Mitch

tout d'abord, C'est un phénomène connu sur ce moteur. Ce n'est donc pas "anormal" dans la mesure -bien entendu- où c'est constaté sur tous les V6 2.4 ... Mieux vaut garder un 1 L de réserve dans le coffre, c'est ce que j'ai fait.

tu t'es fait arnaquer car çà m'a pas coûté un franc -pardon un Euro- lorqu'ils ont arrangé cela.

t'y vas un peu fort, toi, t'es de Paris ?! (vais me faire des amis ici.. ) tu reçois une nouvelle S4 dans 15 jours et tu penses déjà à la prochaine... Enfin... pour répondre à ta question et au risque de te décevoir, ayant fait justement un essai comparatif (version Quattro Tiptro!) en décembre, le meilleur choix, à mon sens, c'est le 3L TDI... Si c'est pour rester à l'essence, mieux vaut prendre le 4.2L mais bon, c'est pas le même tarif.

Voyons çà autrement, prenons l'hypothèse que l'A6 Allroad Quattro Concept présenté à Detroit soit disponible à la vente en juin 2005. Que choisiriez-vous ? L'ancien (au prix alléchant) ou le nouveau Allroad (plus cher évidemment) ? Perso, sachant que je vais rouler avec pendant 3 à 4 ans, je prends le nouveau sans hésiter. CQFD?

je partage assez bien ton opinion, Allroadusa... Si l'on prends un tournant à vitesse élevée avec un Touareg ou autre véhicule du genre, on constate un effet de roulis, çà tangue et je trouve qu'on perd ce sentiment de coller à la route... J'ai justement vu ce samedi une Allroad visiblement toute neuve avec les pares-chocs peints + vitres fumées. Magnifique mais comme NSI, je trouve qu'il prend tout de même un coup de vieux avec la nouvelle A6... (n'oublions pas l'intérieur...). Je roule en A6 actuellement et comme NSI, j'aspire à plus de changement pour mon prochain véhicule. J'attends donc le Q7. Dans le pire des cas, je prendrai la suspension pneumatique sur une "simple" A6 Avant Quattro.

http://ams.streaming.freenet.de/video/audi...a6-avant_br.asx http://ams.streaming.freenet.de/video/audi...-technik_br.asx

http://www.audiworld.com/news/05/b6dyno/ Voir les videos !

Porsche Engineering Group, a subsidiary of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, has delivered two very special open two-seaters to the customer after a development period of just four months. These prototypes are conceived especially for use on the golf course, offering not only two comfortable seats, but also ample loading space at the rear for two golf bags. This absolutely unique golf car not only bears the Porsche logo on its front lid, but is reminiscent of Porsche's Cayenne sports utility in many further features – albeit at a scale of 1:2. Measuring 2.7 metres (106.3") in length and 1.25 metres (49.2") in width, this new golf car comes with an exact rendition to the last detail of the Cayenne's engine compartment lid, front wheel arches, headlights, front section, and 20-inch wheels. Given the open loading space, the rear section, on the other hand, does not have all the optical features and the precise looks of the Cayenne. But even here the oval exhaust tailpipes, the rear lights and the original stainless-steel loading sill carry over striking design features clearly identifying the new golf car as a "mini-Cayenne" also from behind. The exhaust tailpipes on the golf car are of course "only" a design feature, the car itself being powered by a 3.2-bhp electric motor driving the rear wheels through direct transmission. The drive technology as well as the chassis have not been modified by Porsche's engineers, but rather come as they are from the basic vehicle developed by Divaco GmbH in the German city of Essen. Top speed is 24 km/h or 15 mph achieved under full acceleration within just 10 metres. The cruising range of the Cayenne golf car is approximately 30 kilometres or a bit less than 20 miles, without the headlights switched on. Before the two golf cars in Cayenne-look were delivered to the customer, they were put through a series of tests on the trial circuit at Porsche's Development Centre in Weissach near Stuttgart. Only then, after Porsche's development engineers were fully satisfied with their exceptional test candidates, were the cars cleared for delivery to the Spanish island of Majorca, where they will be used by Hans-Peter Porsche, who commissioned these exceptional vehicles in the first place, on the Alcanada Golf Course as of spring 2005. No decision has been taken yet whether the Porsche Engineering Group will be building further golf cars, thus offering the mini-Cayenne also to other golf courses in other parts of the world.

La manipulation se fait en effet exclusivement via le MMI, comme sur l'A8. Il n'y a pas d'accès direct sur une touche à 4 positions comme sur l'Allroad. Cela dit, sur le Q7, ce sera à mon avis aussi via le MMI... Tout est centralisé, littéralement comme sur un PC mais on s'y fait vite. "A special feature of the Audi Pikes Peak quattro is its variable-height adaptive air suspension. This Audi system makes the Pikes Peak quattro into a most impressive all-rounder. Ample ground clearance – up to 11 inches (280 millimeters) for crossing rough terrain – can be preselected at the MMI; at high speeds, the body can be lowered so that its center of gravity is lower and its aerodynamics are optimized."

si si, c'est ajustable en hauteur via le MMI. c'est une option de ± 2000 € disponible uniquement sur l'A6 Avant, donc pas sur la berline. "Il est possible de commander la voiture avec une suspension pneumatique adaptative doublée d’un amortissement adaptatif aux quatre roues au lieu de la suspension classique à ressorts. Par l’intermédiaire du MMI, ce système permet le choix de différents modes de suspension / d’amortissement afin d’adapter les réglages du châssis de façon optimale aux conditions de déplacement et aux exigences les plus diverses du conducteur."

trouvé une photo de l'arrière...

Absolument !

2007 ?! pffff... c'est loin çà quand on voit la concurrence (Volvo par exemple). Nous en avons déjà parlé, Allroadusa. Ca me rappelle un article lu sur un site britannique: "WhatCar? reports that BMW and Mercedes could start to sell 4x4 saloons and estates alongside standard models in Britain to challenge what they see as Audi's market dominance with its quattro A4 models. Though BMW is apparently skeptical about potential demand for all-wheel drive 1-Series, 3-Series and 5-Series cars, WhatCar? speculates that the next S-Class, due to hit the UK in right-hand-drive form later this year, could be the first saloon model to feature the four-wheel drive 4Matic system. (source:WhatCar?)"

D'accord avec toi, Nicolas.

y'a pas qu'en Allemagne où l'Allroad suréquippée est vendue à des prix plus qu'agressif... n'est-ce pas un phénomène habituel propre aux fins de série ? le Q7 sera-t'il son seul succésseur et à quel prix ? j'ai aussi entendu qu'il y a peu de chance de l'Allroad Quattro Concept arrive dans nos concessions. j'ai demandé une offre de prix en janvier pour une nouvelle A6 Avant avec la suspension pneumatique et quelques autres options. Je dépassais les 60,000 €. Bardaf...

Michelin a dévoilé des renseignements concernant sa technologie Tweel(MC), intégrant le pneu à la roue, en plus d'en présenter les premières photos. Mis au point aux Etats- Unis, dans le technocentre de la société à Greenville, la roue non pneumatique Tweel pourrait métamorphoser les secteurs de l'automobile, de l'armée, de la construction et de la mobilité personnelle au cours des prochaines années. "Les révolutions majeures dans le domaine du transport ne surviennent en général qu'une fois aux cent ans", a déclaré Terry Gettys, président du centre de recherche et développement de Michelin en Amérique. "Cependant, nous sommes à l'aube d'un nouveau siècle, et la Tweel a démontré qu'elle pouvait révolutionner les déplacements. La Tweel nous permet d'atteindre des niveaux de performance tout bonnement irréalisables avec l'actuelle technologie pneumatique conventionnelle." L'innovation sur laquelle repose la Tweel est une structure radiale plus compliquée qu'il n'y paraît, laquelle élimine la nécessité d'une pression d'air, tout en assurant une performance que seul le pneumatique pouvait offrir jusqu'à aujourd'hui. Les rayons flexibles sont reliés à une roue également flexible, qui se déforme pour absorber les chocs et se redresse avec une facilité inimaginable. Les pneus conventionnels ont besoin d'air, mais la Tweel offre le même type de performance en ce qui concerne la capacité de charge, la douceur de roulement et la protection contre les avaries routières. Michelin a également découvert qu'elle peut régler divers composants de la performance de la Tweel indépendamment les uns des autres, ce qui constitue une évolution considérable par rapport aux pneus classiques. Ainsi, la rigidité verticale (qui influe principalement sur la douceur de roulement) et la rigidité latérale (qui influe sur la tenue de route et la conduite dans les virages) peuvent être toutes deux optimisées, de manière à accroître la performance offerte dans ces applications et à permettre de nouvelles prouesses dont sont incapables les pneus à air actuels. La résistance au roulement et les niveaux de masse du prototype de la Tweel en démonstration sur l'Audi A4 se situent à moins de cinq pour cent de ceux des pneumatiques courants. Cela se traduit par une économie de carburant de moins de un pour cent par rapport à l'application de production standard. De plus, Michelin a accru la rigidité latérale par un facteur cinq, ce qui confère au prototype une conduite exceptionnellement souple. http://autoshow.msn.com/XML/as/autoshow200.../09Michelin.asx

http://62.208.122.164/flash.php?lang=de

D'autres modèles en difficulté ici

Le Q7 sera présenté au Salon de Frankfort en septembre 2005... (pas avant...) Confirmation officielle sur le site de Audi.com http://www.audi.com/audi/com/en1/company/n...of_quattro.html [déplacé par vwaudi]

Extrait de presse: "Nous réfléchissons, depuis peu, à la possibilité de développer une version hybride du Cayenne, cette technologie apparaissant plus pertinente sur ce tout-terrain que sur les modèles de sport ", a confirmé Robert Carlson à l'ouverture du salon de Detroit. Cependant, il a démenti formellement les rumeurs selon lesquelles le moteur hybride serait développé avec Toyota, leader dans ce domaine, il s'est de plus refusé à donner un délai pour une décision de Porsche. Cette technologie, qui combine moteur à essence et moteur électrique, constituerait en tout cas un excellent moyen de réduire considérablement la consommation faramineuse du Cayenne, tout en concervant des performances proches des versions essence... En attendant, rappelons qu'une version de 500 ch du Cayenne Turbo sera bientôt disponible.

t'énerves pas comme çà, Red-Bull... ce cas est malheureusement bien vécu, même si c'est peut-être un cas isolé.. ce que je n'ai pas pris la peine de vérifier... en parlant de "plaisir", je roule en VW & Audi depuis ±20 ans... j'aurais donc du mal à éclabousser ces "produits"... sans rancune...