monique

:coucou: 1 point pour marjy et tonytroll qui ont su trouver la réponse dans l'un des 1.431.775 messages de ce forum. ;) Pour jacquouR, non, ce n'est pas ça, mais voici un indice supplémentaire : Derrière cette pièce fabriquée par Paragon, il y a un petit connecteur à 3 broches. La hauteur totale de cette pièce est de 40 mm.

:coucou: les Crystals Boys, Comment allez-vous ? Ce petit message pour vous faire un p'tit coucou, tout simplement.

:coucou: AMG Ton bouchon est-il le même que sur mon véhicule ? cf photo : 1ere vidange A6 2.0L TDI à 15.000 km Je l'avais dévissé complètement, cela n'avait pas posé de problème. J'étais juste étonné de voir pour la première fois une rondelle qui ne soit pas en cuivre. Je viens d'aller jeter un oeil à mon huile de vidange (qui a largement eu le temps de décanter... vu que je ne l'ai toujours pas portée à la déchetterie) : Je ne vois aucun dépôt solide au fond... Le filtre aura au moins joué son rôle. Voici l'échéancier que j'envisage : 15.000 km (fait par moi) 35.000 km (à faire par un professionnel) 60.000 km 90.000 km Ce qui correspondra aux espacements suivants : 15.000 - 20.000 - 25.000 - 30.000 C'est-à-dire des espacements en augmentation progressive jusqu'à 30.000. PS : Avec toi, guyguy et herve88 l'on va pouvoir créer le Team de la "vieille école" ;)

:coucou: Maintenant que la réponse a été trouvée, à mon tour de vous soumettre une nouvelle devinette : Lorsque j'avais réalisé ma première vidange, gisait ce composant sur le carter inférieur du compartiment moteur : Quelle est sa fonction ?

:coucou: La pièce 4F9 863 777 A est un insonorisant, pour les A6 Avant, côté gauche, qui se place sans fixation. Son prix (si vous voulez vous en débarrasser en la revendant sur Internet) : 7,80 € HT (tarif VAG 2009) ;)

:coucou: Nous avons profité de ces vacances pour aller à la découverte du Portugal (bon prétexte au passage pour profiter de l'Audi). Nous en sommes revenus véritablement enchantés ! Les paysages, variés, sont jolis (et on les apprécie d'autant plus qu'ils sont différents de la France). Nous avons appris sur l'histoire, riche et passionnante, du Portugal. L'architecture est intéressante aussi. Mais surtout, nous avons fait des rencontres inoubliables humainement ; un exemple représentatif : Ce retraité de 77 ans croisé dans la rue qui, dès que j'ai acquiescé à sa question "Francês ?", m'a fait signe de patienter et est allé chercher dans le coffre de sa voiture une mallette contenant toute sa vie professionnelle en qualité de tourneur-fraiseur ; il m'a montré les plaquettes soigneusement conservées de toutes les entreprises dans lesquelles il fut employé, notamment l'établissement Berthier (Paris 7è) en 1959 et m'a expliqué son parcours Portugal-France-Portugal dont il peut être fier. C'était très émouvant. La gentillesse des Portugais est vraiment remarquable, nous en avons bénéficié chaque jour et ça, c'est super. Soyez fiers de vos origines ! Força Portugal ! Cela va sans dire, nous espérons bien pouvoir y reséjourner.

:coucou: Oufti, coolline, Azerty63, marjy, heinzlala, ThierryS, tonytroll et celioo Merci pour vos avis éclairés. Voici l'illustration des 2 familles de réservoirs qu'avait bien expliqué marjy : Par curiosité j'ai refait la manip' consistant à "gaver" au maxi. J'ai pu ajouter 20 L après le premier débrayage du pistolet, sans toutefois atteindre la saturation car j'en étais à plus de 5 minutes de "patience", soit 85 L de mis en tout (j'ai pu faire 1350 km avec ce plein, c'était :bien: ) Le coeff. de dilatation du gazole étant de l'ordre de 0,9 % par 10 °C, une réserve de volume d'air de 5 L est donc suffisante dans le réservoir pour pallier à tout débordement évoqué par ThierryS en cas de très forte température extérieure. Donc, si je parvenais à atteindre la poche d'air à l'avant du réservoir à l'aide d'un petit tuyau de dégazage que je fixerais à l'entrée, le tour serait joué, mais bon... Je n'y crois pas trop.

:coucou: Selon leur niveau de consommation, les véhicules sont dotés d'un réservoir de 70 ou 80 litres (exemple sur les diésels : 70 L pour les 4 cylindres 2.0 L TDI et 80 L pour les autres). Dans mon cas, c'est donc un 70 L et effectivement, c'est le volume de remplissage que j'avais constaté jusqu'à présent : 65 à 70 L après avoir insisté un peu (c'est-à-dire les 2 à 3 derniers litres entrés avec insistance, à petit débit, avec quelques "glous-glous"). Or, aujourd'hui, grosse surprise ! Alors qu'il me restait une autonomie d'environ 150 km, c'est-à-dire 10 à 15 litres au fond du réservoir, j'ai pu en enfourner 70 supplémentaires. Certes, les 10 derniers m'ont pris 5 bonnes minutes (très petit débit cause "glous-glous"), du coup je ne suis pas allé jusqu'à saturation (manque de patience). Aussi, je me pose maintenant la question suivante : Entre le "70 L" et le "80 L", sont-ce réellement des réservoirs différents qui sont montés sur les A6 ? Ne serait-ce pas plutôt une référence unique 80 L mais qui serait "bridée" à 70 selon les véhicules par l'adjonction d'une pièce à l'intérieur du réservoir qui bloquerait l'évacuation de l'air au-dessus de 70 L ? SI tel était le cas, le "débridage à 80 L" serait-il facile à effectuer ? Comment procéder ? Appel aux spécialistes...

:coucou: marjy Le résultat n'est certes pas garanti.

:coucou: tonytroll Sur les facelift DIESEL, le chauffage d'appoint est de série, il fonctionne lorsque la température extérieure est inférieure à +5°C (j'en ai bien profité cet hiver, c'est très confortable de sentir une arrivée d'air tiède dès la 20ème ou 30ème seconde). Avant d'activer cette fonction, n'apparaissait sur le MMI qu'une rubrique pour activer ou désactiver le chauffage d'appoint. Désormais, tout apparaît comme ceci : Affichage MMI. Restera à tester la saison venue si le chauffage d'appoint s'active en lieu et place du chauffage stationnaire.

:coucou: marjy "Well done !"... car l'option "PK6 - Chauffage/ventilation stationnaire programmable" coûtait (tarif au 23/04/2009) la modique somme de... 1650 € Ne nous manque que la télécommande et la batterie additionnelle (mais nous n'allons pas faire les difficiles dans ces conditions).

:coucou: Akta A voté ! :)

:coucou: marjy RS6 2009 ! ... Certes mon opinion ne peut être que partiale : A6 2009 "New RS6".

:coucou: ... Ou bien il s'agit de ce problème de joints qui gênent le retrait des pistons : Cliquer ici.

:coucou: buckie1 Uniquement pour les A6 équipées de l'option Tire Pressure Monitoring System : - jusqu'à fin 2009, c'était un système direct (capteurs dans les pneus + centrale d'acquisition par ondes) - depuis fin 2009, c'est un système indirect (détection par comparaison de la vitesse des 4 roues via le capteur ABS)

:coucou: Voici le support expérimental (tubes aluminium + bande adhésive) ; ce n'est rien de plus qu'une maquette destinée à valider le concept : Et voici le support avec le netbook dessus : Question ergonomie, c'est top. Question stabilité, ce n'est pas encore ça... Question intégration, ce n'est pas du tout ça, mais c'est normal, puisque l'objet de cet essai était d'exploiter un netbook déjà acquis pour une autre utilisation.

:coucou: Voici un petit bilan de ce projet : Equipement acquis : * Netbook Asus Eee PC 1008 HA (249 €) * Transformateur 12 V (6 €) * Capteur GPS USB Globalsat ND-100 (26 €) * Tuner TNT USB Sinovideo (15 €) * Transmetteur FM Belkin TuneCast II (prêté) Fonctions mises en oeuvre : 1) GPS : J'utilise pour l'instant le logiciel Microsoft Autoroute 2010 : Ca fonctionne à merveille avec le capteur Globalsat qui est d'une sensibilité excellente. La carte européenne est à jour, l'itinéraire est automatiquement recalculé dès que l'on s'en écarte, une assistance vocale complète la cartographie et la construction d'itinéraire est aisée. 2) Audiothèque : Après différents essais, j'ai retenu le logiciel Microsoft Windows Media Player pour écouter mes 4000 titres. Le transmetteur FM Belkin (modèle âgé de plusieurs années) restitue le son via le MMI avec une qualité irréprochable. 3) Vidéothèque : Les 160 Go du disque dur suffisent largement pour y stocker quelques dizaines de DVD au format DIVX. J'ai retenu le logiciel VLC pour son efficacité. La largeur du netbook (26 cm) permet de le caler entre les 2 sièges avant ; les enfants peuvent alors visionner les vidéos en toute simplicité. Le grand angle de vision de l'écran 10" et sa grande luminosité sont un plus. 4) Télévision : Déception avec la petite antenne qui ne capte qu'en extérieur (bref quasiment rien) et des problèmes d'image qui se fige assez fréquemment par intermittence... et aussi un son désynchronisé par rapport à l'image. 5) VAG-COM : La batterie intégrée de ce netbook lui confère une légèreté (1.068 g ! Qui dit mieux ?) qui facilite sa manipulation pour "dialoguer" avec le véhicule. 6) Internet : La grande sensibilité de la liaison Wi-Fi de ce netbook permet de naviguer sur la toile assez facilement : En sillonnant les rues, il n'est pas rare de capter un signal non sécurisé. Il suffit alors de se garer... puis de "surfer". Avec le confort de l'A6 et la qualité Hi-Fi du système audio MMI, c'est cool ! Pour naviguer d'une application à l'autre, j'ai fait un petit menu en HTML (photos ci-dessus). Mais ce menu reste à optimiser car ça ne fonctionne pas comme je le voudrais... ... Et la touche finale (last but not least) réside dans la confection d'un support pour le netbook. J'envisageais un système basique avec du scratch sur la planche de bord, mais c'est à la fois inesthétique et éloigné. Je m'oriente donc sur l'élaboration d'un support fait à partir de petits tubes en aluminium coudés. L'idée est que le netbook soit placé à mi-hauteur entre le siège passager et la console centrale (afin que ça ne gêne pas le passager). Conclusion : Le détournement du netbook de ma femme à des fins automobiles s'avère très avantageux. La manipulation est aisée et il se range en quelques secondes dans la boîte-à-gants.

:coucou: fredosfr Tu n'es pas seul, moi aussi à 13.000 et quelques km. Je me demande si ce n'est pas provoqué par les très fines particules de rouille rouge qui se créent sur le disque avec les projections d'eau lorsque je lave les jantes ; ces particules d'oxyde de fer s'incrustent dans les garnitures de freins qui sont plus tendres.

:coucou: Juste à titre d'info (et comparaison), sur mon véhicule ("MMI Radio" de base sans GPS), le n° de version est : B_EU_P0020_D1 (l'on retrouve bien la nouvelle codification propre aux MMI 3G). A noter que dans cette configuration de base il n'y a pas d'espace sur le disque dur pour y stocker des .mp3 (j'ai essayé d'activer cet espace de 10 Go via le menu caché, mais sans succès).

Bilan qualité-fiabilité Audi A6 Classement : 1ère Note : 17,7 / 20 Qualité : Le restylage de 2008 a été bénéfique à l'A6. La qualité de construction se situe aujourd'hui au summum de ce que l'on peut faire désormais. Aucun défaut d'alignement et d'affleurement des éléments de carrosserie n'est à déplorer. L'habitacle impressionne par sa rigueur de fabrication. 19/20 Fiabilité : Ce sont les mécaniques d'entrée de gamme qui font encore parler d'elles. Certains diesels 2.0 TDI sont victimes de calages ou d'à-coups. Les causes sont multiples : filtre à carburant ou injecteurs encrassés, ou manque d'étanchéité du circuit de carburant. En essence, le calculateur moteur du 2.0 TFSI doit être optimisé. 17/20 (coef. 2) Verdict : Commercialisée en 2004 et récemment restylée, l'Audi A6 offre aujourd'hui une fiabilité digne de son rang et de son blason. Quant à la qualité de fabrication, elle est quasiment irréprochable. Source : L'Automobile Magazine n° 765 (février 2010)

:coucou: babas78 Voici un aperçu ici (mais photo encore ratée). :dodo:

:coucou: bandit Je viens d'installer de tels embouts Ø76 : Les différences par rapport aux "vrais" réf. 8K0 253 825 D sont : - le mode de fixation : Vissage à l'aide de 2 x 2 vis ; - l'angle du biseau : 15° (au lieu de 32°) ; - le prix : - 50% (soit une quarantaine d'€ la paire). Comme c'est vraiment du cote pour cote, j'ai dû jouer de la lime pour araser à l'intérieur des embouts les bavures de taraudage : Le mode de fixation s'est donc imposé de lui-même : "emmanchement à force" : j'ai profité de la température extérieure proche de 0°C sur la ligne d'échappement pour y emmancher les embouts préalablement chauffés à env. 60°C (c'est pratique un bon feu de bois ;) ). Au bout de 30 secondes, il était déjà impossible de les mouvoir à la main. Ca tient très bien... et c'est beau !

:coucou: marjy NIKKLAS fait p't'être allusion à moi : Photos "nouveau RS6" 18" Masses roues Pour info, je ne regrette pas du tout ces "nouveau RS6" en 18" :malelovies:

:coucou: babas78 Merci pour cette rectification :unsure: ; en effet le passage fin 2008 au common-rail ne concernait plus que les 4 cylindres TDI.

:coucou: pascalbout A noter aussi sur les motorisations diesel des Facelift (donc depuis oct. 2008) le remplacement des injecteurs-pompe par un common-rail. Conséquence : réduction de l'ordre de 15% de la consommation d'où certaines motorisations (les plus petites 4 cylindres) sans malus écologique. Sur la vie du véhicule (prenons arbitrairement une base de 10 ans ; 200.000 km), ça fait une économie réelle de 2.000 L de gazole au bas mot (c'est à la fois bon pour la planète et pour le portefeuille ;) ).