julien.b

peut-être ca marche avec celui du coffre, j'ai jamais essayé

Si vous avez une nouvelle clé ou que vous avez changer de boitier de centralisation ou que vous avez changer les piles, suivez le guide ! Tout d'abord cette manip ne concerne que la centralisation à distance, si vous voulez aprendre les clé pour l'antidemarrage c'est encore autre chose. Si vous changer juste les piles, pour refaire marcher la clé il suffit juste de la tourner une fois dans la serrure coté conducteur et ca remarche. Autrement il faut faire comme suit : pour l'apprentissage des clé vous pouvez en mémoriser 4 en tout, il en faut 2 (une pour mettre le contact l'autre pour l'apprentissage) -avec la premiere clé, mettre le contact -vérouiller la voiture par la porte conducteur avec l'autre clé -tout de suite en theorie dans les 5 secondes au plus tard sinon au delà c'est l'effacement de la clé en mémoire et non l'apprentissage, appuyer sur ouvrir de la telecommande 1x pour se mettre au premiere enplacement memoire les feux de detresse clignote 1x également. -encore attendre 5 secondes et appuyer de nouveau sur ouvrir, normalement c'est validé et l'a3 se deverouille -couper le contact et tu controle ta clé que tu viens d'apprendre Pour la 2eme clé c'est exactement pareil sauf à l'étape 3 vous appuyez 2x, les feux de detresse clignote doivent clignoter 2x pour vous mettre à l'emplacement 2 de la memoire et si vous avez 3 clé c'est 3x et ainsi de suite.

Si vous possedez comme-moi une clim automatique, il faut savoir qu'avec le temps la position des volets s'altère et qu'un beau jour on remarque que la clim n'est plus efficasse, ou bien lors d'un changement d'un servomoteur deffectueux ou pour résoudre dans certain cas un code defaut dans vagcom, il est possible de les recalibrer avec vag-com. Cette manip fonctionnent aussi sur d'autre modèle du groupe vag. Elle doit être faite à minimum à la temperature de 12° d'après elsawin et avec une batterie bien chargé Mettre le contact 08-Auto HVAC 04-Réglage de base Ensuite grouppe 001 et GO et là vous allez entendre tous les servomoteurs et les valeurs de vagcom bouger Une fois terminer, les servomoteurs en place et les valeurs de vagcom sont à 0 alors ca y est. Perso je fais cette manip tous les ans quand les beau jour reviennent comme ca je suis sur d'avoir le meilleur réglage de la clim auto.

déjà, il faut que le boitier est la même réference que l'origine comme dit plus haut. pour l'apprentissage des clé tu peux en mémoriser 4 en tout, je pense que tu en a 2 et d'ailleur il en faut 2 (une pour mettre le contact l'autre pour l'apprentissage) -avec la premiere clé, mettre le contact -vérouiller la voiture par la porte conducteur avec l'autre clé -tout de suite en theorie dans les 5 secondes au plus tard sinon au delà c'est l'effacement de la clé en mémoire et non l'apprentissage, appuyer sur ouvrir de la telecommande 1x pour se mettre au premiere enplacement memoire les feux de detresse clignote 1x également. -encore attendre 5 secondes et appuyer de nouveau sur ouvrir, normalement c'est validé et l'a3 se deverouille - tu coupe le contact et tu controle ta clé que tu viens d'apprendre Pour la 2eme clé c'est exactement pareil sauf à l'étape 3 tu appuyes 2x, les feux de detresse clignote doivent clignoter 2x pour te mettre à l'emplacement 2 de la memoire et si tu a 3 clé c'est 3x et ainsi de suite. c'est un peu galère au début si tu le fait pas comme il faut mais, cette manip marche, je l'ai faite chez moi pour rajouté une seconde clé

salut, regarde plutot du coté du faisceaux des injecteurs, c'est assez courant comme problème sur les IP

inverse le +contact et le +permanent

j'ai eu le même problème avec ces cables mais, j'avais acheté la voiture comme ca, je l'ai seulemement vue quelque temps après. Moi non plus j'ai jamais vraiment su d'où sa pouvai venir, à mon avis quand c'est en route il doit envoyé trop de jus et avec le temps il finit par être completement fondu, en fait les cables sont trop fin regarde le fusible du rechauffeur, il est situé sur la batterie, chez moi il etait pété les cosses sont dispo chez audi, à l'epoque j'avais payé 12€ un seul ! Moi aussi je voulais changer integralement la cosse mais il est trop court, alors je me suis pas embêter j'ai coupé et ensuite un domino et on en parle plus.

t'as regardé aux niveaux des gros tuyaux intercooler/turbo ?

