![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
fred60
-
Compteur de contenus
1 476 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par fred60
-
salut bix la je suis au boulot ,pour le retour huile soit si tu arrive pas à enlever (moi j'ai réussi essai un petite cliquet +douille 6pans et ralonge) sinon tu peux enlevé les 2 vis au niveau du carter huile mais huile va un peu coulé pas beaucoup car ta voiture est levé pour la durite je regarde cette après mais je crois que tu peux enlever regarde sur la photo de mon turbo petite question il te change le corps d'échappement du turbo et la wg aussi ?
-
je t'ai envoyé par mail le schéma
-
Félicitation :bigsmile: voila tu ai devenu un future mécano !! :bigsmile: , pour le turbo il est refroidi par eau/huile donc c’est normal que du liquide de refroidissement soit parti, maintenant je vais te donner une adresse si je la retrouve ! pour faire réparer celui-ci car le corps d’échappement se change (ou tu a le clapet cassé) surtout n’oubli pas de commander tout les joints http://turbos-moteurs-migne.com/ voila tu peux leur téléphoner je t'envoi par mail le schéma du turbo
-
EDIT : t'as bien mis des petits coups d'accélérateur en même temps hein ? (juste au ralenti moi j'entends rien) oui par contre je ne crois pas que t'on problème de pression vient de la et pour la tige vraiment pas accessible c'est vraiment dommage que personne habite à coté de chez toi et qui possède le cordon vagcom officiel pour pouvoir essayé le calculateur ! tu va faire quoi maintenant ?
-
pas de fuite oreille collé +la main dessus pour voir si il y a de l'air qui passe sur le boitier , juste le bruit des poulies +ventilo
-
j'ai fini de mangé je vais allé le faire ton texte
-
1 c'est la durite qui va à l'échangeur 2 si je me rappel pour les vis pour le turbo une douille +cliquet et rallonge sa soit allé excuse c'est le boitier de papillon
-
fais moi voir sur la 2 eme photo ta fuite J’ai peut être une solution pour le cata tu démonte les 3 vis coté turbo comme sur la 1 photo plus haut en suite de va en dessous tu a le tuyau de descente tu dévisse la patte n° 15 et tu déboîte celui-ci (n°16) de l’intermédiaire comme sa tu peux reculé le cata et voir je te scanne le schéma tu va comprendre scan
-
voila les vis qui sont chiantes moi sa va mais avec le cata ! c'est un peu galère
-
Pour accéder au clapet ou le faire bouger, faut tomber le turbo (ou le cata derrière) non ? non tu démonte pas le turbo pour enlever le cata les trois vis comme sur la photo ,et les plus chiantes celles qui sont en descente il faut juste des bons outils
-
voila la tige de la wg de t'on turbo (regarde la photo de mon turbo) pour voir si le clapet est ouvert ou autre il faut démonter le cata ou essayé de le déboîter et de regarder avec une glace ou avec ta main si démontage total du cata comme sur ma photo sauf que moi c'est plus facile car plus de cata
-
Tu devrais avoir le défaut 00575 pression de la tubulure d’admission Limite de régulation non atteinte capsule de pression du Turbo coince (manque de puissance) Limite de régulation dépassée capsule de pression Turbo coince (manque de puissance) Pour les 2 défauts le remède c’est contrôler la pression et si pas de pression 1 Electrovanne (n75) ne fonctionne pas ou obstruée toi elle est neuf 2 Flexible de la régulation de pression de suralimentation tombé ou pas étanche ou obstrué tu as contrôlé ok 3 manques d’étanchéité entre le Turbo et la tubulure d’admission moi je vois que le circuit pour l’échangeur 4 commande (tige, axe) du clapet by-pass dure ou coincée je crois que tu la changer 5 turbo défectueux (turbine bloquée) tu la contrôler ok pour résumer toi tu n’as pas de pression turbo, pas de puissance, pas de défaut au vagcom donc la je sèche !!! :bleble:
-
Normalement si le turbo est mort ou un problème de la WG tu aurais un défaut au vagcom :furious: car quand ma tige la wg était cassée j’avais une pression entre 0,2 et 0,3 bar plus un défaut de pression de suralimentation que je n’arrivais pas à effacer (normal puisque tige cassée) :rolleyes: et toi tu a rien donc bizarre <_<
-
il y a personne de marseille qui a un vagcom officiel ou à coté pour aider ? car normalement si le turbo et mort tu devrais avoir un sacré défaut c'est vraiment dommage que tu habite très loin <_<
-
Combien tu as payé le débitmètre ? essai de débrancher la batterie ½ heure attention au code de l’autoradio et tu la rebranche pour voir, sinon dernier recours ta prépa
-
voila la ref pour le débitmètre 037.906.461 C prix 121,84€ je peux avoir 20% à déduire du prix par mon copain qui travail chez wv @+
-
tu a 3 ref 058.133.471A moteur AEB prix Audi 245,78€ à peut près je pense que c'est celle ci 037 906 461 C moteur AJL et AEB prix 224,25 € 037 906 461 CX moteur AJL ET AEB prix 100,90€
-
Bix pour le débitmètre tu a pris les mauvaises ref regarde sur la doc sa correspond suivant le n° de t’on châssis sinon donne moi par MP le n° du châssis + la date de ta voiture et je téléphone à un copain qui travail chez vw au pièces détachées Pour répondre à Pio pas de groupe 115 pour le moteur AEB, par contre on a le groupe 25 régulation de pression de suralimentation zone 2 (charge moteur assignée corrigée) zone3 (charge moteur réelle) zone 4 (rapport cyclique de l’électrovanne N75) mais je crois que bix l’avais fait et les valeurs n’étaient pas bonnes
-
bix à déja toutes c'est doc :rolleyes: puisque je lui est envoyé et c'est comme sa qu'il a contrôler N75 débitmètre pression ect
-
Pour le calculo c’est bon tu a l’ancien code, pour le débitmètre les valeurs sont pas bon du tout surtout avec une prépa donc il est mort et pour vagcom moi j’ai acheté il y a très longtemps celui à 250€ hex-usb officiel, comme quoi il faut toujours acheté le vrais cordon C’est dommage que tu habite très loin ! voila les ref pour le débitmètre
-
1er question tu avais refait un essai routier pour contrôler le débitmètre ? 2 vue que t’on préparateur à du mal à te remettre à l’origine déjà la il y a quelque chose de bizarre et en plus il doit pas en faire beaucoup car tout les autres préparateurs pour un moteur AEB sorte 195cv et 295Nm lui il te met 185cv et 285Nm pour une A4 break en plus pour moi c’est un voleur car il te change la puce et il garde celle d’origine Maintenant il y a une chose que tu peux faire si le calculateur que tu a acheté c’est la même référence que celui d’origine et comme tu n’arrive pas pour Immo tu l’amène à t’on prépa pour qu’il puisse prendre la puce mais tu reste à coté de lui
-
la ref de t'on calculateur c'est bien 8 DO 997 557 CX ancien sa fini par T
-
salut a mon avis tu auras du mal a virer l'immo!il te faut d'autres outils type programmateur d'eprom pour répondre à figo95 pas besoin de programmateur d'eprom <_< il faut juste le n° à 14 caractères et le code à 7 chiffres et la version officiel de vagcom quelle version tu a de vagcom la dernière 704.19
-
sur le site tu a aussi pour les clés (adaptation) http://www.vag.com.fr/cles7chiffres.htm par contre t'on préparateur il est pas sérieux !! :furious: il enlève la puce d'origine et il se la garde <_< @+
-
http://www.vag.com.fr/immo2ecu.htm j'ai trouvé sa :rolleyes:
