Henri067

Bonjour, ta température est passée de 90 à 120 degrés en combien de temps? Quelques secondes? C'est un truc que je surveille tout le temps ça, surtout avec le W12. Il ne faut absolument pas laisser la température dépasser les 100°, c'est très mauvais pour le moteur :unsure:

Ce n'est pas le diesel qui fournit de la puissance à bas régimes, c'est la suralimentation. Un V8 turbo essence produit autant de puissance à 1500trs/min que son équivalent fioul. Quand aux performances en kickdown, la puissance à bas régime n'intervient pas. Ce qu'il faut pour avoir de la performance (en accélération max) c'est un maximum de puissance maxi. Quand au mazout sur un Q7, non merci, je ne me laisse pas berner pas un turbo. V8 TFSI 350ch = V8 TDI 350ch, et partout, en perfs pures, en reprises etc Sans turbo, un moteur atmo comme le 4.2 ne peut pas lutter en reprises contre un moteur turbo. Par contre, en accélération maxi, il faut de la puissance, un max de puissance, et que ça soit 450ch atmo ou turbo ça poussera de la même façon. Quand au V8 essence qui gueule, je ne le permets pas. Le V8 produit une sonorité... magique, qui éveille les ssens des passionnés de l'automobile, pas de claquements, pas de vibrations, un équilibre sans faille... c'est beau. Effet turbo qui te colle au siège. Mais en fait, non :bigsmile: Le W12 va réduire en bouillie le V8 TDI. Déjà que sur la D3 le 4.2 TDI ramait à mort, mais alors là, ca va etre la crucifixion :eldiablo: Faux. Un W12 ess de 500ch aura de meillures perfs qu'un V12 TDI de même puissance. Pourquoi? Parce que le W12 essence pèse 250kg de moins.

Totalement d'accord :bigthumbup:

Encore une fois, ne pas confondre effet turbo et poussée réelle. Un simple TDI 130 "pousse" violemment et te donne l'impression d'avoir un avion alors qu'en fait ça n'avance pas. La grosse innovation de l'A8 D4, c'est la BVA8. Sur l'A8 D3, la branlée fait mal: http://www.zeperfs.com/duel1279-2283.htm J'ai toujours méprisé le mazout pour ça: heureusement qu'il possède un turbo, car sans ça, le V8 TDI ne sortirait même pas 200 bourrins, et là, c'est du veau. Le V8 essence a le mérite d'etre non seulement plus performant, mais n'a aucunement besoin d'un turbo pour sortir sa puissance. Je vous laisse imaginer un V8 turbo, allez essayer une BMW 750i, vous allez vite comprendre ce qu'est un vrai moteur turbo :eldiablo: Heureusement que le V8 TDI reprend mieux que le FSI en 6e à 50, ça serait grave si c'était le contraire. Par contre en kickown (pied au plancher) ciao.

La nouvelle A8 est en aucun cas comparable à la D3. Pourquoi? La BVA8 change TOUT. La nouvelle A8 W12 va atomiser toutes les versions qui roulent actuellement, et violemment. Les 4.2 FSI et 4.2 TDI vont passer pour des veaux à coté, c'est du lourd cette fois. La BVA8, avec sa démultiplication infiniment plus courte que la BVA6, change tout. Le 4.2 TDI est un moteur inutile. Je ne vois pas l'intérêt de s'embêter avec un moteur de poids lourd pour une caisse à 100.000 Eur.

Beaucoup de confusion dans ce topic. Une 3.0 TDI, ça n'avance pas, mais c'est le turbo qui donne l'impression d'avoir une sorte d'avion. Le 4.2 ess explose le TDI, sans aucune difficulté. Non, le W12 ne fait "que" 450ch, le V12 TDI 500. Par contre ils auraient pu colle un vrai moteur dedans pour lui tenir tête sans la moindre difficulté: le nouveau 6.3 W12 500ch, ça c'est du lourd.

Garder la même huile 30.000km ou deux ans, c'est bien trop. Sur l'A8 W12 et la S4 V8, c'est vidange tous les 15.000 maintenant, en 5W30.

Evidemment :jap: Mais en kickdown, la boite ne reste pas à 2000trs :eldiablo: 70%? Surement pas. vu que 85% des voitures font moins de 150ch :rolleyes:

Quand tu fais un kickdown, turbo ou pas, diesel ou pas ça ne change rien, il faut un maximum de puissance. La preuve, un FSI 350 dans l'A8 D3 éclate complètement un 4.2 TDI en kickdown.

Je te rassure de suite, avec ton 4.2 tu dépasses tout de même au moins 90% de ce qui roule sur nos routes :) Mis à part 335i/335d, S4 RS4 S6 RS6 enfin bref, tu vois ce que je veux dire. Si tu avais la FSI 350 c serait différent, elle marche encore mieux.

N'exagérons rien chers amis :bigsmile: Avec une Continental GT, difficile d se faire gratter, à moins d'avoir une 911 Turbo devant :eldiablo:

C'est pas une question de turbo ou pas, 335ch c'est 335ch, 200ch c'est 200ch, turbo ou non. C'est juste une question de RPP (rapports poids/puissance) 300ch et 1400 kilos contre 335ch et 2000kg, le résultat est couru d'avance. Ca devait etre celle-ci: http://www.zeperfs.com/duel1026-1720.htm Donc rien d'anormal. J me suis fait larguer en A8 W12 par une Porsche 911 997 dernière génération en 385ch, mais c'est normal. 385ch et 1450kg contre 450ch et 2000kg, aucune chance pour l'A8.

Comme tu veux, les deux sont bons :bigsmile: Peut etre un peu mieux chez Gliptone, mais plus cher :coucou:

Bonjour, Si c'est une voiture qui servira uniquement le WE, prend une essence :jap:

Les vibrations au ralenti et en accélération sont normales, car c'est un diesel :jap: J'avais eu la même sensation lorsque j'avais essayé l'A8 4.2 TDI, en sortant d'un V8 essence ça fait tout drole ;)

Vraiment superbe l'A8... on dirait qu'elle est neuve :malelovies:

En version longue, la W12 tourne également à 2200trs à 130 ;) Tu tournes seulement à 2200trs à 130? :blink: :blink: Moi je suis à 2800trs... <_<

Oui... les perfs sont quasiment identiques à peu de choses près en plus :rolleyes:

Punaise, tu n'as vraiment pas de chance s... tiens-nous au courant :unsure:

5000 eur moins chère, et surement plus facilement négociable :eldiablo: Avec une telle différence, t'as le temps de faire le plein :bigthumbup: Pour le moteur changé, ça doit etre un défaut d'usine, ça peut arriver... j'ai déjà vu pas mal de A8 4.2 TDI/FSI S8 V10 etc avec moteur changé, par contre jamais en W12, mais bon, ça ne veut rien dire.. t'inquiètes pas pour ça va, le moteur devait avoir un défaut de fabrication à l'origine ;)

Pour moi c'est raisonnable :bigsmile: Rien de bien grave... qq bobines, puis voilà... pour plus de 200.000 bornes, ça va :bigsmile: Avec un TDI, ca aurait plutot été le turbo, la vanne EGR, le FAP, les injecteurs, les pompes HP etc

260.000km pour ton 4.2 V8? Sympa :bien: Un très bon moteur, assurément B) B)

Salut :coucou: Moi je te dis, attends que ca décote encore...

Hello et désolé pour le retard :bigsmile: Il te faut du Swisswax spécial alcantara ;)

Bonsoir Nicodep, Perso, je n'aime pas du tout, à ta place je laisserais le full stock, elle est si belle... :coucou: