aliquo

non pas de problème !

toujours ds mes problèmes de ralenti et d'accoups en accélération (problème aléatoire) j'avais donc avant toute chose changé mon débitmètre BOSH par un BOLK ... cela n'avait rien changé j'ai donc continué, N75, DV, bougies, sonde lambda B1S1 ... et puis rien, toujours pareil, et par dépit j'ai décidé de débrancher le BOLK, et là surprise ! Tout fonctionnait à merveille, un ralenti certe qui monte un peu au tout début et puis tout de suite stable, et plus d'accoups ! j'ai fait que 10 km, mais pensez vous que ce Débitmètre soit tout simplement défectueux ou non adapté ? quand je prend la ref d'origine 06A906461C, effectivement seul du BOSCH ressort ... demain je roule plus longuement avec ... je joint les fichiers du débitmètre BOLK et de la pression du turbo ... Vos avis :angry: MAF.xls turbo.xls

bonne question ! Comment tester la sonde de dépression du turbo ? crois tu que quelques ratés à haut régime peut être cela ? elle est situé près de l'échangeur je crois, voir même dessus

appuyer sur recyclage et fleche du haut faire defiler les codes à l'aide de la molette de gauche valider en appuyant une nouvelle fois sur recyclage

j'ai trouvé cet excellent tuto pas trés loin d'ici ... :bigsmile: c'est une audi S3 je pense, pareil sur un TT ? http://forums.audipassion.com/topic/50742-8ltutoriel-changement-de-la-sonde-lambda-avant-catalyseur/

ah tu penses qu'il est là ... il est donc accessible assez facilement ! cela dit le connecteur oui, mais la sonde est en dessous :bigsmile: toi qui connait bien les pièces : laquelle sur oscaro ?

Bonjour à tous, Je vais faire remplacer ma sonde lambda, la B1S1, en effet après mesure au VAG, les valeur sont tj >1 ce qui correspond à un mélange trop riche. Ce dernier point à d'ailleurs été mis en évidence pour le VAG ... Je m'y perd un peu dans les codes pour une audi TT roadster 2001 ... si quelqu'un pouvait m'indiquer celle qu'il y a sur oscaro (celle avant le catalyseur) ... :rolleyes: Je la changerais bien moi même, mais je sais pas ou le connecteur se situe (celui qui arrive dans le moteur) :(

ce qui pourrait mettre en cause la sonde ... ce qui expliquerait les problèmes aléatoires ainsi que le ralenti déconnant à chaud ... mais cela n'explique pas le brrrr à froid ... il faudrait d'autres opinions sur nos valeur

Prise d'air, le problème serait sans doute constant ... En revanche pour la pompe, la sonde 5B1S1), injecteur je suis également d'accord. Ayant le même problème sur la mienne, je m'oriente de plus en plus vers ce genre de problème ... Je vais d'ailleurs essayer une rampe d'injection complète (une rampe de S3 de 2000 pour moteur APY). J'espère que cela sera compatible. D'ailleurs je joins aussi quelques mesures que j'ai fait au VAG, si quelqu'un peu donner son opinion ... 006.xls 032.xls LOG-01-030-032-033.xls

si ton VAG ne sort rien : Va dans le menu 01 engine / ensuite 08 et fait des mesures du groupe 30-31-32-33 ... tout en conduisant (il faut être 2) sur chaque groupe fais un "go to basic settings" et vois ce que cela fait ...

oui le VAG le dira à tout les coups ... l'erreur est trés bien déterminée .... si tu ne l'a pas déjà fait, présente toi :rolleyes:

il pourrait s'agir du capteur G200, et il coute cher

alors as tu des news concernant ton problème ?

une chose est sûre : c'est la chaleur ! donc étant donnée que les leds ne chauffent pas ...

si tu n'as rien au VAG ... fais quand même ces mesures, mais le filtre a essence et les bougies sont de bonnes idées :bigsmile:

Il faut le VAG, mais c'est pas sur qu'il sorte quelque chose, sinon, nettoyage injecteur, sonde de T° d'admission et/ou sonde lambda. Si tu as le VAG, vas en 01 engine /08 et tu taperas dans les groupes 030, et tu feras go basics settings, ensuite idem pour le groupe 031 et 033 fais la même chose pour le groupe 006 enfin si tu as changé toi même le boitier, il faut le réinitialiser http://www.s3-passion.com/easydiag.htm#dka

je préfère refaire un post plus précis sur les pièces, aprés tous ces changements si cela marche je résumerai les différentes étapes pour arriver à la solution (si je la trouve) Bien sûr, moi ou un vrai mécano ! il sera peut être intéressant de l'épingler, les gens qui auront le même problème pourront trouver diverses solutions ds le post. pour l'instant, je vais faire changer la sonde de T° moteur (admission je pense), la sonde de T° du liquide de refroidissement et la sonde lambda (B1S1). En revanche y-a-t'il un capteur de temperature d'échappement ? si oui la ref m'aiderait bien ... de mon côté je changerai bobines et bougies, mes compétences s'arrêtent là. Si échec et bien garage audi. voilà les pièces mis en panier : sont elles les bonnes : Description Prix Unit. Quantité Supprimer Prix total BOSCH/Capteur, température de l'air d'admission - 0 280 130 085 (TF-L) 26,22 € BOSCH/Sonde lambda - 0 258 986 615 (LS615) 91,03 € merci de votre aide !!! :rolleyes:

bon ... pleins de codes défauts :furious: les injecteurs avec coupures circuits intermittent, la chute de pression, la voiture broutais en reculant, en seconde, résultat , j'ai reconfigurer la lambda et plus aucun code défaut avec une voiture qui marchait mieux ! a noter qu'a plein regime, j'ai pas de problème or la sonde ne fonctionne pas ! en revanche le ralentie est tj instable ... je suis un peu dépité : :( je vais monter les bobines et bougies puisqu'elles st commandées ... je vais également commander la lambda et la faire monter la B1S1, HELP pour la ref sur oscaro !!! laquelle pour une 180 de 2001 si pas d'amélioration et bien garage audi ;;;

j'ai démonté les injecteurs ... mais j'ai pas pu les ouvrir :furious: du coup ils ont fait un tour ds le bain à ultra son + wd40 mais je pense pas que cela ai fait grand chose ...

tiens nous au courant, cela peut m'apporter :bigthumbup:

ce matin : ralenti exécrable lors du starter automatique : vrrrrr - bllll - vrrrrr - blllll :rolleyes: en roulant, lorsque je pousse ds les tours, quelques petits ratées, mais bcp moins qu'hier. pas de code défaut au vag action : avant que les bobines et bougies arrivent ...et avant le démontage des injecteurs faire passer un produit ds le carburant avec une forte concentration (risque pour le moteur) mais sans pousser ...Cela pourra faire du bien à la pompe et aux injecteurs - changement des bobines (je les avais commandé) et des bougies (idem) - Si pas d'amélioration, il faudra que je fasse contrôler le connecteur de la sonde lambda (sous la voiture au pot je crois) ou moi si c'est pas trop compliqué, mais j'ai pas trop envie de me trainer par terre ... - Ds le même tps chez le garagiste, contrôle des durites, et éventuellement de la pression de le valve située sur la rampe en pièce jointe, les valeurs de la lambda hier LOG-01-030-032-033.xls

et si malheureusement

alors résultat ce soir : mesure sur les groupes 030,031 et 032 de la sonde, valeur assez bizarre par rapport aux données de la S3 (je n'ai pas les valeurs de références de la TT) mesure du groupe 115 : Turbo, pas d'incohérence à noter ... étonnant étant donné qu'il me sortait un code défaut de chute de pression entre le DV et le turbo mesure du groupe 033 : mesure du débitmètre, cohérent malgré un code erreur également. Sur tous ces codes j'ai tout simplement été sur go to basic settings ... et voilà ... plus de code défaut et un changement radical du comportement de la voiture ... la sonde ramène des valeurs plus cohérentes ... mais franchement je ne pense pas avoir reparamétré par défaut, trop simple. Après plusieurs autres scans (couper le contact, pluis rallumer, ainsi que le VAG) et bien 0 défaut ou quelque fois un message sur l'injection trop riche ou lead ... je ferai vérifier en même tps que mes durites la sonde, plus facile avec un pont ! donc je changerai quand même les bobines puisqu'elles sont commandées, le ralenti est meilleur sans être parfait

et oui tu as raison ! J'y ai tt simplement pas pensé ... et là cela m'ennuie d'y retourner, on verra le résultat, un vernis incolore sur du gris devrait passer sans trop de problèmes

et oui, mais hélas je ne connais pas !