"badboy"

ça explique également les différence sur les 100% synthèse de même grade ester et/ou PAO

un peu d'info trouvé sur un forum de "jap" integra type R pour ne pas nommer on comprends un peu mieux la différence, on a deux 100% synthèse mais de base différente ester pour la 300V / PAO pour X-clean je joint l'extrait de citation [Une huile 5w40 comme la motul 300v possède un HTHS de 4,53 La stabilité est donc remarquable sur circuit et en restant a hautes températures (usage intensif). La motul 300V possède peut d'additif de viscosité pourtant, c'est grâce à l'aptitude "naturelle" de la base de ester qu'elle peut passer d'une température a l'autre sans se dégrader trop prématurément. En 10w60, qui n'est pas a base d'ester mais de peu de pao et de grosse partie minérale (appelé "hydrocracked oil") est bourré d'additif de viscosité pour lui permettre ces grands écarts. Ces additifs vieillissent vite (ils perdent efficacité vers les 4000kms). De plus le 5w40 permet une mise en température plus rapide que le 10w60, surtout quand on compare les chiffres de la fiche technique et que l'on voit qu'a faible température au premier démarrage, la castrol est assez épaisse déjà (le 10 du 10w60 ne dit pas tout, ce n'est qu'un indice général, il faut analyser la fiche technique de plus près). La motul 8100 x-cess est une huile de grouppe IV, au même titre que la mobile 1 synt S 5w40, donc a base de PAO, qui est une base de synthèse moins performante que la esterification mais qui est meilleur que les huiles hydrocracked de groupe III. J'aurais aimé passé en 5w40 motul 300V, ou en silkolene fuchs pro S 5w40, toute 2 à base d'esters mais elle ne sont hélas pas disponibles près de chez moi pour le moment (le revendeur motul n'avait plus que de la 10w40 et celui de fuchs n'a plus la pro S mais de la supersynt TITAN).] source integra-type-r et quelques précisions chez BMW serie3 sur les qualité diferente [La plupart de fabricants utilisent des HC aujourd’hui, groupe III, les huiles de base synthétiques, groupes IV et V sont cher à fabriquer et sont rare à 100%. Eni, par ex. fait des HC, Motul également ce qui ne veut pas dire que ces huiles sont de mauvaise qualité ! Les huiles haut de gamme contiennent souvent un % de PAO (gr IV) . Le PAO est difficilement miscible avec des additifs. 100% voudrait dire 100% huile de base de gr IV et ou V plus additifs. (Gr V = esters ,PAG etc) Shell fabrique des huile à partir de lpg,c'est un groupe III+. Pour savoir si une huile est, ou contient des groupes IV et V, il faudrait les analyser, les fabricants ne diront jamais leur composition. La fiche de sécurité peut donner des indices, plus que la fiche "technique". une Motul 8100 X-CESS 5W40 contient entre autres : DISTILLATS PARAFFINIQUES LOURDS(PETROLE), HYDROTRAITES CAS: 64742-54-7: 25 <= x % < 50 ! On est donc loin d'un 100% PAO] source bmw-serie3 [les abréviations sont des termes utilisés couramment dans le domaine de l'huile moteur je ne crois pas que ceux qui ne les connaissent pas soient plus avancés que ça, PAO ou Poly-alpha-olefin] source bmw-serie3 et ne fin un dernier sorti de la discution mais qui peu conclure sur les PAO 100% synthèse et surtout sur les HC qui sont réellement des semi synthèse [Certains fabricants comme Motul, font les deux, voir mon ex. plus haut, et ton huile base PAO. Shell utilise aussi les procédé GTL, gas to liquid, c'est un gr. III+(non base pétrole) et considéré très pur. Tu as bien raison de dénoncer les fausses étiquettes. Une HC (hydrocrack= groupe III) n'est pas une groupe IV=PAO= huile de base synthétique ! Ton Motul est une huile "sport" base PAO et un peu d'ester. Selon la FT=fiche technique, avec entre 10 et 25 % de Distillates (petroleum), solvent-dewaxed heavy paraffinic. (PAO se mélange difficilement avec des additifs).] source bmw-serie3 un peu de lecture certes mais intéressant de comprendre quel jus on met dans nos moulbif

Même endroits

Tout à fait Avec le festival des crapules il y a de belles realisations sur moutiers

Elle est belle Ça on le savait déjà mais la briance quel profondeur

Non justement fo po regarder Plaisir et pi c'est tout

Courage

Pas de lézard on est dans un espace de vie 😉 Il me semble que la 300V fait Parti des rare 100% synthèse

Quel talent Espérons que ta requête soit entendu Un département vintage / young timer comme chez d'autres marques serait top pour nous

Super merci J'ai pu zoomer je suis pas loin, ça me rassure à la base je sentais mal l'affaire Les sorties ne resteront pas double Je pense aux ovals milltek de RS3, plus type origine mais plus gros pour combler la valence modifié

300v 5w40 Préconisé par de vincy sur nos grosses C'est ce que j'avais mis sur les gros travaux du printemps

ravi que ça vous plaise

c'est un peu casse noisette mais pas si compliqué il a fallut quand même que je m'y reprenne à plusieurs fois

merki je l'ai mis si le concourt du mois

spacer de 8mm et elle est irrésistible edit recadrage

je profite de mes jours de repos, oui j'ai fini la semaine dimanche pour me pencher sur la baleine donc la sonde est changée, le défaut acquitté, reste à voir si c'est ok ou si le défaut reviens le plus long et d'enlever la boite à air la commande tiptronic est passée en mode logique (le moins devant), la platine qui avait des marques et rayure a été brossé puis vernis, c'est pas dégelasse mais ça me conviens pas 100% il faut que je la refasse et je mettrai du vernis satin ou mat mais pas brillant j'ai passé un peu de temps à régler la face avant, en ajustant un peu tout et ça a l'air mieux maintenant, je me suis basé sur les photos trouvé sur le forum et gogol image repassé faire un petit mimi avant de rentré dans sa chambre

Tu peut même sentir la compression ce créé dans la durite La mayo n'est pas obligatoire, si le joint à claqué entre chanbre d'eau et cylindre, dans ce cas là tu fume blanc et/ou il peut y avoir des gaz d'échappement qui sortent du bocal quand tu as le bouchon ouvert La rectif culasse pas entendu parlé à creuser, l'allesage des cylindre par contre a un traitement qui n'est pas conseillé de toucher

ça pique un peu à ce prix pour une glace

Vous êtes dure C'est qu'une deudeuche mais ya quand même largement pire Elle est pas non plus à vomir Rien que pour la rareté

Sympa dedeuche Je l'ai en mignature, jamais vu en vrai

c'est tentant mais pas mal de projet en tête sur l'RS et le reste

livraison du jour un pack d'huile c'est l'heure de la vidange de la mini de madame, j'en ai profité de l'occasion pour en prendre d'avance pour la baleine la sonde est arrivé hier chez VW où bosse le gamin du coup j'ai de quoi faire la semaine prochaine j'ai reçu un petit coup de fils de carbotini pour me prévenir que la pièce bien est arrivé pas de soucis pour lui, il faut quand même tout refaire, carbone neuf (et ils ont le bon), résine, vernis et polissage

Bon anniv à ta petite jeune

Oui on aura pas une dsg Le mieux étant une repog de la boite et pas un codage