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Y0Y0

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  1. Y0Y0
    J'ai commandé chez lui il y a quelques années un module bluetooth pour A6 C5, idem, délais un peu olé olé et j'ai du gueulé pour avoir une facture mais au final tout c'est bien fini. Je pense pas que ce soit un voleur mais bel et bien un problème d'organisation.
  2. Y0Y0
    Voila à quoi ressemble le FAP, la différence de diamètre entrée et sortie est bien visible. Mon koundélitch est tubé en 63.5mm jusqu'au Y ensuite c'est prévu en 2X50mm jusqu'à derrière ce qui est à mon sens amplement suffisant.
  3. Y0Y0
    Pour etka j'ai pas vérifié d'où ma supposition. @113 en entrée de fap c'est bien du 65mm mais en sortie et jusqu'au Y c'est du 50mm
  4. Y0Y0
    Au niveau des cardans ça me dérange moins du fait que ce n'est qu'un simple écrasement du tube la section elle n'a pas du changer de beaucoup. Pour moi le plus gros soucis c'est le diamètre en sortie de fap on est sur du 50mm... pour évacuer 230ch ça fait juste juste... ensuite on dédouble en 2x 50mm, va comprendre. Je ne sais pas si c'est pareil pour ceux qui n'ont pas de fap mais je pense que oui, ils n'ont pas du s'embêter à faire 2 modèles "d'intermédiaire".
  5. Y0Y0
    J'ai manqué de précision en effet, je parlais de cette chose immonde qui sert a dédoubler la ligne. Vous allez pas me dire qu'il y a pas de l'ingénieur en mécanique des fluides pour pondre ça :reflexion:
  6. Y0Y0
    👍 certainement une de mes prochaines modifs
  7. Y0Y0
    Ou ça finira dans l'entrée en "koundelitch" à côté du monochrome de Whiteman (cf les 3 frères) 😂
  8. Y0Y0
    On va dire que j'en avait marre de devoir lubrifier mon moulin à la pisse (sous entendu 5W30) à cause de cette infamité de fap. Il était également prévu de faire sauter cette daube de "Y" qui sers à dédoubler la ligne (la encore y'a de l'abrutis d'ingénieur) L'enchainement des événements à fait que la ligne n'a pu être terminée, dans la foulée le mappeur m'a fait faux bond. N'ayant pas le matos adéquate pour souder et mes connaissances en reprog étant obsolète (mes dernières cartos datent du début des années 2000 et sur du moteur essence) le projet a fini en stand-by sur une étagère mais je ne désespère pas de pouvoir me remettre dessus... un jour...
  9. Y0Y0
    :marcelpoire:
  10. Y0Y0
    Pas de soucis
  11. Y0Y0
    Bilstein B4 + Eibach c'est ce que j'avais monté sur mon ex A6 C5 et c'est vrais que c'etait un super compromis
  12. Y0Y0
    Alors non je n'ai jamais demandé le tarif d'une valance de S6 a ma concession en revanche je suis sûr d'une chose (avec tout le fric que j'ai deja donné au service pièces détachées) c'est que me concession pratique les prix public conseillés.
  13. Y0Y0
    Avant je n'avais pas de tig donc dépendant de la personne qui devait me faire les soudures. Aujourd'hui j'ai un tig mais malheureusement d'autres chats à fouetter 😥😥😥 Quelque photos pour illustrer, elle datent de mai 2016
  14. Y0Y0
    Pour moi ça ne servira absolument à rien, je m'explique: tes gaz qui arrivent à l'egr proviennent deja de l'échappement avant le turbo si mes souvenirs sont exacts, les dériver après le turbo si j'ai bien compris ton montage revient à boucher directement le début du circuit. Le contrôle du fonctionnement de l'egr par le calculateur moteur se fait via le débitmètre. Pour un régime donné le moteur aspire un certain volume d'air. Quand l'egr s'ouvre la quantité d'air "neuf" aspiré via le filtre à air et passant par le débitmètre diminue car le volume d'air nécessaire est remplacé partiellement par des gaz d'échappement. Donc en résumé si le débit d'air passant par le débitmètre ne chute pas proportionnellement au pourcentage d'ouverture de la vanne le calculateur (sans suppression électronique de l'egr) va s'apercevoir de la supercherie et se mettre en défaut
  15. Y0Y0
    Je ne dis pas que tu ment, les prix dans ETKA sont les prix public conseillés donc tes concèss se gavent.
  16. Y0Y0
    J'ai rien fais de plus pour le moment tout est sur une étagère. :mur:
  17. Y0Y0
    Sur ETKA avec la dernière Maj de prix ils donnent 200.69€
  18. Y0Y0
    Moi j'ai acheté un FAP d'occaz sur eBay que j'ai vidé et soudé un tube a l'intérieur comme ca je combine le coté "esthétique" et l'avantage du tube car une gamelle vide sur un échappement c'est pas ce qui se fait de mieux.
  19. Y0Y0
    Je viens de vérifier sur mon fichier Excel mon record absolu c'est 7.05l mesuré sur un trajet Normandie Hte-Savoie. Ma moyenne depuis que j'ai l'auto est de 8.76l. L'odb au début me donnais un bon 1l de moins que la conso réelle. Je ne fais pas le suivit de la conso pour une raison pécuniaire mais par habitude et surtout par maniaquerie L'huile à une incidence c'est certain mais de la a jouer ne serai ce plus de 0.5l je n'y crois pas une seconde, d'ailleurs comme je le disais je n'ai noté aucunes différence après passage a la 5w40. Au changement d'injecteur j'ai gagner 1.5l environ. Coté échappement c'est full stock avec cata et fap (vivement que la 5w40 lui crève sa maman ce bat..rd... oups je m'emporte mais c'est vrai qu'il fallait être sacrément con pour prendre ça comme option en 2006) @113 je ne suis pas sur d'avoir compris ton histoire de dérivation.
  20. Y0Y0
    Je parle en Conso mesuré également, je consigne tout sur un fichier Excel. Je suis d'ailleurs en train de fignoler l'ajustement de la conso calculé de l'odb via le vagcom
  21. Y0Y0
    Je reste scotché par vos consos :reflexion: Moi à 7.2l (ça m'est arrivé qu'une seule fois) sur grand trajet a 110/120km/h de moyenne avec la monte hiver 225/50/17. Mes 6 injecteur sont neuf :reflexion: :reflexion: :reflexion:
  22. Y0Y0
    Salut le "T" n'est pas vendu à l'unité. Le mien aussi c'est cassé comme du verre quand j'avais nettoyé mon admission. La ref: 059 121 086 F Prix environ 11€ Ps: l'inscription PA12 il s'agit du type de plastique.
  23. Y0Y0
    Défaut d'étanchéité rédhibitoire au CT signerait l'arret mort des constructeurs français en voila une nouvelle quelle est bonne :roi:
  24. Y0Y0
    :marcelpoire:
  25. Y0Y0
    Tu comprends maintenant ce que je te disais sur un autre topic :icon_wink:
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