dwarfy

Le moniteur auto (dans son comparo S3/Mazda 3 MPS) écrit exactement la même chose que moi: "une 2.0TFSI de 200cv ne donne pas l'impression d'offrir beaucoup moins" Donc on est bien d'accord, derrière le cerceau, c'est pareil. Y'a que le chrono qui, lui, parlera (encore heureux). Ca me rassure sur mes qualités "d'essayeur" (notez les guillemets) et mon ressenti :bigsmile: (par contre, ils continuent avec leurs inepties "ce n'est pas un vrai quattro, les vrais ont un torsen" ... Quand on sait le quattro (dans la quattro) n'a pas eu de torsen a sa sortie mais ... huit ans plus tard, ça fait doucement rigoler. Il n'y a plus du tout de "vraie quattro" à la rigueur si on veut extrpoler)

(je parlais évidemment à options égales ...)

Juste au passage, mon bouton mode a toujours été inopérant également. Ça semble cool ces volants multifonctions ... personne n'a le même ... Entre celui qui a la roulette qui ne sert à rien mais le clic sur la roulette qui marche, celui qui a la roulette qui marche mais sur laquelle le clic ne fait rien (mon cas), ces histoires de bouton mode ... Soit ça fait pas très sérieux, soit y'a un détail qui m'échappe là dedans.

Celà dit, les notres, toute quattro qu'elles sont, ce sont les deux seules du forum (plus celles de ceux qui ont honte d'avouer, les pleutres) à avoir embrassé un mur sous deux semaines après la sortie du garage. On sait pas conduire, on a besoin du quattro :bigthumbup:

Celà dit, c'est encore quelqu'un qui s'ennuie avec sa boite s-tronic et ses deux roues motrices. C'est peut-être pour ça :bigthumbup:

5.8 chapeau. Béziers Montpellier je fais du 7.8L au minimum du minimum syndical. Je suis un PACA boy maitnenant, je me ferai un Nice St trop pour voir un de ces quatres, mais j'arriverai jamais si bas je pense :(

Il est dans ma signature pour la version quattro (qui suce plus donc) à vitesses réglemantaires ou à peu près, suffit de cliquer sur le lien. Pour ce qui est de la ville, je crois que c'est clair et je suis d'accord avec toi: faut pas regarder :bigsmile: En quattro, en respectant à peu près les limitations et en conduite souple c'est 8.5 sur route, 9.5 sur autoroute et trop en ville (selon la densité, j'oscille entre 12 et 15, bien plus quand ça bouchonne dur). Et s'amuser sur une petite route de montagne, ça coûte à peu près 12L aux cents. Et s'amuser à rupter comme un porc en sortie de péage coûte facile 60L en instantané :bigthumbup: Depuis que je l'ai en septembre, j'en suis à 7000km et j'ai pas reseté l'odb2: il m'affiche 9.6L aux 100. (j'ai pas rentré tous mes pleins sur sprimonitor)

Filia Maif ... Ils sont hors de prix. Mon cas: 25 ans, TFSI quattro, malussé (18%, 12 maintenant (et 0 dans un an, on espère ... sinon ça va se corser pour le RS4)). Maif: 2000€. Très correct. Même très peu cher comparé à toutes les autres compagnies. Manque de pot, ils peuvent pas me garder (j'étais désigné sur le contrat de ma mère (en étant à mon nom), et gagnant ma vie, je n'y ai plus droit) car je ne suis pas enseignant. Passage Filia Maif: 4000€. Pour la même chose. Soit le même prix que celui réclamé par 99% des autres compagnies (matmut, assu2000, axa (même si eux consentaient à une ristourne après palabres, j'arrivais à 2300), gmf, gan, groupama, des courtiers, et j'en passe ... Je les ai toutes faites). J'ai pris mes bagages et je suis parti après six ans chez eux. (et j'ai attéri chez exactement la même chose niveau garanties (donc du bon) mais pour le corps de santé: la MACSF. 1800€) Et la maif de plus, même en les connaissant bien (toute la famille chez eux, avec des grosses voitures toutes à 50%, les maisons et tout), ils sont *vraiment* pas arrangeant. Et mon malus, je le leur dois en partie (en partie seulement, parceque l'autre partie, c'est un peu quand même moi qui l'ait faite sur la route :bigthumbup:). Parceque si j'ai eu deux accidents en 6 ans, c'était deux touchettes en ville à 5km/h qui n'ont rien couté de plus qu'un coup de peinture (et manque de pot, deux fois contre des véhicules de sociétés, ils n'ont jamais voulu s'arranger à l'amiable, toujours un constat, bref ... pas de bol). J'ai eu beau proposé de les régler à la Maif, ils ont jamais voulu (là où bien d'autres compagnies sont ok avec ce genre d'arrangements). La raison (ils me l'ont même dit ensuite) ? Ils savaient qu'à la fin de l'année suivante j'allais me barrer vu que passant en Filia Maif. Le coût de mon malus leur rapportait en gros dix fois plus que le remboursement du carrosier, donc ...

Petit joueur ! Bon, je te cache pas qu'à priori ça me botte moyen, mais on sait jamais. Préviens moi quand tu te décides, j'aurai eu tout le temps de réfléchir d'ici là. (et pour les pneus, ils partiraient avec. Pas envie de me faire chier à tout échanger. Je vire 4 roues pour en remettre 4 et faire une géométrie, rien de plus)

Je sais pas si t'as reçu ma réponse à ton MP. Mon "sent items" restant désespérément vide ...

Mes jantes sont nickelles (elles ont quatres mois, comme l'auto). Mes pneus (monte d'origine p-zero asymetrico en 225/40) ont 7000km dont ... allez ... 100 de spéciale montagnarde modérée (par ma conduite, je suis pas un pro) dans les dents, 100 de ville light et le reste d'autoroute (ils sont neufs quoi, en gros :bigsmile:). Si l'opération revente plus achat de réplicas avec des ps2 ne me coute pas de trop, pourquoi pas, ça peut se réfléchir. Maintenant faut les vendre. Et pour ça faut annoncer. Et pour ça faut pas avoir la flemme que j'ai :bigthumbup:

Merci, donc c'est bien ça, mes jantes en ET53 avec des spacers de 8mm, on arrive bien en ET45. Maintenant, les jantes de l'A3 noire ci-dessus sont décrites comme provenant d'A4. Or apparemment une A4 c'est 35 et le 35 ça déborderait méchemment sur A3 de ce que j'en ai lu (voire ça ne passerait même pas du tout), ce qui n'est pas le cas là, donc qué paso ? Et ces spacers, ça vibre vraiment ? Des gens qui en ont pour témoigner de l'absence (ou la présence) de souci ? Parceque j'ai pas le goût de changer mes jantes. Déjà spacers + ressorts je suis pas sûr de le faire (vu que la mienne me convient assez tout de même et que dans à peine deux ans je passe à une auto plus sérieuse si tout se passe bien :eldiablo:). EDIT: un coup de google sur les élargisseur de voies, ça semble quand même pas jojo et faudrait ptet mieux en effet changer de jantes carrément. A ce moment là, j'attendrai de devoir changer mes quatres pneus (si j'en change avant de changer de voiture) et je ferai un tir groupé. Histoire de n'avoir mal au portefeuille qu'une seule fois :bigsmile: (c'est en gros 1600€ après un rapide coup d'oeil chez AE des jantes qui vont bien avec des PS2 dessus, on rajoute autant de prépa, en gros 300 de ressort, plus l'équilibrage, ... Je sais pas si ça en vaut vraiment la chandelle. A la rigueur, juste les ressorts histoire de bien occuper mon passage de roue avant :bigsmile:)

Tiens au passage, excellent article: http://www.audisportcollection.com/ASC2006/384.php sur un non moins excellent site avec pleins de très bons autres articles. A lire de fond en comble pour tous ceux qui croient qu'Audi n'existe que depuis l'A3, l'A4 et le TT :bigsmile:

Sur ur quattro (la première du nom, celle avec les tirettes pour les bloquuer), il y'avait un différentiel devant, un derrière et un au central. Aucun torsen. Pour les puristes de pacotille (ils sont nombreux à en lire les forums) qui disent que "le vrai quattro, c'est le torsen", ça la fout un peu mal quand la première voiture avec cette transmission qui portait elle même le nom de la transmission n'en avait tout simplement pas ... Ce n'est qu'à partir de 1988 qu'elles (et les autres apparues entre temps avec la transmission quattro) ont eu droit à un torsen en position centrale.

