sylva16

Salut BiduleOhm, Excellent travail et tuto : la photo qu'il faut au moment qu'il faut et une rédaction fluide qui donne envie de lire (on ne s'ennuie pas et les fautes d’orthographes évite de stresser le gyrus fusiforme de l'hémisphère gauche ). Je vois mieux ce que tu voulais dire par alignement par cales. Je retiens le changement du roulement pilote et le changement des silent-blocs. J'ai lu aussi, plus en amont tes travaux qui sont très instructifs et permettent de se faire une juste idée des réparations prophylactiques à faire sur une voiture prenant de l'âge. Bien entendu, à lire et à relire, ce que je ferai en terme d'assimilation. Encore merci. Bien à toi.

Salut les amis, Je déterre un peu le sujet (quoiqu'il ne fut point enterré très profond). Moi aussi j'ai un "gouong" significatif lors je sors de chez moi (virage en épingle à gauche). Pour info, j'ai toujours évité de laisser, moteur tournant à l'arrêt, les roues braquées. Il est bon aussi de purger l'huile et d'en remettre une neuve. Perso, je vais changer le réservoir qui dois avoir une petite fuite au niveau de la liaison boitiers-durite (celle que l'on voit devant) : Enfin, j'ai cru lire qu'il y avait un filtre qui pourrait s'encrasser et qui, dans cette hypothèse, pourrait bien être une des causes de ces bruits. Question : si oui quelqu'un pourrait-il me dire ou il se trouve. Bien à vous. Nb : J'ai commandé chez pièces auto24 mais je trouve les délais long (celà fait 1 semaine que j'ai commandé et n'ai toujours pas reçu leur mél de confirmation tout en ayant été débité ?).

Salut BiduleOhm, Je confirme qu'une dépose repose BDV c'est crevant mais je n'ai fait que des moteurs transversaux et c'est plus facile. C'est bien çà, il faut être deux pour réintroduire l'axe cannelé de boite dans l'embrayage. Je demanderai à ma chérie de tourner le vilebrequin, une fois la courroie montée, à partir de l'écrou de la roue dentée du vilebrequin, moi dessous avec le cric. Si ce n'est pas trop demandé, tes photos m'intéressent. Il y a toujours quelqu'enseignement à retirer. Si tu veux, tu peux me les passer, non formatées par WeTRANSFERT. Je te les formateraient en 640x480 en échange de ce service et te les retransmettrait par même voie. Surmontées de patin de cric et filetées pour solidarisation : Voici le patin de mon cric, du solide : Gros investissement mais bonne assurance vie. Encore merci. Bien à toi.

Salut WAUZZZ, Merci pour l'info. C'est une revue sur les schémas électriques sans doute plus détaillés que sur ma RTA et fort intéressante. Je prends. Bientôt il y aura un tuto sur l'embrayage. Pas de suite mais bientôt. Merci et bien à toi.

Salut Dnij, Merci pour l'info mais apparemment il y a un paramètre qui m'échappe car je ne reçois rien et explique pourquoi je ne répond que maintenant car difficile à suivre. Le commercial de SOS compteur m'a demandé si mon compteur est un VDO ou un JEAGER ? Car il n'en répare qu'un des deux mais crois-tu qu'il m'aurait dit quel compteur ils ne réparent pas. Je vais le déposer pour voir. Dommage j'avais fait de belles photos mais ayant eu un crash head entre temps, je ne les ai plus mais voici le compteur en question où l'on voit, moteur à l'arrêt et froid (important) que mon eau est à 90° et que le moteur tourne à -2000 tours Bien à toi.

Salut BiduleOhm, Je vois que nous sommes fait du même bois. "Est-ce que tu aurais une référence ? éditeur ? autre ? que je ne connais pas et qui est plus complet ? parce que je suis très intéressé, j'ai exactement les même besoins que toi (avoir les bonnes procédures pour faire un job de qualité et aussi pouvoir faire des tutos corrects pour que tout le monde puisse en faire de même)." Malheureusement non, à part la Part. 21 traitant du turbo, obtenue sur le Net. C'est la raison pour laquelle je fais mes demandes et suis convaincu qu'un jour, j'aurai une bonne partie du manuel d'atelier. Autres questions : Connais-tu le poids de la BDV car je n'ai plus vingt ans et ai des problèmes L4-L5 (opération) ? J'ai bien un support hydraulique (cric) et un support de BDV mais c'est pour réintroduire l'axe cannelé de boite dans l'embrayage où il faut être deux. Sinon je peux lever sur chandelles ma voiture à bonne hauteur pour sortir la boite par dessous. Existe-il un bon tuto sur pose et dépose BDV ? Bien à toi.

