hamma

c'été grâce au logiciel AutoData 3.24 et en bien se concentrant sur le schéma de cablage. je voulais savoir si le fil de la valve de carburant arrive au calculateur. en ouvrant la cache du compartiment ou le calculateur est logé, j'ai remarqué le fusible grillé. je me suis retourné vers le schema de câblage et là je trouve tous les composants en relation avec ce fil. je les ai testé un par un jusqu'à ce que je trouve les bidouillages de l'ancien proprio (des soudures très moches). j'ai proprement refais toutes les soudures, remplacé la fusible et c'est reparti !! ça m'a pris tous le weekend, mais bon, ça valait le coup :) j'ai failli acheté un nouveau calculateur en plus je voulai ouvrir la crane de ma pompe d'injection!!

Bonjour à tous J'ai des mise à jours à vous annoncer!! TITRE:Probleme resolu Bon, voilà, pour etre bref, la cause du probleme était un court-circuit entre le fil de la valve à carburant et la masse ce qui a causé une mise à la masse sporadique du +12V de la valve et donc des fermetures de celle ci. ce ci se manifeste par des arrets brusques du moteur d'ou les secousses. Le son etrange est du à un truc plus grave. le meme court-circuit impliquait aussi un court-circuit au niveau de la vanne de regulation de suralimentation du turbo (N75) qui utilisait un fil commun avec l'interrupteur de position de pedale de frein, de pedale d'embrayage, du debitmetre et de la vanne EGR qui se trouvait en 3em position sur la meme fiche que le fil d'alimentation de la valve de carburant. Ce mechant court-circuit a failli me faire payer un calculateur tout neuf s'il y avait pas un fusible (15A) juste au dessus du calculateur. Court-circuit éliminé, fusible remplacé, fonctionnement normale retabli :) j'espere que ça aidera quelqu'un un jour

j'ai pas d'outils pour le faire. je vais commencer par vérifier si le câble arrive bien au calculateur. si c'est bon, ca devra être le calculateur qui a lâcher. as tu une idée si la valve est alimentée par le calculateur en 12V permanent ou c'est variable? J'ai aussi entendu parler de methodes de recuperation de code d'erreur à l'aide de diode LED . as tu un schema de mentage? merci

Bonjour, j'ai déjà commencé ce sujet sur ce même forum, mais j'ai pas eu de réponses alors que ma situation est grave. j'espère que quelqu'un puisse m'aider cette fois Le probleme c'est que depuis quelques jours, j'ai commencé à recevoir des accoups qui semblaient à des ruptures de carburant sur ma A6 1.9 Tdi de 96. en cherchant sur le net, j'ai trouvé des tutaux sur le nettoyage de l'actuateur de debit mais en faite, je voulais pas ouvrir ma pompe avant de s'assurer que c'est bien l'actuateur qui est le coupable. je me suis donner un peu de temps pour voir s'il y a des manip pour cerner le problème. pondant ce temps, les accoups s'aggravent de plus en plus et les symptômes coïncident encore plus jusqu'à ce que je décide hier d'ouvrir ma pompe des que j'arrive chez moi après le boulot. MAIS, en route, les accoups s'acharnent sur mon petit Tdi et me cause une casse échappement (recuperable) et une immobilisation totale. je demarre, le moteur peut pas accélérer plus que la ralentie, et par fois il se lance a 4500 t/min puis rechute au ralentie et ne remonte plus. et comme j'étais immobilisé sur autoroute, et que j'ai encore 50 km à faire, je me suis dis, vas y teste au moin le voltage de la valve de coupure de carburant. et devinez quoi, il y avait une tension fluctuante entre 0 et 4V et au mieu 7V. je savais que sur les auto plus anciennes, cette valve doit recevoir 12V pour fonctionner. alors j'ai raccordé la valve à la prise 12V du compartiment moteur sans debrancher le cable qui lui est associer. j'ai eu une belle étincelle. franchement ça m'a fait peut de griller le calculateur. donc j'ai enlever le cable 12V et j'ai remis le fil initialement installé et j'ai tourné la clé, et la le choc! la voiture veut plus démarrer. est ce que j'ai griller le calculateur? ensuite, n'ayant plus rien à perdre, j'ai déconnecté le fil d'origine et j'ai remis mon câble des 12V et j'ai démarré et la le moteur tourne calmement en sagesse et au premier quart de tour. alors j'ai continuer ma route comme ça. C'est pas aussi beau que ca, j'ai une grosse perte de puissance et un son étrange du moteur, de plus la température qui grimpe très vite. j'ai dû enclencher le ventilateur en permanence pour garder l'aiguille en dessous des 90° Donc mes questions plus precisément c'est : un calculateur peut se gruiller à 50% de façon a ce qu'il peut faire fonctionner le moteur sans pouvoir piloter la valve de carburant? Sur les Tdi, la valve de coupure de carburant doit fonctionner en 12V ou en tension variable selon regime moteur, debit d'air.... Je sais que cette valve est directement piloté par le calculateur. y'a t'il un fusible ou un relai qui fait office d'interface entre le calculateur et la valve? j'espere que oui Desolé pour le roman que je viens d'ecrire. j'espere avior une reponse au plus vite. Merciiiiiii

effectivement! c'est ce que je pensais aussi :( merci Burny

ya des A6 C4 avec des boites 6 ?? c'est intéressant!! la mienne est une 1.9 Tdi. serai t il possible d'installer une boite 6 rapports d'origine audi? (code moteur 1Z)

est ce possible? quelle motorisation peut supporter cette boite

Alo Alo !! ya quelqu'un??

j'ai eu le meme probleme dernierement et j'ai pu le corriger moi meme parce que je l'ai causé moi meme :) en faite, j'ai remplacé mon filtre GO et en fixant le nouveau, j'ai trop serré les vis (coté filtre) du petit raccord en plastique de la durite de retour des injecteur et j'ai fissuré le bord de celui ci. en redemarrant, elle tourne au premier tour mais si je la laisse une demi heure, je peux plus la demarrer car le circuit de gasoil se desamorce et là, elle réaspire le carburant de nouveau et ca dure plus de 2 min demarreur tournant au point de creindre de le griller. heuresement que j'ai trouvé vite cette satané fissure!!

Y a personne pour aider?

pour les acoups, je commençais à les sentir il y a 2 jours et ça c'est agravé rapidement. j'ai trouvé quelque part sur ce forum que le probleme est peut etre dû à l'actuateur mais ca devra avoir aussi comme symptome la ralentie instable ce qui n'est pas mon cas. je veux pas ouvrir la crane de ma pompe sans avoir la confirmation que c'est lui le responsable. comment puis-je confirmer la cause? merci de m'aider et c'est super urgent

merci zinzin pour ta reponse en faite non, j'ai pas rempli le filtre. et j'ai pas remis du gazoil dans la pompe non plus ( j'ai vu sur un forum qu'il faut aussi mettre du gasoil dans la pompe a travers le raccord de durite de retour des injecteur). mais si elle a demarrée meme apres 1 min demarreur en action, elle devra avoir deja tous rempli non? est ce que je doit remettre du gasoil dans le filtre meme apres demarrage?

bonjour, depuis hier, j'ai commencé à sentir des bousculements legers du moteur mais ça c'est aggravé 20km plus tard et les petites secousses sont devenues volantes. je me suis dis c'est peut etre de l'air dans le circuit de carburant ou alors un filtre à gasoil bouché. j'ai enlevé le filtre, soufflé dedans, remonté le filtre et enfin redemarrer. la voiture a tout de suite demarré mais 20 sec plus tard s'est arrétée et c'est normal. elle a consommée le peut de carburant qui se trouvait dans la pompe. mais aprés, impossible de redemarrer. il est evidant que la premiere fois ca dure longtemps avant que le filtre se rempli de gasoil mais normalement quand c'est fait, je doit pas revenir sur cette etat (demarrage apres 1 min de demarreur tournant) alors que j'y suis a chaque fois que je coupe le moteur pendant un certain temps. avez vous des idées a ce sujet? y'a t il un clapet anti retour dans le filtre ou dans la pompe? dois-je faire une purge sur la pompe? s'il vous plais c'est urgent!!