Bonjour, je commence à me demander si je vais pas filer un coup de ressorts et de spacers à mon A3. Pour rappel, c'est une s-line avec le chassis sport d'origine et les 18". Le soucis, c'est que je n'y connais rien et que je ne veux pas un truc qui ressemble à du tuning de désoeuvré. Un truc qui fasse "comme" l'origine quoi. Sur le forum je suis tombé sur ça: Et ça m'irait nickel. Les ressorts, il me faut quoi pour un truc de ce genre avec le chassis sport d'origine (7000km et quatre mois, pas envie de changer les amortos non plus ...) ? Et les spacers ? Sur la photo, il s'agit simplement de jantes d'A4 si j'ai bien suivi. Donc ET de l'A4 moins ET de l'A3 devrait me donner la différence et la taille des spacers si je veux le même look non (dans ce cas là, 10mm sauf erreur) ? La mienne: Le passage de roue arrière me convient en hauteur, mais la jante ne sort pas assez je trouve. En revanche, à l'avant, ça sort assez à mon avis mais par contre c'est trop haut. Du coup, dernière question: il faut toucher de la même façon les quatres roues ou un seul essieux suffit ? (mettre des ressorts devant et des spacers derrières simplement (puis refaire uen géo), est-ce faisable ?) Merci. (et après je me tâte toujours autant pour la prépa vu sa légalité mais bon ... B&b c'est juste à coté de chez moi et le stage 2 à 250cv et 360nm me fait bien envie tout de même ... C'est sérieux comme boite ? On ne parle que de MTM ou ABT ici en règle générale ou d'un petit Oettinger de ci de là, pas lu grand chose sur B&b)

N'hésite pas à faire d'autres concessions. J'en ai fait six pour mon A3 et les remises ne sont pas vraiment les mêmes (de 3% fermes et strictement non négociables (même avec le devis à 10% sous les yeux) à quasi 10% avec une reprise) ... Ni le capital sympathie d'ailleurs. Et pour ma mère et sa Golf TSI (je suppose que les commerciaux doivent être sous le même régime que chez Audi non ?), on en a fait trois. Là où ça te rejoint, c'est qu'elle avait une Megane coupé de 2005 avec 10000km (neuve en gros) et en plus essence à faire reprendre cotée 13k. Les deux premières reprenaient 8k ("un Renault ? Une Megane en plus ?? Essence ???" ...). La dernière l'a reprise ... 13k (avec une remise aussi sur la Golf, mais pas énorme. Il nous a expliqué (vrai ou pas ?) qu'avec le pack sportline qu'on a pris, ils n'ont pas les mêmes marges: pour 1€, y'a eu en plus les 17", le radar de recul, la clim auto bizone, les rétros électrique, le capteur pluie/luminosité, une radio avec 8hp, le régulateur de vitesse, ... j'en passe mais au final une liste d'option de quasi 3000€ il me semble). Apparemment, c'est le commercial qui s'est gourré, vu que dans la même concession avec un autre com, c'était aussi 8k quelques jours avant, toujours est-il qu'il avait fait et signé le papier à 13k. Il a fallu parlementer un peu, mais finalement, c'est passé :bien: Donc ça vaut peut-être le coup de faire le tour et de sortir un peu de chez soi :bien:

On pourrait répondre aussi à ces soit-disants puristes que le quattro n'était pas un torsen à l'origine. Le torsen, il n'est arrivé qu'après sept ans. Un bail. Donc le "la vraie transmission quattro, c'est un torsen" des dits "puristes", ça fait rire ;) ... Un vrai puriste, à la rigueur il te dira "le quattro ? Ça n'existe plus" :bien:

Je me base sur ce que j'ai écrit noir sur blanc. Alors au lieu de ne quoter que ce qui t'arrange de ma phrase, relis la (et en entier, y'a même des modèles de cités ...). Sans dec ? T'as pas du lire ce que j'ai écrit juste plus bas non plus alors. (ou alors, tu aimes paraphraser les gens)

Et on gagne une voiture qui a passé les 7000rpm dès son premier tour de clef et a rupté de un à trois sur son premier trajet et sur 90% des trajets suivants. Le tout à froid bien sûr. C'est pas mal. Perso, je préfère me contenter de 10% et avoir du neuf que 18% pour "ça". (ou alors une vraie bonne occaz, avec là une vraie remise autrement plus intéréssante que 18%, 10.000km au compteur mais en connaissant un peu le proprio et ses antécédants)

Juste comme ça. Ça fait un peu gros comme troisième voiture pour de la ville non ? Moi quand l'A3 (ma seule voiture) aura été remplacée par une rs4 avant (là, ça ne pourra pas être la seule: ville et conso en ville), y'aura une nouvelle Fiat 500 ou une nouvelle Twingo. Elles me plaisent à priori pas mal ces deux là. Et elles sont vraiment taillées pour la ville. Sinon, mon vieux vient d'acheter une Smart Fortwo comme troisième voiture (avec l'arrivée de la nouvelle, les prix deviennent tolérable pour cette merdouille hors de prix) et je dois avouer qu'à conduire, c'est assez sympa. C'est raide (de chez raide, vraiment) comme un bout de bois, ça fait un bruit de flat six (très) asthmatique, on est assis sur le moteur et y'a beaucoup de place (même si y'en a que deux, des places). Et on a l'impression au volant que ça marche bien (alors que les chronos prouvent bien le contraire :bigsmile:). Si y'avait eu en BVM, j'aurais opté pour ça d'ailleurs.

Le problème, il touche je crois toutes les Audi et Vw trois portes et c'est je crois sur la honteuse publicité mensongère sur le "easy entry" :bigthumbup: Quelle merde ces sièges (pour l'accès aux places arrières j'entends, pas le confort et le maintient où ils assurent bien leur boulot), j'ai jamais vu un truc pareil :(

C'était ironique :bigsmile: Tu prèches un converti. 90% des voitures qui roulent sont diesels, or la moyenne du kilométrage annuel d'un français est sous les 15000. Cherchez l'erreur. Prends les voitures les plus vendues (206, clio, ...), à coups de 20.000km/an (soit plus que la moyenne ... on suit ?) il faut près de six ans pour être rentable. Soit jamais ou presque. Soit un "le diesel ça sert à rien à presque tout le monde" on ne peut plus vrai. Maintenant, pour l'A3, elle est (avec le prix de vente français d'un véhicule neuf) rentable en diesel dès la sortie du garage vu qu'au même prix que le modèle essence (puis carburant un peu moins cher et l'entretien on s'en tappe sur deux ans avec la garantie). Mais bon, vu le prix de la voiture, j'estime qu'on a aussi les moyens de lui filer à boire quand on met autant dans une vulgaire compacte (mais ne tournons pas plus en rond). Mais là question ne se pose pas trop là vu qu'on hésite avec une ... Clio !! A mon avis, la clio, elle sera mieux sur tous les points: coût à l'achat, entretien, plaisir, et même ... confort (au mon dieu, y'en a encore 25 qui vont me tomber dessus avec leur sacro sainte A3. Mais pour moi, un TDI 4 cylindres, ce n'est ni du confort ni de l'agrément de conduite, et encore moins en ville). Y'a guère que la finition qui pèchera plus. Mais pour le prix ... Et elle reste quand même très acceptable. Maintenant, on frime moins et on se la raconte moins dans les diners mondains chez l'ambassadeur en arrivant dans une clio (dite "de pauvre", pour citer certains audistes ...), clio qui dénote grandement avec les Berluti, la Breit' qu'on voit de loin et les lunettes Gucci à faux diamants. C'est sûr. Enfin, perso, ça me dérange pas et je préfère (très très nettement) arriver en Clio RS ... (et avec un vieux jean et de vieilles baskets :bigsmile:)

Oui mais seb0712, c'est moins cher (encore que, parti comme c'est parti, ça va pas durer ...) à la pompe le diesel ! On n'y pense jamais assez.

Tu as sans doute (sûrement même) raison. Tu payeras moins cher (tu l'as pourtant dit toi même: "à la pompe" ...) et en plus tu ne feras que 5.5L (en ville ... *rires sous cape*). Ne discutons pas plus.

"Je fais de la ville, alors je prends le diesel". Une logique à toutes épreuves :bien: