un dysfonctionnement de la jauge car le moteur a chauffé certainement plus que 50° l'eau est devenue jaunâtre mais je crois que c'est juste à cause de la saleté. Je vais la vidanger. La fumée avait tendance à diminuer. Je suis un peu en manque d'inspiration là. Une idée? Merci

Catoki merci pour tout! Si tu parts en vacance, bon amusement :) le filtre je l'ai jeté oui, mais la cavité contient toujours la sauce. J'en ai vu qui font leurs rinçage avant vidange avec du mazout vu que c'est un bon diluant d'huile. Je ferai un 2eme passage avec de l'essence comme t'as dit.

ced08 c'est crémeux c'est pas dur. catoki je l'ai payé 1290 livraison comprise mais il est tout complet! du ventilateur (hélice) jusqu’à l'embrayage nettoyer l'interieur n'est pas évident non. trop tard pour le mazout! je l'ai déjà fait. J'ai admiré l'état des AAC, nickel! j'ai rempli la cavité du filtre avec du mazout et j'ai laisser reposer. j'y retournerai demain pour vidanger et mettre de l'huile neuve et voir d'abord s'il arrive à démarrer. faut juste que je trouve un filtre pas loin de chez moi

les joint de la couvre culasse ou les joints injecteur/chambre de combustion? les par à huiles sont bon, y'a pas de trace de fuite

les photos sont arrivées.. et ça s'est ce que j'ai vidangé

En effet! sur le net, ce n'est pas prometteur non plus. Certains parlent d'une fissure au niveau du bloc moteur qui laisserait passer le LDR dans le circuit d'huile. l'eau s'évapore et l'antigel reste et fait réaction avec l'huile ce qui donne ça. Dans le carter c'est beaucoup plus fluide que sur les AAC. Je vais faire des photos pour le vendeur avec qui j'étais au téléphone pour l'informer du problème et je vais les poster également sur le forum Les joints sont bon de l'exterieur et y'a pas énormément de crasse sur l’extérieur du moteur. Pour le nettoyage, je peux utiliser du mazout ? a+

Société privé? Tu veux dire un garagiste "non déclaré"? bon il me semble pas, ils ont un numéro TVA et tout. c'est une société allemande basé au pays-bas et sont correct. j'ai même contacté le transporteur qui lui aussi est une société pas petite je dirais et ils traitent souvent avec mon vendeur. voici leur site et celui du transporteur Catoki merci pour ta remarque. La courroie me semble en super bon état (je reprécise, de vue) je vais lui faire faire un tour complet pour voire si les points de torsion sont pas abîmes Par contre tu me fais un peu peur pour l'huile coagulée. J'ai vidé le carter et y'a pas de goûtes d'eau qui flottent. l'huile et l'eau se mélangent jamais. Qu'est ce que tu préconise pour débuter l'investigation? j'ai de toutes façons une garantie de 3 mois. Merci :)

Merci Ced08 pour tes conseils, ça a du sens. A ton avis, l'huile coagulée que j'ai trouvé c'est normal? c'est de l'huile qui a rester trop longtemps dedans? Mettre directement de l'huile neuve pourra l'évacuer? moi je pensais plutôt à un rinçage au mazout d'abord Le moteur a 70.000 selon la société qui me l'a vendu. est il nécessaire de refaire la distri? encore merci

Je viens de recevoir mon nouveau moteur ! cooooooool j'ai hâte de le mettre en marche. Néanmoins, je me retiens car j'ai quelques questions qui me préoccupe donc voilà : 1- Visiblement, le moteur a dormis longtemps dans l’entrepôt du vendeur et j'exclus pas qu'il ait été exposé aux intempéries (petit champignon blanc qui part en poussière au frottement) donc je me demande si les courroies sont encore en état? à l'oeil nu je ne vois pas de fissure ni de craquement sur la courroie de distri ni les courroies périphériques 2- l'huile qu'il contient s'est transformé en "Danette" et je ne sais pas si c'est un signe d'un problème quelconque ou s'est juste le repos ? et comment le nettoyer avant de vidanger. J'ai déjà ouvert les caches soupapes et c'est du gel jusqu'en haut. y'a t'il un produit pour ce genre de situation et quel est le mode d'emploi? Merci pour vos réponses

salut, c'est encore moi. Je viens de recevoir mon nouveau moteur ! cooooooool j'ai hâte de le mettre en marche. Néanmoins, je me retiens car j'ai quelques questions qui me préoccupe donc voilà : 1- Visiblement, le moteur a dormis longtemps dans l’entrepôt du vendeur et j'exclus pas qu'il ait été exposé aux intempéries (petit champignon blanc qui part en poussière au frottement) donc je me demande si les courroies sont encore en état? à l'oeil nu je ne vois pas de fissure ni de craquement sur la courroie de distri ni les courroies périphériques 2- l'huile qu'il contient s'est transformé en "Danette" et je ne sais pas si c'est un signe d'un problème quelconque ou s'est juste le repos ? et comment le nettoyer avant de vidanger. J'ai déjà ouvert les caches soupapes et c'est du gel jusqu'en haut. y'a t'il un produit pour ce genre de situation et quel est le mode d'emploi? Merci pour vos réponses

Hey! salut Catoki, sympa de ta part d'avoir répondu à ma question. Je pense que la A4 est pas exactement comme la A6 car plus petite et du coup moins d'espace dans le compartiment moteur. Tout le reste semble être identique. pour mon cas, les boulons du bas sont à ras de la traverse du berceau donc très difficile voir impossible d'accès. J'ai pu trouver un moyen pour les défaire en utilisant une clé polygonale (en forme de lunettes, voir photo) maintenant le problème c'est les boulons dérrière la jointure des collecteurs d'échappement que j'arrive pas à atteindre ni de dessous ni de dessus. Faut il déposer ladite jointure avant? J'avoue ça commence à devenir très compliqué pour moi. C'est la première fois que je me lance dans une telle aventure .. Merci ;)

Super bon reportage! merci catoki :) Voilà que 4 ans après la mise en ligne de ton tuto, il sauve encore des vies! Je viens d'acquérir une A4 B6 berline 180cv Quattro de 2001 avec un moteur horriblement malade que j'ai décrit dans ce topic Ma décision était donc d'abréger mes souffrances et de remettre un AKE tout neuf tout bon (75.000km disons que c'est comme neuf) Je suis en cours de démontage et je bloque sur la désolidarisation moteur/boite et je ne sais pas comment s'y prendre. je crois qu'il est inévitable de défaire le train avant puis le berceau pour pouvoir accéder au boulons du bas de la cloche. Ce n'est pas très grave puisque je comptais également changer le train avant complet, y compris les rotules de direction. Bref, jusque là ce n'est pas bloquant car je sais ce que je dois faire après. Mon problème c'est plutôt comment accéder au deux boulons derrière la jointure des collecteurs d’échappement. faut il démonter les collecteurs et la base du turbo (turbo déjà démonté)? merci pour vos conseils

Il me semble pas, mais tu peux toujours téléphoner. Faux parler allemand ou pseudo anglmais à la sauce hollandaise O_o Tu cherche une culasse? j'en ai une bonne (droite) et une cassée (gauche) si ça t'interesse..

Non, ici

Merci FrançoisL J'ai trouvé la procédure de chez ross tech pour coder le PIN de la pompe. La mienne n'est pas la pompe qui faut car c'est une pour 163cv (AYM? BDG?). je la ferai une fois le moteur arrivé J'ai trouvé aujourd'hui un autre moteur en Hollande beaucoup plus adapté car c'est un AKE je l'ai acheté. J'attends maintenant qu'il soit livré et c'est parti ! :)

Salut les forumistes, J'avais commencé un topic sur le calage de la pompe à injection des moteurs 2.5 TDI v6 Après 2 semaines de recherche, j'ai fini par renoncer à l'idée de réparer mon moteur pour plusieurs raisons dont je cite : 1- le moteur qui est dans ma voiture est un ..... AKN O_o et oui !! AKN.. Bloc moteur identique de l'extérieur mais certainement pas pareil dans ses organes internes. on dit que le revetement des cylindres est pas le même qu'un AKE. 2- pompe à injection pas compatible (je pense que c'est une pompe de AYM 163cv) d'ailleur je ne comprend pas comment le moteur réussi à démarrer. 3- turbo complètement mort, jeu dans l'axe et GV déteriorée. il est celui d'un moteur AKN d'ailleur 4- culasse gauche cassée : filée foiré sur le coussinet d'AAC 5- AAC usé comme pas possible !! il y a même un culbuteur qui dit m**de aux autres et qui est parti s'installer ailleurs 6- un bassin d'huile dans la cavité entre les culasses et qui coule jusqu'au bas du moteur 7- je veux plus le voir .. J'ai trouvé un bon moteur aujourd'hui mais c'est certainement un BAU ou BDH vu qu'il est de 2004. Alors j'aimerai savoir si la transplantation pourra se faire? Sur le net, on dit que BAU et AKE sont des jumaux sauf pour les culbuteurs ou AKE a des simples alors que BAU en a avec roller. Niveau alimentation, combustion, electronique... c'est les mêmes. à quel point cette info est correcte? Merci pour votre aide

je crois que je vais plus regarder à la pompe car je viens de découvrir une fissure au niveau de la fixation de l'un des coussinet d'arbre à cames. sans parler du culbuteur pété en 2 et des cames usées à mort ! Ceci dit, il faudra peut être penser à un nouveau moteur :(

Je reviens avec quelques mise à jour. La pompe actuellement montée est une 059130106M alors que c'est pour un 2.5 TDI 163cv et pas 180cv. j'ai pas encore regardé les références des injecteurs mais à première vue de l'injecteur pilote, ce sont pas les bons non plus vu que le connecteur de l'injecteur pilote n'est pas le même que celui de la voiture. Est ce qu'il y a moyen d'adapter ces pièces pour fonctionner avec mon calculateur? (180cv AKE) Merci

Salut tout le monde. j'ai acheté une A4 B6 de 2001, moteur 2.5TDI 180cv Quattro avec 270.000. J'ai tant aimé ce modèle même si c'est pas pour faire les petits chemains, qui est souvant mon cas. Bon voilà, le problème c'est que l'ancien proprio a changé la pompe d'injection mais il n'a pas réussi à la caler comme il faut ( ceux sont ses paroles) du coup elle vibre trop et fume comme un locomotive. J'ai déjà fait le tour des forums et du net mais j'ai pas tombé sur ce qui correspondrait vraiment à mon cas. Pour commencer, je n'exclu pas la présence de problèmes mécaniques genre AAC/culbuteurs/pastilles usés mais j'ai regarder à travers la trappe de remplissage de l'huile où j'ai réussi à voir une came et qu'elle n'était pas usée. Dans les topics similaires on parlait souvent de Retard/Avance de l'injection chose possible à vérifier avec un VAG-COM. c'est ce que j'ai tout de suite fait vu que j'ai le câble qui faut et voilà les résultats (voir photos) Est ce que quelqu'un pourra me dire ce que ça signifie et ce qu'il faut faire (et eventuellement comment le faire) ? Merci pour votre aide

Bonjour a tous, J'ai déjà fait quelques recherches sur le net sans grand succès alors je pose ma question ici. Je pense installer des ampoules LED sur mon A6 de 2006. Je pensais commencer par les antibrouillards, j'ai déjà trouvé des ampoules H11 qui conviennent mais y'a de quoi penser que l'ODB va pas aimer. j'ai aussi trouvé des adaptateurs avec une charge resistive pour simuler une lampe halogène mais c'est juste pour tromper l'ODB. Alors ma question est la suivante : Y'a t'il un codage à faire par vag com pour dire au module de contrôle que c'est des LED pour qu'il fasse le contrôle adéquat sans hardware tiers? A noter que j'ai déjà les feux de stop à LED Merci

C'est à 120.000km que tu dois le faire. pour le nombre d'années je ne suis pas sûr que ça compte vraiment.