Salut BiduleOhm, J'entends ton interrogation. A titre d'exemple, ayant une Honda Civic de 1992 (sortie des usines Honda au Japon, ce qui est différent de celles qui seront, ensuite, assemblées en Angleterre) à laquelle je tiens particulièrement, j'ai les quatre gros bouquins du manuel d'atelier. Avec eux, tu as tout de chez tout et surtout tu ne commets aucune erreur. Bref, tu as le menu du menu, le fin du fin, ce qui n'est pas comparable avec la RTA qui, ce qui se comprend aisément, est moins complète. Perso, j'ai la Part. 21 du Turbocompresseur de l'Audi A4 2000 (si quelqu'un est intéressé). Et bien c'est sans commune mesure avec la RTA. Regarde le résultat : J'admets que ma démarche est exigeante mais elle permets, ensuite, de faire des tutos qui tiennent la route comme ceux que j'ai pu faire fut un temps. Autrement dit, je ne répare pas seulement mes véhicules mais désire offrir un travail pédagogique (abondé par des personnes d'expérience comme vous autres) que j'espère d'un trés bon niveau Voilà pourquoi, j'effectue cette demande, cette aide. Bien à toi.

Salut WAUZZZ, j'ai lu le post en entier, c'est du lourd. Bravo. Dois-je en conclure que les fichiers sont foutus ? J'ai un VAGcom qui a quelques années planqué dans le placard à outils mais je sens qu'il va falloir que je m'y mette... et que l'on m'aide si besoin. Je suis sur Mac mais vient de récupérer un portable qui marche sous windows. Il va y avoir du boulot ! Bien à toi.

Salut dxxk and BiduleOhm, Merci pour la RTA de la Passat et ceci va me permettre de comparer avec la RTA de l'Audi. J'ai cette dernière en papier aussi et vais la scanner comme celle de la Passat pour la mettre à disposition de ceux qui ne l'auraient pas. Ceci écrit, je me constitue le manuel d'atelier A4 et j'aimerais bien avoir la doc technique Audi qui donne la procédure complète dépose et pose et les couples de serrage. Si quelqu'un possesseur et âme charitable exhaussait mes vœux, ce serait formidable. Bien à vous deux.

Salut dxxk, Merci d'avoir fait diligence et pour l'autre lien. Sympa. Ma voiture atteignant les 275 000 Km, j'envisage de changer l'embrayage avant de tomber en rade sur l'autoroute. Aurais-tu ou connaîtrais-tu quelqu'un qui possède la doc technique Audi qui donne la procédure dépose et pose et les couples de serrage. Cette le Père Noël est passé mais ne sais-t-on jamais. Bien entendu je ferai un reportage là dessus de la qualité que l'on me sait faire. Bien à toi.

Salut WAUZZZ, Je n'ai pas trouvé l'endroit pour t'expédier un MP et le fait donc ci-dessous. Mon problème est le suivant : lorsque je clique sur les liens que tu mets (par exemple, celui précité), je n'arrive pas à me connecter. Y-aurait-il un droit quelconque pour y avoir accès ? Idem pour mettre le logo de son pseudo. En te remerciant par avance. Bien à toi.

Je confirme que la pièce Audi 028 103465 C n'est plus référencée. Par contre, chez VW pour la Passat elle existe toujours sous la référence VW 028 103 491 M. VW en a en stock mais à 65 € HT la durite, je suis allé voir un site en Allemagne (Piècesauto24.com) et ai trouvé la pièce à 15,36 € HT. Compte tenu que je payais des frais de port constants, j'en ai pris trois (cette pièce est cuite au bout de 100 000 km maxi, j'en aurai de rechange). Bien à vous.

lool ! : Merci pour l'info. Je me souviens d'avoir fait une Passat avec le même moteur TDI 1.9 et donc la même durite. Je vais voir chez WW, si on peut se la procurer. J'ai lu ton topic très bien documenté et photographié. Belle Audi A4 1.9 TDI. Je trouve ton travail très intéressant et aussi, soucieux de la compréhension des autres. Bien à toi.

Salut BiduleOhm, La technique de mise en 5e + roues bloquées (la technique du freinage ne marche pas dans notre cas de figure puisque moteur à l'arrêt => plus d'assistance) donne trop d'élasticité (Jeux : BDV + Cardan + Villebrequin, etc.). Je préfère le blocage en prise directe, plus franc... Pour la dépose de la boite, faut-il sortir le moteur ? Bien à toi.

