A6 1994 TDI

Un début de réponse à mon problème...

Ton neiman de 4 ans est il d'origine inconnue ou Audi?

Notre parc de voiture est plutôt triste niveau couleur: gris, noir, blanc ou toutes les autres couleurs mais foncées.... :(

Trés rare des modèles de cette couleur.

Dommage que tu habites si loin de moi, j'aurais été intéressé par plus d'une pièces d'un 2.5 TDI en 140ch... :(

Rouge tornado, c'est le rouge des modeles S?

Merci, est il bien visible sous le carter, ou faut il tout démonter?

Je comprend maintenant pourquoi lorsque je dégivre, les 3 traits du haut ne faisaient pas leur boulot, c'est simplement l'antenne!!! :)

En parlant de bloc compteur, ou se situ le buzzer qui te rappelles à l'ordre lorsque tu as éteins le moteur et laissé les feux allumés? Le miens ne donne plus signe de vie depuis très longtemps!!! :(

Puis je connaitre le millésime de ton A6 et son niveau d'option?

Encore merci, c'est un véritable service à la carte!!! ;)

Tu es obligé de TOUT REDEMONTER :( (pare choc, radiateur....), même si c'est cher, j'avais pris la poulie chez Audi à l'époque...

Ok, merci quand même.

Merci DSTS pour toutes tes astuces et ce petit programme fort sympa!!! :) Demande faite hier et programme reçu 1h30 après!!! Difficile de faire mieux question rapidité!

Ma voiture est à sa 4eme poulie (toutes neuves) car le serrage a jamais été bien réalisé auparavant (fait par un garage...non AUDI mais garage quand meme :( ) Si la voiture vibre au ralenti, peut etre que ses supports moteurs sont HS (les miens sont pas terribles)?

Pour acceder au réglage du contacteur, il faut: -Enlever le rangement sous le volant (tenu par 5 vis) -Démonter le guidage d'air au dessus des pédales (tenu par 1 vis et un clip) Le contacteur d'embrayage est un petit bloc en plastique (situé au niveau de la pédale de la dite pédale) avec une extremité fileté qui se fixe dans la piece supportant les pédales. En le vissant ou dévissant dans son support, cela permet de régler son activation lorsque la pédale est plus ou moins appuyée . La lecture de l'enclenchement des contacteurs en appuyant sur les pédales se visualise grace à vagcom.

Poulie Damper craquelée!!!! C'est très mauvais signe, certains ont eu des casses moteurs à cause de ça! Le caoutchouc se fendait et hop, la poulie en 2!!! :( As tu une photo? Moteur tournant, ouvres ton capot et observes la tourner: -si elle claque -si elle semble désaxée A redemonter d'urgence! Pour info la vis et le pignon de vilebrequin sont à changer lors de chaque distribution le couple de serrage de la vis es de 200Nm +270°, ce couple conditionne la tenue dans le temps de la poulie (ma voiture est à sa 4eme poulie :( )

Bonsoir, Il y a quelques jours, en vue de monter mon régulateur de vitesse, j'ai décidé de vérifier tout mes capteurs moteurs et autres sondes présent dans la voiture. La perfection aurait pu être attente si: -Contacteur de pédale d'embrayage: Tellement bien réglé il y a x années par le garage qui était intervenu sur la pédale d'embrayage que le calculateur avait l'info que la voiture était constamment débrayée (avec ça le régulateur que je viens de monter aurait bien fonctionné!!!). >>>10 min de passer dessus pour le régler et plus de probleme! :) -Transmetteur de température de liquide de refroidissement -G62: Moteur chaud à 90° (lecture sur mon combiné), vagcom me sort une température de 18° pour le liquide de refroidissement!!! :( Info totalement erronée qui se confirme par le fait que j'ai jamais pu régler ma pompe à injection avec le TDI timming car le liquide était annoncé toujours trop froid! Quelqu'un pourrait ’il me donner la résistance de son capteur G62 à froid et à chaud svp? Si joint une photo pour le localiser, il est à proximité des injecteurs Merci

Je me suis servi des éléments de ce topic, mais je peux donner des conseils pour le cheminement du faisceau additionnel... :)

Pour vidanger le ldr, c'est sur le radiateur tu as un purgeur (lorsque tu es face à ton moteur, tu démontes l'entrée d'air à ta gauche du pare choc, tu passes la main et dans le coin derriere le radiateur tout en bas, tu as un robinet quart de tour.

C'est bon, tout est remonté et testé ça marche niquel!! :)

J'ai bien avancé aujourd'hui avec la repose des commodos, remontage de la console centrale, cheminement et fixation définitif de mon faisceau de régulateur avec son raccord au 12V, rajout des pins dans la prise de l'ECU... Programme de demain: -Raccord de mon câblage à ma prise ECU -Test -Remontage :)

Autant d'options sans les vitres arrières électriques!!! Une préparation à la carte!!! :)

Une version non équipée de serie!!!!!!! Quel est ton moteur et ton équipement, jamais vu de versions sans cela!!

Yes, j'ai pas pu faire autrement, j'ai juste découpé la zone pré découpée, c'est impossible de faire sans, à moins de sortir toute la console centrale pour enlever la moquette (XX heures de boulot... :( )