J'ai fait l'installation de ce kit sur une golf 3 sans centralisation donc, il fallait en plus rajouter les moteurs dans les portes, et le tout brancher ca a marché du premier coup Où as-tu brancher toute les masses ? sur quel partie de la carrosserie ? si tu peux detailler comment tu t'es raccordé avec tout ces cables (cosse, dominos ?)

il est monté depuis ~ 6 mois

je l'ai enlevé le cache du moteur, ca m'a gonflé. Pour le montage à l'arrière c'est très simple et rapide par contre pour l'avant c'est un peu chiant parce que la jambe de l'amorto est emmenché dans le pivot, pour le coté droit tu seras obligé de démonté ecrou de cardan pour ramener l'ensemble amortisseur/pivot, le coté gauche ca va tout seul. Pour l'allemand dans mon entourage y a google traduction disque et plaquette j'ai pris sur oscaro 100€ pour l'avant

ca y est, c'est monté depuis 1 semaine, pour rappel j'ai monté la marque alko avant+arrière. C'est sur que c'est pas aussi rigide que bilstein par exemple. Mais, l'essentiel est bien là, plus de roulis, une direction precise, voiture confortable et pas molle, on se sent quand même en sécurité. A voir avec le temps comment ca se tient. Pour rappel j'en ai eu pour 250€ le kit amorto av+ar et butée.

j'en ai monté aussi un adaptable, le même que le tien, c'est vrai que c'est pas 100% aligné mais ca monte sans difficulté, faut un peu forcer sur les caches parce que c'est la premiere fois qu'ils sont monté mais, les autres fois ou tu demontes/remontes ca va de tout seul parce que la plastique c'est etiré.

c'est pour le prix je trouvai ca attractif et puis tout est fourni avec. Pour l'exemple Mon frère il a laissé monter chez feut vert les amortisseurs av+ar il en a eu pour 450€ c'est pas des bilstein ni des sachs, il me semble que se sont des monroe, il a gardé les ressort d'origine, c'est une gamme moyenne d'amortisseur je trouve que la tenue est très corrète, pas de roulis. elle ne chasse pas même en la poussant un peu. Pour un usage quotidien+trajet travail c'est bien suffisant, ils sont monté depuis 50000km environ. Ca me permet de voir ce que ca vaut alko sur la a3, je me suis renseigné avant de les acheté sur divers forum, y en a qui sont content avec, alors pourquoi ca le ferai pas chez moi aussi ? Si c'est pas bon, si je remarque que ca devient des pompes à velo au bout de quelque milliers de km bah j'eviterai pour la prochaine fois, sinon si ca tient bien dans la moyenne (~80000km) je peux dire que j'en ai eu pour mon compte.

alko est une marque autrichienne, il font les chassis remorque et camping car, donc la tenue de route c'est quand même leur domaine. C'est quand même de la marque parce que j'en ai vu beaucoup moins cher encore en no name. faut pas rêver après ca vient de pologne comme beaucoup de pièce d'origine allemande, la logistique est bien moins chère, c'est pour ca que sur ebay.de, on peut faire de bonne affaire. Je donnerai un retour sur la tenu de route qui peut être que mieu pour ma part parce que là ils sont rincé

finalement je me suis pris un kit amortisseur av ar +butée/palier 250€ avec frait de port la marque alko sur ebay.de (ceux qui font les essieu de remorque et chassis de camping car) http://www.ebay.de/itm/Komplettset-Sport-Stosdampfer-vorn-hinten-AUDI-A3-8L-/130501648429?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AA3&hash=item1e6281202d j'ai déjà recu le colis, montage quand les jours seront meilleurs. Je vous dirai le ressenti lors des essai, c'est la premiere fois que je monte des alko

a ce prix là c'est pas mal, faut voir ce que tu trouves en France pour 5000€ tu pleures, ca vaut le coup de se déplacer pour aller voir, faut juste voir la cohérence de l'entretien avec km+factures en plus pas de distrib a prévoir. Si tu veux un avis pour le tdi 90, j'en possède un, si tu l'entretien correctement, ca tient, c'est un chameau, c'est pas un foudre de guerre, la a3 fait quand même 1.3t pour 90cv. la panne connu qui peut te laisser sur le carreau sur une 90 ou 110 +de 10ans c'est le relais 109 tu peux le changer par précaution comme ca t'es tranquille avec ca, ca vaut dans les 15-20€ chez audi

bizard l'histoire du debitmetre, pêut-être chez toi le film chaud du debitmetre est abimé, t'as pris un pierburg ou un bosh ?

debranche le boitier de centralisation, il est dans le coffre dans la trape sur le coté conducteur

salus à tous, quelque nouvelle pour ma caisse je crois que je suis dos au mur avec mes amortisseurs, j'ai un palier d'amortisseur coté conducteur à l'avant qui a du jeu, je peux bouger la jambe d'amortisseur à la main, du coup tout le demi-train bouge avec un jeu radial, alors que l'autre coté est encore rigide, je pense qu'ils sont encore d'origine. y a quelque temps j'avais posé la question sur les marques d'amortisseur et les retours d'experience et beaucoup d'entre-vous m'ont recommendé bilstein. Du coup est-ce que peux monté du B4 avec mes ressorts d'origine ? bien sur coupelle/butée seront changé

aie aie aie pour le moteurà froid , il te faut le vagcom pour les mesures/defauts

faudrai un scan au vagcom pour voir ce qu'il en sort sinon c'est un peu chaud, ce que tu peux faire pour commencer c'est : -vérifié toutes les durites grosse/petite -si les durites sont bonnes, nettoyer le debitmetre http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucsetastuces/nett_deb.htm tu peux déjà faire ca, se sont des operations toute simple, la suite on verra si tu peux te procurer vagcom ca serai le top

l'essayer debrancher

essai en debranchant la sonde de temperature de liquide de refroidissement

bonne chance http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=innenspiegel+a3+abblendbar&_sacat=0&_odkw=innenspiegel+a3+abblendbar&_osacat=0&_from=R40