Salut les amis, Merci pour vos réponses qui sont limpides. En effet, au vu du serrage 9O Nm +1/4 de tour il faut que l'outil de blocage soit de qualité. C'est, effectivement, dans le même esprit qu'avait été conçu ce fameux outils Facom pour bloquer les moyeux de roue pour le desserrage/ resserrage des écrous ou vis centrals de roues : En effet, ton outil de blocage de vilebrequin relève du même esprit. L'idée de la rondelle à souder sur un bras est géniale. Merci pour les planches et n° EOM, c'est sympa et m'évite bien des aller et retour chez Audi. Enfin, pour ce qui est de la pièce c'est bien la 1A mais alors quel est son n° EOM ? Chez un distributeur de pièces je vois çà : ...c'est bien le même EOM que la pièce 1. Adaptable car je pourrais reprendre la vielle durite. Aurais-tu l'EOM de la pièce 1A ? Encore mille mercis les amis.

Salut les amis, Merci pour vos réponses toutes très utiles. Ma voiture est assise sur quatre chandelle et flotte dans l'espace. La courroie de distribution est sortie. Demain, je vais photographier l'outil que je fabriquerai et vous le soumettrai pour avis. En rallonges, je peux monter à deux mètres (Facom) mais je pense ne pas avoir un garage suffisamment large pour ce faire. Lundi j'irai acheter un écrou neuf. Quelle est la valeur du couple de cet écrou car je n'ai pas la doc technique Audi. Plus je démonte et mieux je vois les causes de la fuite d'huile. J'ai deux causes : 1 : Fuite au carter culasse sur AAC : le joint sera remplacé 2 : Fuite au niveau du coude plastique pour aération du carter. Autre question, quelqu'un aurait-il le n° EOM Audi de l"ajustage de raccord" (coude plastique pour aération du carter qui est relié à l'aide d'une durite plastique au clapet de régulation de pression posé sur le carter de l'AAC ?), vu page 11/15 pièce 7 sur Moteur : dépose et repose. Remarques et travaux de montage supplémentaires sur les véhicules à climatiseur. Encore merci à vous tous. Nb : J'avoue ne pas voir comment fonctionne ce fameux outil 3099 car, à première vue, fixé sur la poulie dentée, il ne bloque rien. Votre avis ?

Salut BIDULE0hom, Sympa pour la diligence de ta réponse. Je mets cet outil en photo, ce qui peut toujours servir : De plus avec ma clef à choc çà ne devrait pas beaucoup bouger. Encore merci. Bien à toi.

Salut les amis, Quelqu'un pourrait-il me renseigner sur l'outil contre appui 3099 (forme, image, dimension, etc.qui sert à bloquer le pignon de courroie crantée. Je le vois bien nommé sur le manuel mais je n'ai aucune idée de sa forme. En vous remerciant par avance. Bien à vous. Sylva16

Salut l'ami, Regarde aussi aux durites : l'une qui alimentent le turbo et celle qui alimente la durite du turbo au sortir de l'échangeur air/air. Elles commencent peut-être à fuir (si c'est bien fendu, on entend un sifflement à l'accélération. il faut bien entendu ouvrir les fenêtre et passer sous un pont c'est l'idéal du point de vue sonore). Bien à toi.

Notre Forum est HS (attaque viral). N'ayant pas les compétences à ce niveau informatique (serveur) j'ai abandonné. Dommage car le site détenait de très bonne info mais dans la vie il faut avoir de la résilence... Bien à toi.

Merci l'ami mais çà m'avertit par quel moyen .

Salut Stéphane, Si tu fumes noir en accélération, c'est que tu n'as pas assez d'air (d'oxygène) pour le bruler en totalité sauf si pb aux injecteurs. Par curiosité, regarde si la durite inférieure qui alimente le turbo n'est pas fendue. Sinon, faire la même chose sur la durite en sortie de l'échangeur air/air. J'ai eu cette panne et je fumais noir comme une locomotive au point d'en être réduit à rouler la nuit à mon retour de vacances. Bien à toi.

OK. Sais-tu que nous avons exactement la même voiture Audi A4 B5 1,9 TDI PakC AVG 8D20Y4. En ce moment je refais la distribution, le turbo, la pompe à eau et tout ce qui gravite autour. des 270 000 km. Quelqu'un aurait-l La notice pour le changement d'embrayage et tutti quanti...

Salut dxxk, Merci pour l'info. C'est bien SOS compteur. Je les contacte. Autrement, le compteur est facile à déposer. IL suffit seulement de débrancher la batterie avant toute chose. Idem au remontage. Par contre, pas de compteur, pas de voiture... Bien à toi. Nb : Comment fait-on pour être prévenu par mél des réponses à venir ?

Salut Béru07, Tu peux me tutoyer. C'est bien moi qui ai créé Forum Passion Mécanique maintenant disparu car victime d'une attaque informatique. Je n'ai pas pu récupéter les données pour la postérité. Merci pour l'échange standard. Bien à toi.