j'ai des 205 sur une 1.9tdi et je pense que je peut aller plus loin ;)

le moyen le plus facile de le savoir c'est de debrancher toutes les bougies, et avec un cable relié à la borne (+) dans le compartiement moteur tu les teste une par une. si ca fait des etincelles alors c'est bon, sinon, bougie morte. puis tu peux verifier a l'aide d'un voltmetre si le courant arrive au bougies

je suis possesseur d'une A6 de 09/96 et j'ai eu un probleme avec ma centralisation sauf que le mien ressemble plustot à une fuite dans le circuit d'air. j'ai demanter l'appareil (sous la siege arriere) et en essayant de faire quelques tests. j'ai debranché tous les connecteurs sauf l'alimentation alors la telecommande marchait plus que si je me rapproche a 1 metre de l'appareil (porte ouverte). mais quand je remets le cables, la telecommande fonctionne normallement. donc j'en deduit que l'antene est située quelque part loin de l'appareil. je ne sais pas quel fil la relie à l'unité de commandes mais tu peus chercher un peu et a mon avis, tu trouvera une discontinuité entre l'antene et l'appareil bonne chance

c'est pas trés clair ton probleme. est ce que tu commande le systeme avec la nouvelle télécommande?

Merci les gars pour vos réponses Je sais qu'il y a une airbag au volant :) mais je voulais savoir s'il y a un autre de plus coté passager. parce que les derniers modeles de 1996 et 1997 étaient equipés de double airbag (de serie) mais la mienne, quoi qu'elle est de 09/1996, je trouve pas le logo 'AIRBAG' sur la bande en bois devant le passager ni sur le par soleil. pour les vis BTR, est ce que je dois enlever les disques pour les atteindre? est ce que les capteurs peuvent être abimés? @fredflip La purge concerne le circuit de freinage classique ou le module hydrolique ABS?

Bonjour tout le monde. j'ai un probleme avec l'airbag, le voyant AIRBAG s'allume à la mise de contact et ne s'éteint pas qu'après quelques minute après le demarrage. est ce que ca indique un probleme au niveau du système? mon A6 de 09/1996 est equipé d'un seul aurbag. je croyais que les modeles de 1996 étaient équipes d'airbag passager de serie n'est ce pas? j'ai un probleme avec le voyant ABS aussi qui s'allume pendant 4 ou 5 sec puis s'éteint et reste eteint apres demarrage. là c'est normal, mais des que je roule a plus de 5 km/h (en 1er avec l'embrayage complètement relâché et sans accélérer) le voyant se rallume en meme temps que celui de l'usure des plaquettes. est ce la vient des capteurs des roues? comment les démonter et les nettoyer? un dernier detail, la pedale de frein s'enfonce trop, dure au debut puis elle s'enfonce peu a peu. je me trouve parfois obliger d'appuyer à plusieurs reprises pour que ca freine. Merci à vous tous

Allez lez gars!! j'ai besoin de votre aide

Pas autorisé sur AP (lien pour scan de docs).

bonjour tout le monde. comme j'ai pas pu trouver un guide d'utilisateur, j'ai quelques questions a vous poser sur ma A6 C4 1.9TDI de 1996 et j'espère ne pas vous embêter. bon, voici mes question par ordre d'importance : 1- c'est quoi le boitier jaune posé derrière le block qu'instruments (compteurs...) 2- quel sont les indicateurs et voyant qui doivent s'allumer à la mise de contact et apres demarrage et comment ils doivent se comporter 3- est ce que quelqu'un possede un schema de cablage de ce modele? si oui, priere me le filer. 4- à quoi sert la sortie d'air situé au dessu du collecteur d'admission pres de la vanne EGR (si c'est bien une vanne EGR) parce que la mienne est à l'air libre et n'est pas bouchée. 5- comment faire pour tirer le max de sa puissance? Ca me suffit pour l'instant, en attandant vos reponses merciiiiiiiiii

Bonjour tout le monde, c'est mon premier sujet sur le forum et j'espere que je trouve de l'aide. voilà, je viens d'acheter une A6 C4 et j'aimerai trouver un guide d'utilisation pour mieux la comprendre et maintenir. alors s'il vous plait si quelqu'un en possède un, qu'il m'aide merci d'avance